发动机台架试验线束连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种发动机台架试验线束连接装置，包括供电模块、接口和线束；供电模块包括用于给发动机控制单元供常电的第一供电模块，用于给发动机控制单元点火开关供电的第二供电模块，用于给发动机上的传感器及执行器、油泵继电器、主继电器供电的第三供电模块，接口用于连接所述发动机上的传感器、执行器、发动机控制单元和所述供电模块；线束连接所述发动机上的传感器、执行器、发动机控制单元和所述供电模块与所述接口。本实用新型专利技术提供的发动机台架试验线束连接装置，取代了发动机庞大的机舱线束，大大减少了电线数量、布线体积和重量，工艺简单，安装和维修简单便捷。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
发动机台架试验线束连接装置
本技术涉及发动机台架测试技术，尤其涉及一种发动机台架试验线束连接装置。
技术介绍
在发动机进行台架试验时，发动机需要一部分发动机机舱线连接才能进行，然而整个发动机机舱线体积巨大并不适合参与试验，因为过多的无用接头，过大的多余线束后会导致整体的试验故障率升高，必须将多余的部分剔除。但是，不同的发动机机舱线剔除部位也是不同的，随着试验量的加大，会产生劳动量增大，线束故障率升高，安装时间延长等问题。
技术实现思路
本技术提供一种发动机台架试验线束连接装置，用于克服现有技术中的缺陷，减少劳动量，缩短安装时间、提高安装效率。本技术提供一种发动机台架试验线束连接装置，包括:油泵、供电模块、接口和线束；所述供电模块包括油泵继电器，主继电器，用于给发动机控制单元供常电的第一供电模块，用于给发动机控制单元点火开关供电的第二供电模块，用于给发动机上的一部分传感器及执行器、油泵继电器、主继电器供电的第三供电模块；所述油泵继电器控制端和主继电器控制端均与所述发动机控制单元连接，所述油泵继电器输出端与所述油泵连接，所述主继电器输出端与所述发动机上的另一部分执行器连接；所述接口，用于连接所述发动机上的传感器、执行器、发动机控制单元和所述供电模块；所述线束，连接所述发动机上的传感器、执行器、发动机控制单元和所述供电模块与所述接口。其中，所述第一供电模块包括第一直流电源，所述第一直流电源与所述发动机控制单元连接并为所述发动机控制单元提供常电。其中，所述第二供电模块包括:第二直流电源，用于给发动机控制单元的点火开关控制端供电；所述发动机控制单元的点火开关控制端接收电源使得所述主继电器和油泵继电器吸合；主继电器，用于模拟车用主继电器工作，输入端连接所述第三供电模块，输出端连接发动机上的执行器，接收所述发动机控制单元发出的所述控制信号给发动机上的执行器供电；油泵继电器，输入端连接所述第三供电模块，输出端连接所述油泵，接收所述发动机控制单元发出的所述控制信号给所述油泵供电。其中，所述第三供电模块包括:第三直流电源，用于给发动机上的传感器及执行器、油泵继电器、主继电器供电。进一步地，所述线束为导电线，所述发动机的传感器与发动机控制单元之间、所述发动机控制单元与发动机的执行器之间、所述发动机台架与发动机控制单元之间、所述发动机控制单元与主继电器之间、所述发动机控制单元与油泵继电器之间、主继电器与发动机的执行器之间、油泵继电器与油泵之间、所述供电模块与发动机的传感器之间、所述供电模块与发动机的执行器之间、所述供电模块与发动机控制单元之间均通过所述导电线连接。本技术提供的发动机台架试验线束连接装置，取代了发动机庞大的机舱线束，大大减少了电线数量、布线体积和重量，工艺简单，安装和维修简单便捷。【附图说明】图1为本技术实施例提供的发动机台架试验线束连接装置。【具体实施方式】如图1所示，本技术提供一种发动机台架试验线束连接装置，包括供电模块1、接口 2和线束3以及油泵30 ;供电模块I包括油泵继电器la、主继电器lb、用于给发动机控制单元10供常电的第一供电模块，用于给发动机控制单元点火开关IOa供电的第二供电模块，用于给发动机上的一部分传感器20及执行器40、油泵继电器la、主继电器Ib供电的第三供电模块；油泵继电器控制端和主继电器控制端均与发动机控制单元10连接，油泵继电器输出端与油泵30连接，主继电器输出端与发动机上的另一部分执行器40连接；接口2用于连接发动机上的传感器20、执行器40、发动机控制单元10和供电模块I ;线束3用于连接发动机上的传感器20、执行器40、发动机控制单元10和供电模块I与接口 2。本实施例中发动机上通过第三供电模块供电的传感器20包括凸轮轴位置传感器、前氧传感器和后氧传感器。发动机上通过第三供电模块供电的执行器包括喷油器、碳罐电磁阀和点火线圈，其中喷油器由第三供电模块直接供电，碳罐电磁阀和点火线圈由第三供电模块间接供电，碳罐电磁阀和点火线圈由主继电器输出端供电，而主继电器由第三供电模块供电，由点火开关触发。本技术提供的发动机台架试验线束连接装置，通过接口 2以及线束3连接好第一供电模块与发动机控制单元10、第二供电模块与点火开关10a、第三供电模块与发动机一部分传感器20、第三供电模块与发动机一部分执行器40、油泵继电器Ia与发动机控制单元10、主继电器Ib与发动机控制单元10、以及主继电器Ib与发动机另一部分执行器40后，即可进行测试，第一供电模块与发动机控制单元10连接后，即可向发动机控制单元10供常电，这里的供常电是指向发动机控制单元10自身供电，可满足发动机控制单元10的自检测功能，点火开关IOa通过第二供电模块得电后，发动机控制单元10能够检测到并分别向油泵继电器发出油泵继控制信号，向主继电器发出主继电器控制信号，分别触发油泵继电器闭合和主继电器闭合，油泵继电器闭合后向油泵供电，主继电器闭合后向发动机碳罐电磁阀和点火线圈供电，发动机控制单元10接收来自于发动机上传感器的信号，检测发动机的各种状态经过判断、计算，确定喷油脉宽、点火正时等参数，发出相关控制信号通过此线束控制发动机上的执行元件；取代了发动机庞大的机舱线束，针对发动机机舱线的不同设置多个接口，在测试时，只需要针对不同的发动机选用所需的接口即可，大大减少了电线数量、布线体积和重量，工艺简单，安装和维修简单便捷。作为上述方案的具体实施例,第一供电模块包括第一直流电源11，第一直流电源11与发动机控制单元10连接。当发动机台架通过第一直流电源11与发动机底盘插头的B-A4插孔连接，供给12V电源时，此时发动机控制单元10具有自诊断功能输出，保持时刻工作状态。在上述实施例的基础上，第二供电模块包括第二直流电源12，用于给发动机控制单元的点火开关IOa供电；发动机控制单元的点火开关控制端接收电源使得主继电器和油泵继电器吸合。第二直流电源12与发动机控制单元点火开关IOa连接。当发动机台架通过第二直流电源12与发动机底盘插头的B-Al (点火开关信号)插孔连接，供给12V电源时，这里的控制信号包括油泵控制信号和主继电器控制信号，此时主继电器控制信号使得主继电器lb，油泵控制信号使得油泵继电器Ia吸合，主继电器输出端给一部分执行器40 (本实施例中为碳罐电磁阀和点火线圈)供电，油泵继电器输出端给油泵30供电，使其保持工作状态。第三供电模块包括第三直流电源13，第三直流电源13与发动机的部分传感器20及另一部分执行器40 (本实施例中为喷油器)供电，使其进入工作准备就绪状态。由于发动机上的执行器较多，其中罐电磁阀和点火线圈以及点火线圈耗电量较大，因此为了保证供电稳定，本实施例中通过第三供电模块和主继电器向上述执行器供电，减少负载了单个供电装置的辅助，当然也可以交换第三供电模块与主继电器的负载，即主继电器输出端连接喷油器，第三供电模块连接碳罐电磁阀和点火线圈。主继电器，用于模拟车用主继电器工作，输入端连接第三供电模块，输出端连接发动机上的执行器，接收所述发动机控制单元发出的主继电器控制信号给发动机上的执行器供电；油泵继电器，输入端连接第三供电模块，输出端连接油泵，接收发动机控制单元发出的油泵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机台架试验线束连接装置，其特征在于，包括：油泵、供电模块、接口和线束；所述供电模块包括油泵继电器，主继电器，用于给发动机控制单元供常电的第一供电模块，用于给发动机控制单元点火开关供电的第二供电模块，用于给发动机上的一部分传感器及执行器、油泵继电器、主继电器供电的第三供电模块；所述油泵继电器控制端和主继电器控制端均与所述发动机控制单元连接，所述油泵继电器输出端与所述油泵连接，所述主继电器输出端与所述发动机上的另一部分执行器连接；所述接口，用于连接所述发动机上的传感器、执行器、发动机控制单元和所述供电模块；所述线束，连接所述发动机上的传感器、执行器、发动机控制单元和所述供电模块与所述接口。

【技术特征摘要】
1.一种发动机台架试验线束连接装置，其特征在于，包括:油泵、供电模块、接口和线束； 所述供电模块包括油泵继电器，主继电器，用于给发动机控制单元供常电的第一供电模块，用于给发动机控制单元点火开关供电的第二供电模块，用于给发动机上的一部分传感器及执行器、油泵继电器、主继电器供电的第三供电模块；所述油泵继电器控制端和主继电器控制端均与所述发动机控制单元连接，所述油泵继电器输出端与所述油泵连接，所述主继电器输出端与所述发动机上的另一部分执行器连接； 所述接口，用于连接所述发动机上的传感器、执行器、发动机控制单元和所述供电模块； 所述线束，连接所述发动机上的传感器、执行器、发动机控制单元和所述供电模块与所述接口。2.根据权利要求1所述的发动机台架试验线束连接装置，其特征在于，所述第一供电模块包括第一直流电源，所述第一直流电源与所述发动机控制单元连接并为所述发动机控制单元提供常电。3.根据权利要求1所述的发动机台架试验线束连接装置，其特征在于，所述第二供电模块包括: 第二直流电源，用于给发动机控制单元的点火开关控制端供电；所述发动机控制单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：戚茂乐，
申请(专利权)人：内蒙古欧意德发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15