一种汽车线束保护套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车线束保护套，旨在解决保护套出模麻烦的问题，其技术方案要点是：一种汽车线束保护套，包括扣接部，所述扣接部连接有过渡部，所述过渡部连接有垂直于过渡部的穿线部，所述穿线部顶端设置有头部，所述头部上开设有十字扎口，所述扣接部、过渡部、穿线部上通过合模一体成型后均形成有合模线，所述十字扎口和合模线垂直设置。本实用新型专利技术的一种汽车线束保护套出模方便高效。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车线束领域，更具体地说，它涉及一种汽车线束保护套。
技术介绍
目前汽车线束过孔多采用密封橡胶件进行保护，线束橡胶保护套通过和汽车上的配件连接作为线束过孔的固定和防护部件，其设计结构直接影响着线束的可靠性。如图1所示，图中的十字扎口5和合模线6形成45°的夹角，模具型腔和中芯只能以碰穿面的结构进行出模，造成模具开模成本和后期保养成本高，产品脱模和修边时间长及不良品多，造成资源的浪费和成本的提高。因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种汽车线束保护套，通过将护套的头部上开设的十字扎口设置成垂直于合模线，从而使得模具中芯可以和上下型腔无倒扣结构，方便出模，有效降低不良率。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车线束保护套，包括扣接部，所述扣接部连接有过渡部，所述过渡部连接有垂直于过渡部的穿线部，所述穿线部顶端设置有头部，所述头部上开设有十字扎口，所述扣接部、过渡部、穿线部上通过合模一体成型后均形成有合模线，所述十字扎口和合模线垂直设置。通过采用上述技术方案，扣接部扣在汽车的配件上，汽车的线束先穿进扣接部中，然后穿过过渡部，最后穿过穿线部，从穿线部的头部上穿出，在头部上开设了十字扎口，线束穿过十字扎口的时候，十字扎口具有一定的束缚作用，将线束挤压到一起，防止线束过于松散，该保护套经过合模一体成型后在扣接部、过渡部、穿线部上形成了合模线，本方案中十字扎口和合模线相互垂直设置，如果十字扎口和合模线形成45°角的话，模具型腔和中芯只能以碰穿面的结构进行出模，造成模具开模成本和后期保养成本高，产品脱模和修边时间长及不良品多，造成资源的浪费和成本的提高，而本方案设置成垂直于合模线后，避免了模具中芯和合模线所在的面形成倒扣，模具中芯可以和上下型腔无倒扣结构，更方便出模，模具的结构也更加合理，成型效果也会更佳。本技术进一步设置为：所述扣接部开设有U形槽口，所述合模线穿过U形槽口并且U形槽口相对于合模线呈对称设置。通过采用上述技术方案，扣接部上开设了U形槽口，在扣接部扣在汽车的配件上的时候，通过增加了U形槽口，增加了扣接部和配件的连接强度，合模线穿过U形槽口并且U形槽口相对于合模线呈相对设置，这样的设置也方便出模，提高成品率。本技术进一步设置为：所述扣接部呈半球形设置。通过采用上述技术方案，扣接部呈半球形设置，可以容纳更大的线束头。本技术进一步设置为：所述扣接部的边缘设置有加宽部。通过采用上述技术方案，在扣接部的边缘设置了加宽部，通过加宽部增大扣接部和汽车配件的接触面积，有效提高密封性，进一步保护线束。本技术进一步设置为：所述过渡部连接有延长部，所述延长部相对于合模线呈对称设置。通过采用上述技术方案，在过渡部上设置了延长部，通过延长部可以容纳更多的线束。本技术进一步设置为：所述延长部呈正方体设置。通过采用上述技术方案，为了配合汽车配件的形状，将延长部设置成正方体，使得保护套进一步贴合在汽车配件上。本技术进一步设置为：所述穿线部设置有折边部，所述折边部呈倾斜设置。通过采用上述技术方案，由于穿线部和过渡部相互垂直，当线束穿过过渡部到穿线部的时候，线束需要弯折90°的角，为了保护线束的弯折部分，在穿线部上设置了折边部，通过折边部贴合线束的弯折部分，较好的保护了线束。本技术进一步设置为：所述折边部上连接有扣合部。通过采用上述技术方案，为了进一步固定住整个保护套，在折边部上连接了扣合部，通过扣合部扣合在汽车配件上，加强保护套和汽车配件的连接强度。本技术进一步设置为：所述头部呈圆柱状设置。通过采用上述技术方案，当线束穿过穿线部后，然后穿出头部后，完成穿线后，为了进一步加固线束和保护套的连接强度，通常会用扎带将头部扎起来，为了方便扎带捆扎，将头部设置成圆柱状。本技术进一步设置为：所述头部顶端设置有增厚部。通过采用上述技术方案，为了增加十字扎口包裹线束的力，在头部顶端设置了增厚部，减小十字扎口的变形量，能将线束扎得更紧。综上所述，本技术具有以下有益效果：通过将护套的头部上开设的十字扎口设置成垂直于合模线，从而使得模具中芯可以和上下型腔无倒扣结构，方便出模，有效降低不良率。附图说明图1为现有技术中的线束保护套的结构示意图；图2为本实施例的结构示意图；图3为本实施例的底部的结构示意图。图中：1、扣接部；2、过渡部；3、穿线部；4、头部；5、十字扎口；6、合模线；7、U形槽口；8、加宽部；9、延长部；10、折边部；11、扣合部；12、增厚部。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术进行详细描述。一种汽车线束保护套，如图2~3所示，扣接部1扣在汽车的配件上，汽车的线束先穿进扣接部1中，然后穿过过渡部2，最后穿过穿线部3，从穿线部3的头部4上穿出，由此保护套起到对线束的保护作用。其中，扣接部1呈半球形设置，可以容纳更大的线束头，在扣接部1的边缘一体成型了加宽部8，在扣接部1上还开设了U形槽口7，扣接部1在安装到汽车配件上的时候，U形槽口7和加宽部8可以增加和汽车配件的连接强度，提高安装的牢固性，合模线6穿过U形槽口7，并且U形槽口7相对于合模线6呈对称设置，这样的设置也方便开模；在过渡部2上一体成型了延长部9，延长部9呈正方体设置，为了配合汽车配件的形状，增强和配件的连接性，并且延长部9也相对于合模线6呈对称设置，为了方便开模；由于穿线部3和过渡部2相互垂直，当线束穿过过渡部2到穿线部3的时候，线束需要弯折90°的角，为了保护线束的弯折部分，在穿线部3上设置了折边部10，通过折边部10贴合线束的弯折部分，较好的保护了线束，在折边部10上连接了扣合部11，通过扣合部11扣合在汽车配件上，加强保护套和汽车配件的连接强度；当线束穿过穿线部3后，然后穿出头部4后，完成穿线后，为了进一步加固线束和保护套的连接强度，通常会用扎带将头部4扎起来，为了方便扎带捆扎，将头部4设置成圆柱状，并且在头部4的顶端一体成型了增厚部12，最后在头部4上开设了十字扎口5，线束穿过十字扎口5的时候，十字扎口5具有一定的束缚作用，将线束挤压到一起，同时十字扎口5的厚度和增厚部12的厚度一致，可以减小十字扎口5的变形量来增大对线束的束缚力，防止线束过于松散。该保护套经过合模一体成型后在扣接部1、过渡部2、穿线部3上形成了合模线6，本方案中十字扎口5和合模线6相互垂直设置，如果十字扎口5和合模线6形成45°角的话，模具型腔和中芯只能以碰穿面的结构进行出模，造成模具开模成本和后期保养成本高，产品脱模和修边时间长及不良品多，造成资源的浪费和成本的提高，而本方案设置成垂直于合模线6后，避免了模具中芯和合模线6所在的面形成倒扣，模具中芯可以和上下型腔无倒扣结构，更方便出模，模具的结构也更加合理，成型效果也会更佳。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车线束保护套，其特征在于：包括扣接部(1)，所述扣接部(1)连接有过渡部(2)，所述过渡部(2)连接有垂直于过渡部(2)的穿线部(3)，所述穿线部(3)顶端设置有头部(4)，所述头部(4)上开设有十字扎口(5)，所述扣接部(1)、过渡部(2)、穿线部(3)上通过合模一体成型后均形成有合模线(6)，所述十字扎口(5)和合模线(6)垂直设置。

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束保护套，其特征在于：包括扣接部(1)，所述扣接部(1)连接有过渡部(2)，所述过渡部(2)连接有垂直于过渡部(2)的穿线部(3)，所述穿线部(3)顶端设置有头部(4)，所述头部(4)上开设有十字扎口(5)，所述扣接部(1)、过渡部(2)、穿线部(3)上通过合模一体成型后均形成有合模线(6)，所述十字扎口(5)和合模线(6)垂直设置。2.根据权利要求1所述的一种汽车线束保护套，其特征在于：所述扣接部(1)开设有U形槽口(7)，所述合模线(6)穿过U形槽口(7)并且U形槽口(7)相对于合模线(6)呈对称设置。3.根据权利要求2所述的一种汽车线束保护套，其特征在于：所述扣接部(1)呈半球形设置。4.根据权利要求3所述的一种汽车线束保护套，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏燕，
申请(专利权)人：浙江一番汽车配件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33