本申请公开了一种发动机电控线束，包括：主线束；所述主线束的外部设置有主套管；多个分支线束。所述分支线束的根部与所述主线束相连接，所述分支线束的端部设置有连接件，所述分支线束的外部设置有保护套管。从以上技术方案可以看出，本申请公开的发动机电控线束的主线束上设置有主套管，每个分支线束均设置有保护套管，主套管和保护套管将主线束和分支线束与外界隔离，以此保护发动机电控线束不被高温、油污或腐蚀等不利因素伤害，使其得到良好的防护，使得发动机线束能够经受发动机不同部位存在的高温、油污或腐蚀等不利因素的考验。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本申请公开了一种发动机电控线束，包括：主线束；所述主线束的外部设置有主套管；多个分支线束。所述分支线束的根部与所述主线束相连接，所述分支线束的端部设置有连接件，所述分支线束的外部设置有保护套管。从以上技术方案可以看出，本申请公开的发动机电控线束的主线束上设置有主套管，每个分支线束均设置有保护套管，主套管和保护套管将主线束和分支线束与外界隔离，以此保护发动机电控线束不被高温、油污或腐蚀等不利因素伤害，使其得到良好的防护，使得发动机线束能够经受发动机不同部位存在的高温、油污或腐蚀等不利因素的考验。【专利说明】一种发动机电控线束
本申请涉及发动机
，更具体地说，涉及一种发动机电控线束。
技术介绍
现代电控发动机除了在传统的机械方面进行改进以外，还基于先进的电子控制系统技术进行发展。这些电子控制技术不仅包括各类传感器、执行器以及ECU等，还包括连接各个电子部件的电控线束。电控线束类似于人体的神经传输系统，将各个电子部件有机地连接成一体。如果电控线束出现故障，轻则引起发动机运行不良、故障停机，重者将影响整个设备和人员的安全。电控线束因为需要连接发动机不同部位的电子部件，而发动机的有些部位存在高温、油污或腐蚀等不利因素，因此发动机电控线束必须具有良好的防护性能，以经受各种不利因素的考验。
技术实现思路
有鉴于此，本申请提供一种发动机电控线束，具有良好的防护性能，以经受发动机的不同部位存在的高温、油污或腐蚀等不利因素的考验。为了实现上述目的，现提出的方案如下:—种发动机电控线束,包括:主线束；所述主线束的外部设置有主套管；多个分支线束；所述分支线束的根部与所述主线束相连接，所述分支线束的端部设置有连接件，所述分支线束的外部设置有保护套管。优选的，所述连接件包括:发动机ECU插接器/件、喷油器插接器/件、温度传感器插接器/件、压力传感器插接器/件、相位/转速传感器插接器/件、绝对大气压力传感器插接器/件、温度/压力混合传感器插接器/件、主机厂插接器/件、通信插接器/件、油中含水传感器插接器/件或燃油电磁阀连接螺母。优选的，设置有所述温度传感器插接器/件的所述分支线束的所述保护套管包括复合玻璃纤维保护套管；设置有所述发动机ECU插接器/件、所述喷油器插接器/件、所述压力传感器插接器/件、所述相位/转速传感器插接器/件、所述绝对大气压力传感器插接器/件、所述温度/压力混合传感器插接器/件、所述主机厂插接器/件、所述通信插接器/件、所述油中含水传感器插接器/件或所述燃油电磁阀连接螺母的所述分支线束的所述保护套管均为PVC保护套管。优选的，所述连接件的插接件设置有镀镍层。优选的，所述连接件的外部设置有绝缘保护套。优选的,所述绝缘保护套包括复合玻璃纤维保护套。优选的，设置有所述喷油器插接器/件、所述通信插接器/件、所述相位/转速转换器插接器/件或所述压力传感器插接器/件的所述分支线束为双股/多股绞合线束。优选的，所述主线束与所述分支线束的连接方式为压接式。优选的，所述主套管的管径过渡部位设置有硬质保护外壳。 设置有所述发动机E⑶插接器/件的所述分支线束与所述主线束的连接处设置有硬质保护外壳。优选的，所述主机厂插接器/件为四针德尔福插接器/件。从以上技术方案可以看出，本申请公开的发动机电控线束的主线束上设置有主套管，每个分支线束均设置有保护套管，主套管和保护套管将主线束和分支线束与外界隔离，以此保护发动机电控线束不被高温、油污或腐蚀等不利因素伤害，使其得到良好的防护，使得发动机线束能够经受发动机不同部位存在的高温、油污或腐蚀等不利因素的考验。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例公开的一种发动机电控线束的结构图；图2为本申请实施例公开的一种发动机电控线束的结构图。【具体实施方式】下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。实施例图1为本申请实施例公开的一种发动机电控线束的结构图。如图1所示，本实施例公开的发动机电控线束包括主线束10、主套管20、分支线束30、保护套管40和连接件50。主套管20设置在主线束10的外部。分支线束30为多个，分支线束30的根部与主线束10相连接，连接件50设置在分支线束的端部。分支线束30的外部设置有保护套管40。从以上技术方案可以看出，本实施例公开的发动机电控线束的主线束上设置有主套管，每个分支线束均设置有保护套管，主套管和保护套管将主线束和分支线束与外界隔离，以此保护发动机电控线束不被高温、油污或腐蚀等不利因素伤害，使其得到良好的防护，使得发动机线束能够经受发动机不同部位存在的高温、油污或腐蚀等不利因素的考验。如图2所示，本实施例中的电控线束10共有18个分支线束30，在每个分支线束30的端部均设置有I个连接件。连接件分别为I个发动机E⑶插接器/件501、6个喷油器插接器/件502、2个温度传感器插接器/件503、I个压力传感器插接器/件504、2个相位/转速传感器插接器/件505、I个绝对压力传感器506、I个温度/压力混合传感器插接器/件507、I个主机厂插接器/件508、I个通信插接件509、I个油中含水传感器插接器/件510和一组燃油电磁阀连接螺母511。在设置有温度传感器插接器/件503的分支线束30的外部设置的保护套管的材质包括复合玻璃纤维材料，该材料能够耐受650摄氏度的高温。而设置有其他插接器/件的分支线束30的外部的保护套管均采用能够耐受125摄氏度高温且耐油的PVC材料。设置有电磁阀连接螺母511的分支线束30与主线束10的连接处到设置有相位/转速传感器插接器/件505的分支线束30与主线束10的连接点之间的主套管的材质采用耐250°C和耐油的尼龙材料。所有的分支线束30的端部设置有耐250°C高温和耐油的密封塞(未示出)，以便提高耐冲洗、耐腐蚀以及保护电控线束的内部结构，甚至可以经受低压水直接冲洗。所有连接件的插接件(未示出)均采用镀镍工艺，这样既可以提高接线端子的耐腐蚀性，同时也能够降低成本。所有连接件的外部均设置有绝缘保护套(未示出)，绝缘保护套可以有效阻隔外部污染物进入，提高了防水和耐腐蚀能力。并且设置在温度传感器插接器/件503上的绝缘保护套的材质包括复合玻璃纤维材料。.设置有喷油器插接器/件502、通信插接器/件503、相位/转速转换器插接器/件505或压力传感器插接器/件504的分支线束30为双绞线或多股绞合线，以提高传输信号的抗干扰能力，即使取消屏蔽线结构，也能够传输较高质量的信号，从而降低成本。分支线束30与主线束10的连接不采用传统的焊接方式，而采用压接方式，这样不但能够提高工作效率，同时也提高了连接的可靠性，有效地避免了采用传统焊接方式中Ro本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：金巧兰，
申请(专利权)人：重庆康明斯发动机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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