一种单轨车辆CBS联动比例阀制造技术

本技术涉及阀体领域，具体涉一种单轨车辆CBS联动比例阀。包括壳体，所述壳体一侧设置有第一进油口和第二进油口，所述壳体另一侧设置有第一出油口和第二出油口；所述壳体内设置有活塞腔，所述第一进油口、第二进油口、第一出油口和第二出油口均与活塞腔连通；所述活塞腔内活动设置有活塞；所述第一进油口与活塞腔连通处设置有第一通孔和第二通孔，所述活塞靠近第一进油口一侧设置有Y型密封圈；所述第一通孔的直径为d，d满足0.5mm≤d≤0.7mm。针对现有单轨车辆的制动存在使用缺陷的技术问题，本技术可以不依赖人力控制，自动分配前、后制动力，从而达到较好的制动效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及阀体领域，具体涉一种单轨车辆cbs联动比例阀。

技术介绍

1、现有绝大部分摩托车、电动车等单轨车辆，前轮和后轮一般采用独立的制动系统，依靠双把上的刹车把进行单独的控制。因此，这些现有的刹车主要依赖人的感觉和经验，操作者主要依靠手感给前后轮的制动机构施加力，以实现预期的制动效果。

2、这种刹车方式对不熟悉的人员来说存在一定的危险性，容易因操作不当，由于车辆质心的位置的移动，如果单独使用前轮制动，前轮便有可能出现抱死，进而丧失转向能力以及车辆翘头，导致重大的翻车事故；如果单独使用后轮制动，不但制动效能低下，而且有可能导致后轮抱死，容易造成车辆侧滑；如果前、后同时制动，当制动过程中制动力足够大时候，制动过程一般会出现后轮先行抱死，造成轮胎在地面摩擦。因此，现有车辆无法自动合理地分配前、后制动力，容易造成危险。

技术实现思路

1、技术要解决的技术问题

2、针对现有单轨车辆的制动存在使用缺陷的技术问题，本技术提供了一种单轨车辆cbs联动比例阀，它可以不依赖人力控制，自动分配前、后制动力，从而达到较好的制动效果。

3、技术方案

4、为解决上述问题，本技术提供的技术方案为：

5、一种单轨车辆cbs联动比例阀，包括壳体，所述壳体一侧设置有第一进油口和第二进油口，所述壳体另一侧设置有第一出油口和第二出油口；所述壳体内设置有活塞腔，所述第一进油口、第二进油口、第一出油口和第二出油口均与活塞腔连通；所述活塞腔内活动设置有活塞；所述第一进油口与活塞腔连通处设置有第一通孔和第二通孔，所述活塞靠近第一进油口一侧设置有y型密封圈；所述第一通孔的直径为d，d满足0.5mm≤d≤0.7mm。

6、可选地，当活塞处于初始位置时，所述第一通孔至y型密封圈的密封唇端面的距离为s，s满足0.3≤s≤0.6mm。

7、可选地，所述活塞腔包括大径腔体和小径腔体，所述活塞包括大径段和小径段，所述大径段的外径与大径腔体的内径匹配，所述小径段的外径与小径腔体的内径匹配。

8、可选地，所述小径段与小径腔体之间设置有第一密封圈。

9、可选地，所述活塞腔一端设置有堵塞，所述堵塞与壳体固定连接，所述堵塞与活塞之间设置有回位弹簧。

10、可选地，所述堵塞与壳体之间螺纹连接。

11、可选地，所述堵塞与壳体之间设置有第二密封圈。

12、可选地，还包括螺钉，所述壳体上设置有螺孔，所述螺孔与活塞腔连通，所述螺钉与螺孔配合设置。

13、可选地，所述螺钉与螺孔之间设置有第三密封圈。

14、有益效果

15、采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

16、针对现有单轨车辆的制动存在使用缺陷的技术问题，本技术可以不依赖人力控制，自动分配前、后制动力，从而达到较好的制动效果。

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【技术保护点】

1.一种单轨车辆CBS联动比例阀，其特征在于，包括壳体，所述壳体一侧设置有第一进油口和第二进油口，所述壳体另一侧设置有第一出油口和第二出油口；所述壳体内设置有活塞腔，所述第一进油口、第二进油口、第一出油口和第二出油口均与活塞腔连通；所述活塞腔内活动设置有活塞；

2.根据权利要求1所述的一种单轨车辆CBS联动比例阀，其特征在于，当活塞处于初始位置时，所述第一通孔至Y型密封圈的密封唇端面的距离为s，s满足0.3≤s≤0.6mm。

3.根据权利要求1所述的一种单轨车辆CBS联动比例阀，其特征在于，所述活塞腔包括大径腔体和小径腔体，所述活塞包括大径段和小径段，所述大径段的外径与大径腔体的内径匹配，所述小径段的外径与小径腔体的内径匹配。

4.根据权利要求3所述的一种单轨车辆CBS联动比例阀，其特征在于，所述小径段与小径腔体之间设置有第一密封圈。

5.根据权利要求1所述的一种单轨车辆CBS联动比例阀，其特征在于，所述活塞腔一端设置有堵塞，所述堵塞与壳体固定连接，所述堵塞与活塞之间设置有回位弹簧。

6.根据权利要求5所述的一种单轨车辆CBS联动比例阀，其特征在于，所述堵塞与壳体之间螺纹连接。

7.根据权利要求5所述的一种单轨车辆CBS联动比例阀，其特征在于，所述堵塞与壳体之间设置有第二密封圈。

8.根据权利要求1所述的一种单轨车辆CBS联动比例阀，其特征在于，还包括螺钉，所述壳体上设置有螺孔，所述螺孔与活塞腔连通，所述螺钉与螺孔配合设置。

9.根据权利要求8所述的一种单轨车辆CBS联动比例阀，其特征在于，所述螺钉与螺孔之间设置有第三密封圈。

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【技术特征摘要】

1.一种单轨车辆cbs联动比例阀，其特征在于，包括壳体，所述壳体一侧设置有第一进油口和第二进油口，所述壳体另一侧设置有第一出油口和第二出油口；所述壳体内设置有活塞腔，所述第一进油口、第二进油口、第一出油口和第二出油口均与活塞腔连通；所述活塞腔内活动设置有活塞；

2.根据权利要求1所述的一种单轨车辆cbs联动比例阀，其特征在于，当活塞处于初始位置时，所述第一通孔至y型密封圈的密封唇端面的距离为s，s满足0.3≤s≤0.6mm。

3.根据权利要求1所述的一种单轨车辆cbs联动比例阀，其特征在于，所述活塞腔包括大径腔体和小径腔体，所述活塞包括大径段和小径段，所述大径段的外径与大径腔体的内径匹配，所述小径段的外径与小径腔体的内径匹配。

4.根据权利要求3所述的一种单轨车辆cbs联动比例...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟刚，陈益昌，
申请(专利权)人：建德市五星车业有限公司，
类型：新型
国别省市：