分动器及动力总成制造技术

本发明专利技术公开了一种分动器及动力总成，涉及汽车动力总成的技术领域，为可以减小分动器能量的损失、提高整体的NVH性能而发明专利技术。所述分动器包括第一轴、第二轴，所述第一轴或所述第二轴用于连接变速器的动力输出端，所述第一轴上可旋转地套设有第一齿轮，所述第二轴上固设有第二齿轮，所述第一齿轮啮合所述第二齿轮，所述第一轴上设有离合器，所述离合器的输入端与所述第一轴连接、输出端与所述第一齿轮连接，所述离合器用于接合或断开所述第一轴与所述第一齿轮之间的动力传递。本发明专利技术主要用于分动器中。

Clutch and power assembly

The invention discloses a distributor and a power assembly, relating to the technical field of automobile power assembly, which can reduce the loss of energy of the actuator and improve the overall performance of the NVH. The actuator includes a first axis and second axis, the first axis or the second axis is used for connecting a power output end of the transmission, the first shaft is rotatably sleeved with a first gear, the second gear shaft is fixedly arranged on the second, the first gear meshing of the second gears. The first shaft is provided with a clutch, the input end of the clutch and the first shaft connection, and the output end of the first connecting gear, the clutch for connecting or disconnecting the first transmission shaft and power between the first gear. The invention is mainly used in a moving device.

【技术实现步骤摘要】
分动器及动力总成
本专利技术涉及用于汽车动力总成的
，尤其涉及一种分动器及动力总成。
技术介绍
目前，四驱SUV的驱动模式分为全时四驱、分时四驱以及适时四驱，其中对于适时四驱而言，它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换，具有优越的节油性能和驾驶性能，因而备受众多四驱车迷的青睐。其中，四驱模式是通过分动器来实现的。分动器的机械传动部分是一个齿轮传动系统，并固定在车架上，它的输入轴直接与变速器的输出轴相联、输出轴则有若干，且输出轴经万向传动装置与各驱动桥连接，其功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，以及进一步增大传动扭矩，实现四轮驱动。现有技术中分动器包括输入轴、输出轴、输入轴上和输出轴上均设有轴承和齿轮等零件，当整车为两驱模式时，通过驱动轴的转动来驱动两轮行驶；当整车为四驱模式时，通过分动器中输入轴的转动、以及输出轴的转动来驱动四轮行驶。其中在两驱模式时，输入轴上的输入齿轮会随其一起转动，而输出轴以及输出轴上的零件在该输入齿轮的带动下进行空转，这样不但导致分动器具有较大的能量损失，而且当这些零部件一直处于空转状态时，会导致整车的NVH (Noise>Vibration^Harshness,噪声、振动与声振粗糙度)性能降低。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供了一种分动器及动力总成，可以减小分动器能量的损失、提高整体的NVH性能。为达到上述目的，本专利技术的实施例采用如下技术方案:本专利技术实施例提供了一种分动器，包括第一轴、第二轴，所述第一轴或所述第二轴用于连接变速器的动力输出端，所述第一轴上可旋转地套设有第一齿轮，所述第二轴上固设有第二齿轮，所述第一齿轮啮合所述第二齿轮，所述第一轴上设有离合器，所述离合器的输入端与所述第一轴连接、输出端与所述第一齿轮连接，所述离合器用于接合或断开所述第一轴与所述第一齿轮之间的动力传递。进一步地，所述离合器包括离合器内毂、离合器外毂，所述离合器内毂连接所述第一轴，所述离合器外毂连接所述第一齿轮；所述离合器内毂和所述离合器外毂之间包围的空间设有内摩擦片和外摩擦片，所述内摩擦片连接所述离合器内毂，所述外摩擦片连接所述离合器外毂。可选地，所述离合器为电磁离合器。其中，所述离合器还包括压盘、与所述压盘相对设置的线圈，所述压盘可移动的套设在所述离合器内毂上，且所述压盘、所述离合器内毂以及所述离合器外毂包围的空间设置所述内摩擦片和所述外摩擦片，所述线圈设置在所述第一轴上；当所述线圈通电时，所述压盘靠近所述内摩擦片，并压紧所述内摩擦片和所述外摩擦片；当所述线圈断电时，所述压盘远离所述内摩擦片，并使所述内摩擦片和所述外摩擦片分离。可选地，所述离合器为液压驱动离合器。其中，所述离合器还包括压盖，所述压盖与所述离合器内毂连接，且所述压盖、所述离合器内毂以及所述离合器外毂包围的空间形成液压工作腔；当油液被吸入所述油压工作腔时，所述油液压紧所述内摩擦片和所述外摩擦片；当油液被抽出所述油压工作腔时，所述内摩擦片和所述外摩擦片分离。进一步可选地，所述第一轴为输入轴，所述第二轴为输出轴。进一步可选地，所述分动器还包括第三轴，所述第三轴为输出轴，所述第一轴为输入轴，所述第二轴为中间轴，所述第三轴上设有第三齿轮，所述第二轴上设有与所述第三齿轮啮合的第四齿轮。进一步地，其特征在于所述输入轴垂直于所述输出轴。本专利技术实施例还提供了一种动力总成，包括发动机，所述发动机的输出端连接变速器的输入端，所述变速器的输出端连接分动器的输入端，所述分动器的输出端连接有驱动桥，其中，所述分动器为上述任一形式的分动器。本专利技术实施例提供的分动器及动力总成，包括第一轴、第二轴，第一轴上可旋转地套设有第一齿轮，第二轴上固设有第二齿轮，第一齿轮啮合第二齿轮，第一轴上还设有离合器，离合器的输入端与第一轴连接、输出端与第一齿轮连接，且离合器用于接合或断开第一轴与第一齿轮之间的动力传递。当第一轴连接变速器的输出端，且整车处于两驱模式时，离合器断开第一轴与第一齿轮的动力传递，第一齿轮不会随第一轴一起转动，使得第二齿轮以及第二轴也不随第一齿轮转动，这样相比现有技术，本专利技术在两驱模式下，可以减少分动器由于第二轴空转而产生的能量损失，提高整车NVH性能。同理，当第二轴连接变速器的输出端，且整车处于两驱模式时，离合器断开第一轴与第一齿轮之间的动力传递，在第二齿轮随着第二轴转动的同时，第一齿轮也随之转动，而第一轴不发生转动，相比现有技术，本专利技术在两驱模式下，可以减少分动器由于第一轴空转而产生的能量损失，提高整车NVH性能。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例一提供的分动器的示意图；图2为本专利技术实施例二提供的分动器的示意图。【附图说明】:100-单极分动器,110-第一轴，111-第一轴承，112-第一齿轮,113-离合器内毂，114-离合器外毂，115-内摩擦片，116-外摩擦片，117-压盘，118-铁芯，119-线圈，120-第二轴，121-第二齿轮，122-第二轴承；200-双级分动器，210-第一轴，211-第一轴承，212-第一齿轮，213-离合器内毂，214-离合器外毂，215-内摩擦片，216-外摩擦片，217-压盘，218-铁芯，219-线圈，220-第二轴，221-第二齿轮，222-第二轴承，223-第四齿轮，230-第二轴，231-第二齿轮，232-第三轴承，233-法兰盘。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例提供了一种分动器，包括第一轴、第二轴，第一轴或第二轴用于连接变速器的动力输出端，第一轴上可旋转地套设有第一齿轮，第二轴上固设有第二齿轮，第一齿轮哨合第二齿轮，第一轴上设有离合器，离合器的输入端与第一轴连接、输出端与第一齿轮连接，离合器用于接合或断开第一轴与第一齿轮之间的动力传递。当第一轴连接变速器的输出端，且整车处于两驱模式时，离合器断开第一轴与第一齿轮的动力传递，第一齿轮不会随第一轴一起转动，使得第二齿轮以及第二轴也不随第一齿轮转动，这样相比现有技术，本专利技术在两驱模式下，可以减少分动器由于第二轴空转而产生的能量损失，提高整车NVH性能。同理，当第二轴连接变速器的输出端，且整车处于两驱模式时，离合器断开第一轴与第一齿轮之间的动力传递，在第二齿轮随着第二轴转动的同时，第一齿轮也随之转动，而第一轴不发生转动，相比现有技术，本专利技术在两驱模式下，可以减少分动器由于第一轴空转而产生的能量损失，提高整车NVH性能。首先，这里需要说明的是，分动器主要分为单级分动器、双级分动器以及三级以上的分动器，但是无论是对于单极分动器、双级分动器，还是对于三级以上的分动器，均存在如
技术介绍
中所述的缺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分动器，包括第一轴、第二轴，所述第一轴或所述第二轴用于连接变速器的动力输出端，所述第一轴上可旋转地套设有第一齿轮，所述第二轴上固设有第二齿轮，所述第一齿轮啮合所述第二齿轮，其特征在于，所述第一轴上设有离合器，所述离合器的输入端与所述第一轴连接、输出端与所述第一齿轮连接，所述离合器用于接合或断开所述第一轴与所述第一齿轮之间的动力传递。

【技术特征摘要】
1.一种分动器，包括第一轴、第二轴，所述第一轴或所述第二轴用于连接变速器的动力输出端，所述第一轴上可旋转地套设有第一齿轮，所述第二轴上固设有第二齿轮，所述第一齿轮啮合所述第二齿轮，其特征在于，所述第一轴上设有离合器，所述离合器的输入端与所述第一轴连接、输出端与所述第一齿轮连接，所述离合器用于接合或断开所述第一轴与所述第一齿轮之间的动力传递。2.根据权利要求1所述的分动器，其特征在于，所述离合器包括离合器内毂、离合器外毂，所述离合器内毂连接所述第一轴，所述离合器外毂连接所述第一齿轮；所述离合器内毂和所述离合器外毂之间包围的空间设有内摩擦片和外摩擦片，所述内摩擦片连接所述离合器内毂，所述外摩擦片连接所述离合器外毂。3.根据权利要求2所述的分动器，其特征在于，所述离合器为电磁离合器。4.根据权利要求3所述的分动器，其特征在于，所述离合器还包括压盘、与所述压盘相对设置的线圈，所述压盘可移动的套设在所述离合器内毂上，且所述压盘、所述离合器内毂以及所述离合器外毂包围的空间设置所述内摩擦片和所述外摩擦片，所述线圈设置在所述第一轴上； 当所述线圈通电时，所述压盘靠近所述内摩擦片，并压紧所述内摩擦片和所述外摩...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐兆攀，杜新川，贾雨灵，李孝林，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：