本申请公开了一种发动机扭矩控制方法，所述方法包括：获取目标发动机喷油量与扭矩之间的基准标定数据；获取目标发动机的换挡参数数据、当前运行参数数据和当前环境数据；根据换挡参数数据，判断目标发动机的第一转速数据是否大于预设转速；根据运行参数数据和所述当前环境数据，判断目标发动机的扭矩精度是否小于预设精度；当目标发动机的扭矩精度小于预设精度，且，第一转速数据大于预设转速时，根据基准标定数据和所述换挡参数数据得到扭矩修正模型；根据扭矩修正模型调整所述目标发动机的扭矩。解析车辆换挡过程的发动机转速及发动机输出扭矩，根据车辆实际的换挡过程数据，进行的扭矩控制，实现不同车辆的定制化智能优化，改善用户舒适性。善用户舒适性。善用户舒适性。
【技术实现步骤摘要】
发动机扭矩控制方法、装置、存储介质及电子设备
[0001]本申请涉及发动机扭矩控制
，特别地涉及一种发动机扭矩控制方法、装置、存储介质以及电子设备。
技术介绍
[0002]随着社会经济的快速发展，国家对环境保护的重视程度越来越高，早在2016年4月份东部11省就已经针对特种车辆(公交、环卫、邮政)实施国五排放标准要求，另外，从2020年开始，国六产品也已陆续登陆市场。
[0003]同时，越来越多自动挡及手自一体变速箱在卡车尤其是重卡车型的普及应用，部分车型企业都在着手打造超级动力链，而随着手自一体变速箱的引入，驾驶员对车辆的驾驶舒适性要求也相应提升，尤其是在换挡过程中，要求尽可能的平顺平稳。
[0004]针对这种情况，当前汽车厂家采取的策略主要通过针对发动机的扭矩进行精细标定，需要进行不同海拔环境实验舱的扭矩精度测试，这种测试有助于满足变速箱在不同工况下对发动机输出扭矩精度的要求，但是由于试验室环境与实际道路环境毕竟存在差异，导致了有些工况下的扭矩精度不能满足要求，从而在驾驶员换挡过程中，就会发生转速波动而影响驾驶舒适感。
技术实现思路
[0005]针对上述问题，本申请提出一种发动机扭矩控制方法、装置、存储介质以及电子设备，通过内置于行车电脑中的智能数据收集分析模块和智能扭矩迭代修正模块，收集车辆在不同运行工况下数据，智能解析出车辆换挡过程的发动机转速及发动机输出扭矩信息，传递给智能扭矩迭代修正模块，该模块会根据该车辆实际的换挡过程数据，建立扭矩修正模型，并将该扭矩修正模型作为前馈信号，协助智能扭矩迭代控制模块进行该车型换挡过程中的扭矩控制，确保车辆换挡平稳。
[0006]本申请的第一个方面，提供了一种发动机扭矩控制方法，所述方法包括：
[0007]获取目标发动机喷油量与扭矩之间的基准标定数据；
[0008]获取所述目标发动机的换挡参数数据、当前运行参数数据和当前环境数据；
[0009]根据所述换挡参数数据，判断所述目标发动机的第一转速数据是否大于预设转速；
[0010]根据所述运行参数数据和所述当前环境数据，判断所述目标发动机的扭矩精度是否小于预设精度；
[0011]当所述目标发动机的扭矩精度小于预设精度，且，所述第一转速数据大于预设转速时，根据基准标定数据和所述换挡参数数据得到扭矩修正模型；
[0012]根据所述扭矩修正模型调整所述目标发动机的扭矩。
[0013]在一些实施例中，所述获取目标发动机喷油量与扭矩之间的基准标定数据，包括：
[0014]分别在不同海拔及温度条件下对所述目标发动机进行扭矩精度标定，得到所述目
标发动机喷油量与扭矩之间的所述基准标定数据。
[0015]在一些实施例中，所述当前运行参数数据，包括：
[0016]第二转速数据，喷油量数据，冷却液温度数据，变速箱转速数据以及换挡请求。
[0017]在一些实施例中，所述当前环境数据，包括：
[0018]大气压力数据，大气温度数据。
[0019]在一些实施例中，所述换挡参数数据，包括：
[0020]第一转速数据和初始扭矩数据。
[0021]在一些实施例中，所述根据所述扭矩修正模型调整所述目标发动机的扭矩，包括：
[0022]获取所述换挡参数数据中的初始扭矩数据；
[0023]根据所述初始扭矩数据以及所述基准标定数据，对所述初始扭矩数据进行调整，得到目标扭矩数据；
[0024]根据所述目标扭矩数据得到目标喷油量数据；
[0025]根据所述目标喷油量数据，通过油量转换控制器对所述目标发动机的转速进行调整。
[0026]在一些实施例中，在所述根据所述目标喷油量数据，通过油量转换控制器对所述目标发动机的转速进行调整之后，所述方法还包括：
[0027]保存所述目标喷油量数据和所述目标扭矩数据。
[0028]本申请的第二个方面，提供了一种装置，所述装置包括：
[0029]第一获取模块，用于获取目标发动机喷油量与扭矩之间的基准标定数据；
[0030]第二获取模块，用于获取所述目标发动机的换挡参数数据、当前运行参数数据和当前环境数据；
[0031]第一判断模块，用于根据所述换挡参数数据，判断所述目标发动机的第一转速数据是否大于预设转速；
[0032]第二判断模块，用于根据所述运行参数数据和所述当前环境数据，判断所述目标发动机的扭矩精度是否小于预设精度；
[0033]生成模块，用于当所述目标发动机的扭矩精度小于预设精度，且，所述第一转速数据大于预设转速时，根据基准标定数据和所述换挡参数数据得到扭矩修正模型；
[0034]调整模块，用于根据所述扭矩修正模型调整所述目标发动机的扭矩。
[0035]本申请的第三个方面，提供了一种存储介质，该存储介质存储的计算机程序，可被一个或多个处理器执行，用以实现如上所述的发动机扭矩控制方法。
[0036]本申请的第四个方面，提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述存储器和所述处理器之间互相通信连接，该计算机程序被所述处理器执行时，实现如上所述的发动机扭矩控制方法。
[0037]与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下优点或有益效果：
[0038]通过采集车辆在不同运行工况下数据，智能解析出车辆换挡过程的发动机转速及发动机输出扭矩信息，并根据每台车辆实际的换挡过程数据，协助智能扭矩迭代控制模块进行该车型换挡过程中的扭矩控制，实现不同车辆的定制化智能优化，确保行车电脑能够快速适应车辆在不同环境下的扭矩需求，使车辆换挡平稳，改善用户舒适性。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0040]图1为本申请实施例提供的一种发动机扭矩控制方法的流程图；
[0041]图2为本申请实施例提供的一种装置的结构示意图；
[0042]图3为本申请实施例提供的一种电子设备的连接框图。
具体实施方式
[0043]以下将结合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题，并达到相应技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。本申请实施例以及实施例中的各个特征，在不相冲突前提下可以相互结合，所形成的技术方案均在本申请的保护范围之内。
[0044]实施例一
[0045]本实施例提供一种发动机扭矩控制方法，图1为本申请实施例提供的一种发动机扭矩控制方法的流程图，如图1所示，本实施例的方法包括：
[0046]S110、获取目标发动机喷油量与扭矩之间的基准标定数据。
[0047]在一些实施例中，所述获取目标发动机喷本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机扭矩控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取目标发动机喷油量与扭矩之间的基准标定数据；获取所述目标发动机的换挡参数数据、当前运行参数数据和当前环境数据；根据所述换挡参数数据，判断所述目标发动机的第一转速数据是否大于预设转速；根据所述运行参数数据和所述当前环境数据，判断所述目标发动机的扭矩精度是否小于预设精度；当所述目标发动机的扭矩精度小于预设精度，且，所述第一转速数据大于预设转速时，根据基准标定数据和所述换挡参数数据得到扭矩修正模型；根据所述扭矩修正模型调整所述目标发动机的扭矩。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取目标发动机喷油量与扭矩之间的基准标定数据，包括：分别在不同海拔及温度条件下对所述目标发动机进行扭矩精度标定，得到所述目标发动机喷油量与扭矩之间的所述基准标定数据。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前运行参数数据，包括：第二转速数据，喷油量数据，冷却液温度数据，变速箱转速数据以及换挡请求。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前环境数据，包括：大气压力数据，大气温度数据。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述换挡参数数据，包括：第一转速数据和初始扭矩数据。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述扭矩修正模型调整所述目标发动机的扭矩，包括：获取所述换挡参数数据中的初始扭矩数据；根据所述初始扭矩数据以及所述基准标定数据，对所述初始扭矩数据进行调整，得到目标扭矩数...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜鑫，张龙，薛俊强，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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