一种分段组合式发动机CAN连接线制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机线束和接口，公开了一种分段组合式发动机CAN连接线，包括以下至少两个：第一CAN连接线、第二CAN连接线、第三CAN连接线和第四CAN连接线；所述第一CAN连接线两端分别为Deutsch‑3针母接口和适配器，中间通过CAN线连接；所述第二CAN连接线两端分别为Deutsch‑3针母接口和16针车载诊断系统接口，中间通过CAN线连接；所述第三CAN连接线两端均为Deutsch‑3针公接口，中间通过CAN线连接；所述第四CAN连接线两端分别为Deutsch‑3针母接口和Deutsch‑3针公接口，所述第四CAN连接线还包括公共电阻，并通过CAN线将三者串联。

Sectional combined type CAN connecting line for engine

The utility model relates to an engine wire harness and interface, a connecting line segment combined engine CAN is disclosed, including at least two of the following: first, CAN cable, CAN cable, second CAN and fourth CAN third connection line connecting line; the first CAN both ends of the connecting line are respectively Deutsch 3 pin female interface and adapter, connected by the CAN line; the second CAN both ends of the connecting line are respectively Deutsch 3 pin and 16 pin female interface OBD interface, connected by the CAN line; the third CAN both ends of the connecting line are Deutsch 3 pin interface in public, through the CAN line connecting the fourth CAN connection; the two ends of the line were Deutsch 3 pin female 3 pin interface and Deutsch public interface, the fourth CAN connecting line also includes public resistance, and through the CAN line of the three series.

【技术实现步骤摘要】
一种分段组合式发动机CAN连接线
本技术涉及发动机线束和接口，具体地，涉及一种分段组合式发动机CAN连接线。
技术介绍
目前发动机控制器(ECM)的通讯通常采用CAN线作为连接结构，即通过CAN线连接发动机的ECM和其他控制器设备；在进行诊断和标定的过程中，工程师需要通过线束预留的接口将装有标定或诊断软件的电脑连接ECM的CAN线上。康明斯发动机ECM上预留两个CAN接口，分别供发动机标定使用或整车通讯诊断使用；其中，供发动机标定使用的CAN接口由发动机厂设计布置，通常设计为Deutsch-3针接口，由于布置空间或成本等原因，发动机端的CAN接口会装配成公插头或母插头，甚至有些线束CAN线上会省去公共电阻，而整车通讯诊断使用的CAN接口通常为16针OBD接口。在连接标定或诊断工具和EMC时，就需要使用多种接口的连接线来将电脑与发动机CAN线接口匹配相连，这样会造成资源的浪费和较差的携带便携性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种分段组合式发动机CAN连接线，该连接线通过多段连接线的不同组合，实现简单方便的连接电脑或不同接口CAN线的发动机控制单元(ECM)。为了实现上述目的，本技术提供一种分段组合式发动机CAN连接线，包括以下至少两个：第一CAN连接线、第二CAN连接线、第三CAN连接线和第四CAN连接线；所述第一CAN连接线两端分别为Deutsch-3针母接口和适配器，中间通过CAN线连接；所述第二CAN连接线两端分别为Deutsch-3针母接口和16针车载诊断系统接口，中间通过CAN线连接；所述第三CAN连接线两端均为Deutsch-3针公接口，中间通过CAN线连接；所述第四CAN连接线两端分别为Deutsch-3针母接口和Deutsch-3针公接口，所述第四CAN连接线还包括公共电阻，并通过CAN线将三者串联。优选地，所述适配器端接口连接电脑或发动机控制单元。优选地，所述公共电阻的阻值为60欧姆。优选地，所述第一CAN连接线的Deutsch-3针母接口接所述第三CAN连接线的任一Deutsch-3针公接口。优选地，所述第一CAN连接线的Deutsch-3针母接口接所述第三CAN连接线的Deutsch-3针公接口，该第三CAN连接线的另一Deutsch-3针公接口接所述第二CAN连接线的Deutsch-3针母接口。优选地，所述第一CAN连接线的Deutsch-3针母接口接所述第四CAN连接线Deutsch-3针公接口。优选地，所述第二CAN连接线的Deutsch-3针母接口接所述第三CAN连接线的任一Deutsch-3针公接口。优选地，所述第二CAN连接线的Deutsch-3针母接口接所述第四CAN连接线Deutsch-3针公接口。优选地，所述第一CAN连接线的Deutsch-3针母接口接所述第三CAN连接线的Deutsch-3针公接口，该第三CAN连接线的另一Deutsch-3针公接口接所述第四CAN连接线的Deutsch-3针母接口，该第四CAN连接线Deutsch-3针公接口接所述第二CAN连接线的Deutsch-3针母接口。通过上述技术方案，采用多段连接线的不同组合，实现了提供不同的接口连接不同设备或线束，并且方便携带可将多段连接线连接成一条，避免了多段连接线同时携带时缠绕在一起。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术实施例提供的第一CAN连接线的结构示意图。图2是本技术实施例提供的第二CAN连接线的结构示意图。图3是本技术实施例提供的第三CAN连接线的结构示意图。图4是本技术实施例提供的第四CAN连接线的结构示意图。附图标记说明1Deutsch-3针母接口2CAN线3适配器416针OBD接口5Deutsch-3针公接口660欧姆公共电阻具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”、“内、外”、“远、近”是指参考附图的方向，因此，使用方向用语是用来说明并非来限制本技术。下面将结合本技术的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1示出了本技术实施例提供的第一CAN连接线的结构示意图，如图1所示，本技术的实施例提供的一种分段组合式发动机CAN连接线中的第一连CAN接线，第一CAN连接线两端分别为Deutsch-3针母接口1和适配器3，中间通过CAN线2连接。图2示出了本技术实施例提供的第二CAN连接线的结构示意图，如图2所示，本技术的实施例提供的一种分段组合式发动机CAN连接线中的第二连CAN接线，第二CAN连接线两端分别为Deutsch-3针母接口1和16针车载诊断系统(OBD)接口4，中间通过CAN线2连接。图3示出了本技术实施例提供的第三CAN连接线的结构示意图，如图3所示，本技术的实施例提供的一种分段组合式发动机CAN连接线中的第三连CAN接线，第三CAN连接线两端均为Deutsch-3针公接口5，中间通过CAN线2连接。图4示出了本技术实施例提供的第四CAN连接线的结构示意图，如图4所示，本技术的实施例提供的一种分段组合式发动机CAN连接线中的第四连CAN接线，第四CAN连接线两端分别为Deutsch-3针母接口1和Deutsch-3针公接口5，所述第四CAN连接线还包括60欧姆的公共电阻6，并通过CAN线2将三者串联。在实施例中，适配器3端接口连接电脑或车载诊断系统，通过连接电脑或发动机控制单元实现对发动机的控制或诊断分析。在实施例中，公共电阻的阻值为60欧姆，可以实现替换没有安装公共电阻的发动机CAN线束，为发动机CAN线束的作业过程提供可靠性。在实施例中，所述第一CAN连接线的Deutsch-3针母接口1接所述第三CAN连接线的任一Deutsch-3针公接口5，可以在连接使用电脑或车载诊断系统且另一端需要使用Deutsch-3针公接口5的情况下提供可能性。在实施例中，所述第一CAN连接线的Deutsch-3针母接口1接所述第三CAN连接线的Deutsch-3针公接口5，该第三CAN连接线的另一Deutsch-3针公接口5接所述第二CAN连接线的Deutsch-3针母接口1，可以在连接使用电脑且另一端需要使用16针车载诊断系统接口4的情况下提供可能性。在实施例中，所述第一CAN连接线的Deutsch-3针母接口1接所述第四CAN连接线Deutsch-3针公接口5，可以在连接使用电脑或车载诊断系统且需要提供公共电阻的情况下提供可能性。在实施例中，所述第二CAN连接线的Deutsch-3针母接口1接所述第三CAN连接线的任一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分段组合式发动机CAN连接线，其特征在于，包括以下至少两个：第一CAN连接线、第二CAN连接线、第三CAN连接线和第四CAN连接线；所述第一CAN连接线两端分别为Deutsch‑3针母接口和适配器，中间通过CAN线连接；所述第二CAN连接线两端分别为Deutsch‑3针母接口和16针车载诊断系统接口，中间通过CAN线连接；所述第三CAN连接线两端均为Deutsch‑3针公接口，中间通过CAN线连接；所述第四CAN连接线两端分别为Deutsch‑3针母接口和Deutsch‑3针公接口，所述第四CAN连接线还包括公共电阻，并通过CAN线将三者串联。

【技术特征摘要】
1.一种分段组合式发动机CAN连接线，其特征在于，包括以下至少两个：第一CAN连接线、第二CAN连接线、第三CAN连接线和第四CAN连接线；所述第一CAN连接线两端分别为Deutsch-3针母接口和适配器，中间通过CAN线连接；所述第二CAN连接线两端分别为Deutsch-3针母接口和16针车载诊断系统接口，中间通过CAN线连接；所述第三CAN连接线两端均为Deutsch-3针公接口，中间通过CAN线连接；所述第四CAN连接线两端分别为Deutsch-3针母接口和Deutsch-3针公接口，所述第四CAN连接线还包括公共电阻，并通过CAN线将三者串联。2.根据权利要求1所述的分段组合式发动机CAN连接线，其特征在于，所述适配器端接口连接电脑或发动机控制模块。3.根据权利要求1所述的分段组合式发动机CAN连接线，其特征在于，所述公共电阻的阻值为60欧姆。4.根据权利要求1所述的分段组合式发动机CAN连接线，其特征在于，所述第一CAN连接线的Deutsch-3针母接口接所述第三CAN连接线的任一Deutsch-3针公接口。5.根据权利要求1所述的分段组合式发动机CAN连接线，其特征在于，所述第一CAN连接线的Deuts...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永宏，陆博，张龙，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11