空中双轨列车交通系统技术方案

一种空中双轨列车交通系统，包括车站、支柱、轨道、列车、供电系统和控制系统，其特征在于轨道依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中，轨道是呈波浪状的曲线轨道，以消除温度变化对系统的影响，轨道是中间无接缝连续轨道，支柱与轨道采用滑动连接，列车依靠供电系统和控制系统沿轨道行走，利用在轨道的高点和低点之间存在的势能与动能之间的转化，使列车发生速度上的变化，便于启动和制动，达到节能、降耗、减排的目的。本发明专利技术的方法能够低成本、短时间、批量化制作空中双轨列车交通系统，可以大大提高居民的出行效率、降低出行成本，解决城市的交通拥堵和环境污染问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种空中双轨列车交通系统，包括车站、支柱、轨道、列车、供电系统和控制系统，其特征在于轨道依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中，轨道是呈波浪状的曲线轨道，以消除温度变化对系统的影响，轨道是中间无接缝连续轨道，支柱与轨道采用滑动连接，列车依靠供电系统和控制系统沿轨道行走，利用在轨道的高点和低点之间存在的势能与动能之间的转化，使列车发生速度上的变化，便于启动和制动，达到节能、降耗、减排的目的。本专利技术的方法能够低成本、短时间、批量化制作空中双轨列车交通系统，可以大大提高居民的出行效率、降低出行成本，解决城市的交通拥堵和环境污染问题。【专利说明】空中双轨列车交通系统
本专利技术涉及轨道交通
，特别涉及一种空中双轨列车交通系统。
技术介绍
目前，随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，机动车的数量越来越多，致使城市的交通情况越来越恶化，堵车现象日益严重，不但不利于居民的快速出行，而且造成大量的时间和能源消耗、空气和噪音污染以及交通事故；城市道路的拥堵和环境污染，已成为制约城市发展的关键；大力发展公共交通尤其是轨道交通，是解决以上问题的主要手段。现有的城市轨道交道主要是地铁和轻轨，其主要缺点是造价昂贵、每公里造价约几亿人民币，工程浩大、地上和地下均需施工，建设周期长、一条线通常需要3飞年的时间，施工时对环境影响大、影响现有的交通和环境。现有的轨道交通所用的轨道是直线轨道，在温度的变化时轨道会发生伸缩，当采用伸缩缝时，容易产生噪音和磨损，当采用无缝长轨时，安装复杂、成本高，极端天气时存在事故隐患。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有交通系统存在的缺陷，提供一种新型的空中双轨列车交通系统，这种空中双轨列车交通系统可充分利用现有道路上方的空间，不需征用土地，而且投资少、运行成本低、建设速度快，客运量大，安全系数高，可以实现立体交通，大大提高居民的出行效率、降低出行成本，从而有效解决城市交通的拥堵和环境污染问题。为了解决现有轨道交通系统存在的问题，本专利技术提供了一种工程造价低廉、建设周期短、结构简单、节能环保的空中双轨列车交通系统，其包括车站、支柱、轨道、列车、供电系统和控制系统等，其特征在于:轨道依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中，轨道是呈波浪状的曲线轨道，轨道是中间无接缝连续轨道，支柱与轨道采用滑动连接，轨道有两条，列车依靠供电系统和控制系统在轨道上方运行，利用在轨道的高点和低点之间存在的势能与动能之间的转化，使列车发生速度上的变化，便于启动和制动，达到节能、降耗、减排的目的。其中，所述空中轨道系统可以架设在现有道路的上方，如道路中间或道路两边，也可以架设在没有道路的空间中。其中，所述车站串联在轨道线上，可以单独架设在空中，也可以设在建筑物内； 进一步，所述车站有楼梯或电梯，所述电梯包括垂直电梯和自动扶梯。其中，所述支柱通过打桩、钻孔安装预埋件或挖坑预制基座等方式安装在轨道的沿线下方。其中，所述车站和支柱为钢结构或钢筋混凝土结构。其中，所述车站和支柱为现场制作或工厂化生产，优选工厂化生产、现场安装。其中，所述支柱与所述轨道之间为滑动连接，即所述轨道在径向上固定、在轴向上可以有一定程度的滑动。其中，所述轨道有两条、为双轨，双轨之间可以有连接的横梁，保证两轨道之间距离的恒定。其中，所述轨道可以包括副轨，所述副轨在轨道系统中起辅助作用，承担列车的导向、定位和防护等，确保列车的安全运行。其中，所述轨道优选采用型钢制成，如现有的轻型或超轻型钢轨、钢管、角钢、槽钢或钢丝绳等。其中，所述轨道的材质不限，优选轨道钢、耐候钢、不锈钢等。其中，所述轨道可以是一种形状或材料，也可以是数种形状或材料，如轨道的外面是圆管、里面是钢丝绳或钢索，轨道的外面是不锈钢、里面是普通碳钢等。其中，所述轨道呈波浪状，所述波浪可以是单一的波浪线，也可以是复合的波浪线，如大波浪线段中有小波浪。其中，所述轨道从高点到低点的高度差优选为1-6米，进一步优选为2-4米，高度差越大越有利于减小列车的动力和能耗、减小运行成本和噪音，但会增加车站和立柱的高度、增加建设投资。其中，所述车站可以位于曲线轨道两个相邻的波峰上，即两个相邻的车站之间只有一个波谷，也可以位于两个不相邻的波峰上，即两个相邻的车站之间有数个波谷。其中，所述列车可以采用电动机驱动，也可以采用内燃机驱动，优选采用电力驱动。 进一步，所述列车可以采用直流电驱动，也可以采用交流电驱动，优选采用直流电驱动。其中，所述列车可以采用无人驾驶，也可以采用有人驾驶，优选采用无人自动驾驶。其中，所述列车可以采用现有的车辆制造技术，优选采用超轻型车辆的制造技术。其中，所述列车可以采用单车运行或编组运行，优选采用单车运行。其中，所述列车的载客人数为10-100人，优选为20-50人。其中，所述列车的发车间隔为0.5-30分钟，优选1-5分钟。其中，所述供电系统可以采用直流电源，也可以采用交流电源，优选采用直流电源。进一步，所述直流电源由太阳能转化而来或由交流电整流而成； 进一步，所述直流电源由专用线网提供或由列车的蓄电池或电容器提供。其中，所述控制系统可采用现有交通系统尤其是轨道交通系统的全自动无人驾驶控制系统，包括信号系统、定位系统、感应反馈系统、报警系统、自诊断保护系统等。本专利技术的有益效果: 本专利技术可以采用超轻型设计，仅将轨道而不是整个路面架设在空中、所有的设施构件均可在工厂内批量化生产，所以大大简化了支柱、轨道和列车的设计，减小了材料和能源的消耗，缩短了建设时间和投资(使每条线的建设时间缩短为几个月、投资减小至每公里几百万元)，降低了运行成本和噪音；轨道采用无接缝的连续轨道，既方便制作和安装，又减小了材料和设备的损耗以及运行时的噪音，降低了维护成本、延长了使用寿命；轨道采用波浪状的连续轨道，既解决了轨道因温度变化而产生的胀缩问题，又充分利用了轨道抗拉性能、使立柱的数量和支撑强度要求大大降低；车站建设在波浪状轨道的波峰高点，出站时车辆下行，势能向动能转化有利于车辆的启动和加速，进站时车辆上行，动能向势能转化有利于车辆的减速和停止，达到节能、降耗的目的；采用小载客量、密集发车的运行方式，既可以使整个系统轻量化，又可以有利于乘客安排行程、减少或免去等车时间。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术的空中双轨列车交通系统的示意图； 图2为本专利技术的双向空中双轨列车交通系统的横截面示意图。图中:1.车站，2.支柱，3.轨道，4.列车。【具体实施方式】以下采用实施例和附图来详细说明本专利技术的实施方式，借此对本专利技术如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。空中双轨列车交通系统由车站1、支柱2、轨道3和列车4组成，还包括供电系统和控制系统等，车站I设置在方便乘客上下车的地方，采用架空建设，乘客通过楼梯或电梯上下；支柱2的主体可在工厂中利用型钢焊接成钢结构或利用钢筋和水泥预制成钢筋混凝土结构，通过打桩、钻孔安装预埋件或挖坑预制基座等方式安装在轨道3的沿线下方，支柱2的高度与轨道3的形状相匹配；轨道3采用轻型钢轨或钢管制成，架设在相邻两车站I的空中，轨道3为无接缝的连续轨道，可以两端固定在车站I上，中间段自然下垂形成圆弧，圆弧的最低点处悬空、可以自由伸缩，圆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空中双轨列车交通系统，包括车站、支柱、轨道、列车、供电系统和控制系统，其特征在于：轨道依靠支柱架设在相邻两车站之间的空中，轨道是呈波浪状的曲线轨道，以消除温度变化对系统的影响，轨道是中间无接缝连续轨道，支柱与轨道采用滑动连接，列车依靠供电系统和控制系统沿轨道行走，利用在轨道的高点和低点之间存在的势能与动能之间的转化，使列车发生速度上的变化，便于启动和制动，达到节能、降耗、减排的目的。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴长虹，
申请(专利权)人：戴长虹，
类型：发明
国别省市：