电控发动机线束检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电控发动机线束检测装置，采取的技术方案分为检测装置和检测方法，检测装置的技术方案是：电控发动机的多个部件通过线束与ECU连接，蓄电池给ECU供电。采用专用的线束检测器替代ECU，主要对供电路线束电阻和喷油器路线束进行检测。线束检测器设有9个插接件或插孔分别与13个电阻相接，利用高精度的电压电流表对线束两端的电压和电流进行检测，以此计算出其阻值，检测的数据与ECU要求的限制阻值进行对比。从精度的数量级上可对电控发动机配套线束质量是否达到技术标准进行评判，有效保证了ECU运行的可靠性。本装置设计结构简单、实用性强。通过简单更改ECU连接针脚，可拓展使用在其它需要检测线束的产品上。

【技术实现步骤摘要】
电控发动机线束检测装置
本专利技术属于电控发动机电控技术，具体涉及到对发动机线束质量进行检测的装置。
技术介绍
为了满足汽车尾气排放达到国家环保的指标要求，越来越多的电子传感器和电控器件在发动机上大量应用。这些电子传感器和电控器件基本都布置在发动机本体上，通过连接线束引入到E⑶(发动机核心控制单元)中，由E⑶进行控制。因此，线束是连接E⑶、喷油器、高压油泵等和各种电子传感器的重要部件。如果因线束材料、加工质量存在问题导致线束阻值过大，或是线束长期使用发生锈蚀老化等现象，阻值继续变大，将直接影响到ECU的工作过程。因此ECU就会因接收的信号太弱或无法收到信号而不喷油或错误喷油，发动机运转将会异常，严重的会造成部件损坏或无法启动。特别是寒冷的地区如果线束质量不好，电控发动机冷启动会受到极大的影响。所以，线束在入厂配套前，应对其进行抽查考核、鉴定和再筛选，对其质量进行严格的控制。但遗憾的是目前的鉴定方式仅是按照线束图纸对线束的外观和具体尺寸进行表面检查，而没有对线束的质量以及可靠性进行专项检测的装置，本专利技术就是为解决此问题而提出。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供出一种对电控发动机线束进行检测的装置，以便对电控发动机线束的质量和可靠性进行监控。为实现本专利技术的目的而采取的技术方案分为检测装置和检测方法，其中检测装置的技术方案是:电控发动机的多个部件通过线束与ECU连接，蓄电池给ECU供电。线束包括供电路线束、喷油器路线束以及电控发动机部件各电子传感器路线束。本专利技术提出了一种线束检测器替代ECU对各线束的阻值进行检查，线束检测器设有9个插接件分别与13个电阻相接。其中Rl至R3是线束检测器内部电阻；R4+R5是供电路线束电阻；R6+R7是发动机第一缸喷油器路线束阻值；R8+R9是第二缸喷油器路线束阻值；R10+R11是第三缸喷油器路线束阻值；R12+R13是第四缸喷油器路线束阻值。A、B插接件分别通过R4、R5与蓄电池正负极相接；A插接件依次串接R1、R2、R3和D插接件；B插接件连接C插接件；E插接件连接R6 ;F插接件连接R7 ;G插接件连接R9 ;H插接件连接Rll ;1插接件连接R13出插接件、R8、RIO、R12并联与D插接件相接。E⑶(电控核心单元)必须对与之匹配线束的电阻值要求达到豪欧姆级，而采用数字万用表因为受到精度的限制只能准确到欧姆级。因此通过数字万用表无法对不同线束电阻值进行准确比较和评价，也无法判断线束的豪欧姆级电阻值是否在ECU技术要求范围内，为此提出了一种专用于线束阻值检测的线束检测器。该检测器选择高精度(6位半)的数字电压和电流表作为检测仪表，在线束检测器中，如果精确测出消耗在某个线束上的电压以及电流，根据欧姆定律就能测出该线束的阻值，然后与ECU要求的电阻值进行对比，达到评价和考核线束质量的目的。本专利技术的特点及有益效果是:(1)从精度的数量级上可对电控发动机配套线束质量是否达到技术标准进行评判，有效保证了 E⑶运行的可靠性(2)利用线束检测器可以对不同配套供应商提供的样线质量进行对比性试验考核，为合理选择配套供应商提供了数字依据(3)本装置设计结构简单、成本低，实用性强(4)通过简单更改ECU连接针脚，可拓展使用在其它需要检测线束的产品上。【附图说明】图1为本专利技术系统简图。图2为本专利技术线束检测器线路以及测试接线原理图。【具体实施方式】以下结合附图并通过实施例来对本专利技术的装置结构和具体的测试方法进行说明。需要说明的是，本实施例是叙述性的，不是限定性的，不以此限定本专利技术的保护范围。电控发动机线束检测装置，包括电控发动机、线束、ECU、蓄电池、线束检测器、电压、电流仪表、触发盒以及金属片等。电控发动机I的多个部件通过线束2与ECU3连接，蓄电池4给ECU供电。线束包括供电路线束、喷油器路线束以及电控发动机部件各电子传感器路线束。装置的具体技术方案是:采用线束检测器5替代ECU对各线束的阻值进行检查(即线束检测器相当于ECU)，线束检测器设有9个插接件分别与13个电阻相接。插接件插入时线路为通路；拔出时为断路。图中Rl至R3是线束检测器内部电阻；R4+R5是供电路线束电阻；R6+R7是发动机第一缸喷油器路线束阻值；R8+R9是第二缸喷油器路线束阻值；R10+R11是第三缸喷油器路线束阻值；R12+R13是第四缸喷油器路线束阻值。A、B插接件分别通过R4、R5与蓄电池正负极相接。A插接件依次串接R1、R2、R3和D插接件；B插接件连接C插接件。E插接件连接R6 ；F插接件连接R7 ；G插接件连接R9 ；H插接件连接Rll ;1插接件连接R13，E插接件、R8、RIO, R12并联与D插接件相接。以四缸电控发动机为例，线束电阻包括:供电路线束电阻和喷油器路线束。其中供电线路电阻R4+R5包括了保险丝电阻、蓄电池正极到E⑶的电阻、E⑶到蓄电池负极的电阻、以及接头的接触电阻之和。一、供电路线束电阻检测的方法步骤是:I)将线束检测器中的A、B、C、D插接件拔出，供电路线束一端与蓄电池电源正负极连接；另一端接至相应的线束检测器中的A、B插孔。第一电压表Ul测量线分别接到蓄电池电源的正负端；第二电压表U2测量线接到线束检测器的A、B插孔，电流表A测量线接到线束检测器的C、D插孔。从触发盒6的信号孔分别引出连接线，接到第一、第二电压表和电流表的输入触发孔，按下触发盒按键以保证各测试仪表同步测量。2) R4+R5为所要测试的供电路线束电阻，R4+R5= (U1_U2) /A。每同步触发I次，将相关测试数据记录，共测试5次，取其平均值。3)将检测的5次电阻平均值，与E⑶要求的限制阻值进行对比，检查是否满足E⑶对供电路线束阻值的技术要求，ECU的限制阻值要求如表I所示。二、喷油器路线束电阻检测的方法步骤是:I)将线束检测器中的C、E、F插接件拔出，从电控发动机上将第一缸喷油器线束的一端与线束检测器中的E、F插孔连接；另一端用金属片7短接。第二电压表U2测量线接到线束检测器中的E、F插孔；电流表A测量线接到线束检测器的C、F插孔。从触发盒的信号孔分别引出连接线，接到电压和电流表的输入触发孔，按下触发盒按键以保证各测试仪表同步测量。2) R6+R7为所要测试的第一缸喷油器路线束电阻，R6+R7=U2/A，每同步触发I次，将相关测试数据记录，共测试5次，取其平均值。3)将检测的5次电阻平均值，与E⑶要求的限制阻值进行对比，检查是否满足E⑶对喷油器路线束阻值的技术要求。4)同理，将线束检测器中的C、E、G插接件拔出，从电控发动机上将第二缸喷油器线束的一端与线束检测器中的E、G插孔连接；另一端用金属片短接。第二电压表U2测量线接到线束检测器中的E、G插孔；电流表A测量线接到线束检测器的C、G插孔。从触发盒的信号孔分别引出连接线，接到电压和电流表的输入触发孔，按下触发盒按键以保证各测试仪表同步测量。5) R8+R9为所要测试的第二缸喷油器路线束电阻，R8+R9=U2/A，每同步触发I次，将相关测试数据记录，共测试5次，取其平均值。6)将检测的5次电阻平均值，与E⑶要求的限制阻值进行对比，检查是否满足E⑶对喷油器路线束阻值的技术要求。7)依次将线束检测器中的C、E、H插接件拔出，从电控发动机上将第三缸喷本文档来自技高网...

【技术保护点】
电控发动机线束检测装置，具有电控发动机、线束、ECU、蓄电池、线束检测器、电压、电流仪表、触发盒以及金属片，电控发动机（1）的多个部件通过线束（2）与ECU（3）连接，蓄电池（4）给ECU供电，线束包括供电路线束、喷油器路线束以及电控发动机部件各电子传感器路线束，其特征是：线束检测器（5）替代ECU对各线束的阻值进行检查，线束检测器设有9个插接件分别与13个电阻相接，其中R1至R3是线束检测器内部电阻；R4+R5是供电路线束电阻；R6+R7是发动机第一缸喷油器路线束阻值；R8+R9是第二缸喷油器路线束阻值；R10+R11是第三缸喷油器路线束阻值；R12+R13是第四缸喷油器路线束阻值，A、B插接件分别通过R4、R5与蓄电池正负极相接；A插接件依次串接R1、R2、R3和D插接件；B插接件连接C插接件；E插接件连接R6；F插接件连接R7；G插接件连接R9；H插接件连接R11；I插接件连接R13；E插接件、R8、R10、R12并联与D插接件相接。

【技术特征摘要】
1.电控发动机线束检测装置，具有电控发动机、线束、ECU、蓄电池、线束检测器、电压、电流仪表、触发盒以及金属片，电控发动机(I)的多个部件通过线束(2)与E⑶(3)连接，蓄电池(4)给ECU供电，线束包括供电路线束、喷油器路线束以及电控发动机部件各电子传感器路线束，其特征是:线束检测器(5)替代ECU对各线束的阻值进行检查，线束检测器设有9个插接件分别与13个电阻相接，其中Rl至R3是线束检测器内部电阻；R4+R5是供电路线束电阻；R6+R7是发动机第一缸喷油器路线束阻值；R8+R9是第二缸喷油器路线束阻值；R10+R11是第三缸喷油器路线束阻值；R12+R13是第四缸喷油器路线束阻值，A、B插接件分别通过R4、R5与蓄电池正负极相接；A插接件依次串接Rl、R2、R3和D插接件；B插接件连接C插接件；E插接件连接R6 ；F插接件连接R7 ；G插接件连接R9 ；H插接件连接Rll ;1插接件连接R13 ；E插接件、R8、RIO、R12并联与D插接件相接。2.一种按照权利要求1所述电控发动机线束检测装置进行线束检测的方法，线束电阻包括:供电路线束电阻和喷油器路线束，其中供电线路电阻R4+R5包括了保险丝电阻、蓄电池正极到ECU的电阻、ECU到蓄电池负极的电阻、以及接头的接触电阻之和，其特征是: 一、供电路线束电阻检测的方法步骤是: 1)将线束检测器中的A、B、C、D插接件拔出，供电路线束一端与蓄电池电源正负极连接；另一端接至相应的线束检测器中的A、B插孔，第一电压表Ul测量线分别接到蓄电池电源的正负端；第二电压表U2测量线接到线束检测器的A、B插孔，电流表A测量线接到线束检测器的C、D插孔，从触发盒(6)的信号孔分别引线接到第一、第二电压表和电流表的输入孔，按下触发盒按键以保证各测试仪表同步测量， 2)R4+R5为所要测试的供电路线束电阻，R4+R5= (U1-U2) /A，每触发同步I次，将相关测试数据记录，共测试5次，取其平均值， 3)将检测的5次电阻平均值，与ECU要求的限制阻值进行对比，检查是否满足ECU对供电路线束阻值的技术要求， 二、喷油器路线束电阻检测的方法步骤是: O将线束检测器...

【专利技术属性】
技术研发人员：李显达，庞华廷，周红，程继生，
申请(专利权)人：东风朝阳朝柴动力有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21