一种V型八缸双ECU电控发动机线束制造技术

本发明专利技术提供了一种V型八缸双ECU电控发动机线束，包括器件：一缸喷油器接头、二缸喷油器接头、三缸喷油器接头、四缸喷油器接头、五缸喷油器接头、六缸喷油器接头、七缸喷油器接头、八缸喷油器接头、进气温度压力传感器接头、机油温度压力传感器接头、第一轨压传感器接头、曲轴转速传感器接头、第二轨压传感器接头、凸轮轴转速传感器接头、燃油计量单元传感器接头、水温传感器接头，及各器件分别连接的导线，还包括第一支点、第二支点、第三支点、第四支点、第五支点、第六支点、第七支点、第八支点、主ECU插头和从ECU插头。本发明专利技术结构分布简单，在满足使用要求前提下，避免了重新开发ECU，降低了设计成本和周期，提高了经济性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电控发动机线束总成结构
，尤其是涉及一种V型八缸双ECU电控发动机线束。
技术介绍
Electronic Control Unit电子控制单元(EQJ)，是电控发动机的主要控制装置，它的功用是根据其内存储的程序和数据对各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。目前的电控发动机都采用的是单块ECU进行控制，需要一套发动机线束，线束即发动机电控系统各种线路的总成。但是单块ECU控制发动机的缸数是有限的，有时候为了能够控制更多的气缸数就需要将两块ECU联合起来使用。这样做的好处:只需在原有的ECU基础上稍加改进设计，就可满足使用要求，避免了重新开发ECU，降低了设计成本和周期，提高了经济性。采用双ECU进行控制时，所用的发动机线束与单E⑶线束有很大的不同，有鉴于此，亟待提供一种双ECU电控发动机线束总成
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种V型八缸双E⑶电控发动机线束，以解决双E⑶电控发动机线束问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的:—种V型八缸双ECU电控发动机线束，包括器件:一缸喷油器接头、二缸喷油器接头、三缸喷油器接头、四缸喷油器接头、五缸喷油器接头、六缸喷油器接头、七缸喷油器接头、八缸喷油器接头、进气温度压力传感器接头、机油温度压力传感器接头、第一轨压传感器接头、曲轴转速传感器接头、第二轨压传感器接头、凸轮轴转速传感器接头、燃油计量单元传感器接头、水温传感器接头，及各器件分别连接的导线，还包括第一支点、第二支点、第三支点、第四支点、第五支点、第六支点、第七支点、第八支点、主ECU插头和从ECU插头，其中:四缸喷油器接头导线、进气温度压力传感器接头导线、机油温度压力传感器接头导线、第一轨压传感器接头导线、曲轴转速传感器接头导线在第一支点经捆绑形成第一导线束；三缸喷油器接头导线、二缸喷油器接头导线、一缸喷油器接头分别在第二支点、第三支点、第四支点和第一导线束捆绑并最终形成第二导线束；五缸喷油器接头导线及六缸喷油器接头导线分别在第五支点经捆绑形成第三导线束；七缸喷油器接头导线、八缸喷油器接头导线分别在第六支点、第七支点和第三导线束捆绑并最终形成第四导线束；所述第二导线束、燃油计量单元传感器接头导线和水温传感器接头导线在第八支点捆绑形成第五导线束，所述第五导线束内的各个导线分别和主ECU插头的插接孔相对应插接，第四导线束、第二轨压传感器接头导线和凸轮轴转速传感器接头导线在第八支点捆绑形成第六导线束，所述第六导线束内的各个导线分别和从ECU插头的插接孔相对应插接。进一步的，一缸喷油器接头导线、二缸喷油器接头导线、三缸喷油器接头导线、四缸喷油器接头导线、五缸喷油器接头导线、六缸喷油器接头导线、七缸喷油器接头导线和八缸喷油器接头导线直径分别为Φ 1.5mm;进气温度压力传感器接头导线、机油温度压力传感器接头导线、第一轨压传感器接头导线、曲轴转速传感器接头导线、第二轨压传感器接头导线、凸轮轴转速传感器接头导线、燃油计量单元传感器接头导线和水温传感器接头导线直径分别为Φ 0.5mm。进一步的，所述所有导线及第一导线束、第二导线束、第三导线束、第四导线束、第五导线束和第六导线束分别套有尼伦波纹管。相对于现有技术，本专利技术所述的一种V型八缸双ECU电控发动机线束具有以下优势:本专利技术所述的一种V型八缸双ECU电控发动机线束解决了双ECU电控发动机线束的技术问题，结构分布简单，在满足使用要求前提下，避免了重新开发ECU，降低了设计成本和周期，提高了经济性。该专利技术既能满足车辆上的电性能要求，又能保证客户装配时拆装简便。【附图说明】构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1为本专利技术实施例所述的一种V型八缸双ECU电控发动机线束示意图；附图标记说明:1-一缸喷油器接头，2-二缸喷油器接头，3-三缸喷油器接头，4-四缸喷油器接头，5-五缸喷油器接头，6-六缸喷油器接头，7-七缸喷油器接头，8-八缸喷油器接头，9-进气温度压力传感器接头，10-机油温度压力传感器接头，11-第一轨压传感器接头，12-曲轴转速传感器接头，13-第二轨压传感器接头，14-凸轮轴转速传感器接头，15-燃油计量单元传感器接头，16-水温传感器接头，17-第一支点，18-第二支点，19-第一导线束，20-第三支点，21-第四支点，22-第二导线，23-第三导线，24-第四导线，25-第五导线、26-第六导线，27-第七导线，28-第八导线，29-第二导线束，30-第四导线束，31-第七支点，32-第六支点，33-第五支点，34-第^^一导线， 35-第十二导线，36_第十三导线，37_第三导线束，38-第十五导线，39-第十六导线，40-第五导线束，41-第六导线束，42-第八支点，43-主 ECU 插头，44-从 ECU 插头。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本发当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种V型八缸双ECU电控发动机线束，其特征在于：包括器件：一缸喷油器接头(1)、二缸喷油器接头(2)、三缸喷油器接头(3)、四缸喷油器接头(4)、五缸喷油器接头(5)、六缸喷油器接头(6)、七缸喷油器接头(7)、八缸喷油器接头(8)、进气温度压力传感器接头(9)、机油温度压力传感器接头(10)、第一轨压传感器接头(11)、曲轴转速传感器接头(12)、第二轨压传感器接头(13)、凸轮轴转速传感器接头(14)、燃油计量单元传感器接头(15)、水温传感器接头(16)，及各器件分别连接的导线，还包括第一支点(17)、第二支点(18)、第三支点(20)、第四支点(21)、第五支点(33)、第六支点(32)、第七支点(31)、第八支点(42)、主ECU插头(43)和从ECU插头(44)，其中：四缸喷油器接头导线、进气温度压力传感器接头导线、机油温度压力传感器接头导线、第一轨压传感器接头导线、曲轴转速传感器接头导线在第一支点(17)经捆绑形成第一导线束(19)；三缸喷油器接头导线、二缸喷油器接头导线、一缸喷油器接头分别在第二支点(18)、第三支点(20)、第四支点(21)和第一导线束(19)捆绑并最终形成第二导线束(29)；五缸喷油器接头导线及六缸喷油器接头导线分别在第五支点(33)经捆绑形成第三导线束(37)；七缸喷油器接头导线、八缸喷油器接头导线分别在第六支点(33)、第七支点(31)和第三导线束(37)捆绑并最终形成第四导线束(30)；所述第二导线束(29)、燃油计量单元传感器接头导线和水温传感器接头导线在第八支点(42)捆绑形成第五导线束(40)，所述第五导线束(40)内的各个导线分别和主ECU插头(43)的插接孔相对应插接，第四导线束(30)、第二轨压传感器接头导线和凸轮轴转速传感器接头导线在第八支点(42)捆绑形成第六导线束(41)，所述第六导线束(41)内的各个导线分别和从ECU插头(44)的插接孔相对应插接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：牛海杰，仲蕾，陈晋兵，王亚妹，董江峰，王尚学，付海燕，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：天津;12