本发明专利技术涉及一种对轨道交通列车驾驶人员驾驶适应性培训的装置及方法。所述装置包括：隧道模型；轨道交通列车模型，轨道交通列车模型沿所述隧道模型行驶；遮挡物模型，遮挡物模型遮挡所述隧道模型的一部分；操作构件，操作构件响应所述驾驶人员的操作而产生输入信号Ix，其中x＝1，2，…n；以及计时构件，计时构件记录产生所述输入信号的时间tx，还涉及一种用于对轨道交通列车的驾驶人员进行驾驶适应性培训的方法，包括：轨道交通列车模型沿隧道模型行驶；操作构件响应于驾驶人员的操作而在时间tx产生输入信号，其中x＝1，2，…n；当输入信号产生于所述轨道交通列车模型的最前端被遮挡物模型覆盖时或覆盖后，计时构件记录时间tx。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通列车驾驶培训领域。更具体地，本专利技术涉及一种对轨道交通 列车的驾驶人员进行驾驶适应性培训的装置及其培训方法。
技术介绍
随着我国轨道交通行业的发展，对轨道交通列车的需求日益增长，对轨道交通列 车的驾驶人员的需求也相应地越来越大。通常，轨道交通列车包括铁路机车、动车组、大型 养路机械、轨道车、接触网作业车、地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车、磁悬浮列车等。但是，与 对普通机轨道交通列车的驾驶人员进行考驾照前、上岗前或上路前培训不同的是，出于场 地、设备、时间、安全性及成本、费用等方面的考虑，不可能让轨道交通列车的驾驶人员或学 员直接驾驶真正的轨道交通列车进行实地培训。因此，设计专门针对轨道交通列车的驾驶 人员的培训装置和方法或仿真培训装置以供其对驾驶适应性的相关能力进行训练尤为重 要。 实践表明，轨道交通列车的驾驶人员应具有的一项基本能力是能够准确感知或掌 握其所驾驶的轨道交通列车的运行速度，也就是说驾驶人员需要能够不依靠或借助任何设 备而单凭自身的感觉就得直接判断或预估出此时此刻列车行驶的速度。即轨道交通列车的 驾驶人员需要具备很高的对速度预测或感知感应的能力。具备上述能力，才能在驾驶列车 这种比汽车等普通机动车体量大很多的交通工具时熟练地把握加速或减速、制动、鸣笛、开 关灯、与调度联络、与途经站段联络等操作的时机等。 而现有技术中需要但目前还没有能够对驾驶人员所需的上述能力进行训练或培 训的装置和方法，即对驾驶适应性所需要的一系列能力和素质中的速度预测能力进行培训 的装置。而且该装置还应当操作简便又能逼真、客观、准确、有效地反应轨道交通列车的驾 驶人员的实际能力或水平。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供一种对轨道交通列车驾驶人员驾驶适应性培训的 装置，包括：隧道模型；轨道交通列车模型，所述轨道交通列车模型沿所述隧道模型行驶； 遮挡物模型，所述遮挡物模型遮挡所述隧道模型的一部分；操作构件，所述操作构件响应所 述驾驶人员的操作而产生输入信号Ix，其中X= 1，2,"·η;以及计时构件，所述计时构件记 录产生所述输入信号的时间tx。 本专利技术进一步提供一种对轨道交通列车驾驶人员驾驶适应性培训的方法，包括： 轨道交通列车模型沿隧道模型行驶；操作构件响应于所述驾驶人员的操作而在时间tx产生 输入信号，其中X= 1，2, 一η;当所述轨道交通列车模型的最前端被遮挡物模型覆盖时，计 时构件记录时间tx。 本专利技术的仿真培训装置和方法能够有效地供轨道交通列车的驾驶人员有效地进 行上岗前的学习或上岗后的日常练习，以使其训练提高轨道交通列车的速度的感知能力， 即在驾驶过程中对瞬时行驶速度的预测或感知的能力。另外，本新型的培训装置操作简便、 成本低廉且不需占用大量空间，能够实现一次同时对多名驾驶人员的培训。【附图说明】 附图1示出了本专利技术的用于对轨道交通列车的驾驶人员进行驾驶适应性培训的 装置的第一示意图。 附图2示出了本专利技术的用于对轨道交通列车的驾驶人员进行驾驶适应性培训的 部分装置的第二示意图。【具体实施方式】 如下，参考附图1示出了本专利技术的用于对轨道交通列车的驾驶人员进行驾驶适应 性培训的装置的第一示意图。 用于对轨道交通列车的驾驶人员进行培训的装置100主要包括：隧道模型101、轨 道交通列车模型102、遮挡物模型103、操作构件104和计时构件105。 从驾驶人员的视角，隧道模型101优选地在水平方向延伸。 所述轨道交通列车模型102用于沿所述隧道模型101行驶。轨道交通列车模型102 可沿所述隧道模型101匀速或变速行驶。在优选的情况下，所述轨道交通列车模型在1. 04 秒至2. 08秒内行驶完所述隧道模型101。 所述遮挡物模型103用于遮挡所述隧道模型101的至少一部分。本领域技术人员 可以理解，为了给驾驶人员足够的时间判断轨道交通列车的运行速度，遮挡物模型103不 应当非常靠近轨道模型101的前端部且不能过多的遮挡隧道模型101。换句话说，所述遮 挡物模型103优选地设置为更靠近所述隧道模型101的与轨道交通列车模型102驶出的一 端相对的另一端（例如图1所示的右端）。在优选的实施例中，遮挡物模型103位于隧道 模型的后半段。在优选的实施例中，遮挡物模型103遮挡在所述隧道模型101的整个长度 的四分之一处至三分之一处。例如，在一个具体实施例中，遮挡物模型103的前端部位于隧 道模型的总长度的二分之一处，且遮挡物模型的长度为隧道模型101的整个长度的四分之 一。由此，遮挡物模型103遮挡隧道模型101的长度的二分之一至四分之三处之间的区段。 驾驶人员每产生一次输入信号，即表明其进行了一次训练或练习。优选地，η为20至40之 间的任一整数，例如30。 操作构件104响应驾驶人员者的操作而产生相应的输入信号Ιχ，其中X= 1，2,… η。具体地，操作构件104可以为任何可用于实现输入功能的器件，也可为专门的输入器件 或外接设备。例如，可以是专门的或类似于列车上实际驾驶实际操纵所用的操纵杆或按钮， 也可以是专门的或类似电脑所用外接键盘或鼠标。因是培训装置，其必然在实践中被经常 甚至长时间使用，因此为了提高其使用寿命，在优选的实施例中，所述操作构件为耐磨耐腐 蚀耐老化的金属、橡胶、塑料或树脂等材料制成，即操纵杆、按钮、键盘或鼠标采用耐磨损不 易老化的不锈钢、铝合金等金属材料或不易被磨损防腐蚀抗老化的高品质的橡胶、塑料或 树脂等非金属材料制成。在优选实施例中，还可以是前述金属材料和非金属材料的组合制 成，例如，操纵杆可由不锈钢杆体和塑料杆头套组成。在优选实施例中，操作构件104为键 盘和鼠标中的一者或多者。本领域技术人员应当理解，基于本专利技术的目的，在轨道交通列车 模型102进入遮挡物模型103之前，操作构件104的任何操作均应视为无效，即对其的操作 不会启动计时构件来记录时间tx。 计时构件105记录产生所述输入信号的时间tx，其中X= 1，2，…η。本领域技术 人员应当理解，在轨道交通列车模型102进入遮挡物模型103之前，计时构件105不被启 动。 在一个具体实施例中，本专利技术的装置包括显示构件106用于显示所述轨道交通列 车模型101、所述隧道模型102、所述遮挡物模型103以及所述轨道交通列车模型101在所 述隧道模型102上的运动。显示构件106可以为任何具有显示功能的器件。在优选实施例 中，显示构件106为电脑的显示屏。 更进一步地，本专利技术的装置还包括计算构件（未示出）以执行如下步骤： 依据下列公式分别计算快速和慢速情况下，轨道交通列车模型平均反应时间?\、Τ2 及其标准差Di、D2:η为自然数或正整数，例如，1，2, 3,4, 5, 6, 7,8, 9等。优选的，η取为5. 依据下列公式分别计算快速和慢速的摇摆度吣和Μ2: 依据下列公式分别计算快速和慢速情况下，轨道交通列车模型平均反应时间I\、T2 的标准化分数Tlstan、T2stan和摇摆度的标准化分数Μ lstan^ ^2stan·Tlstan= (TrTlavg)/D1；Mlstan = (Mi~Mlavg)/O1；T2stan= (T2-T2avg)/D2；M2stan= (M2_M2av本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种对轨道交通列车驾驶人员驾驶适应性培训的装置，其特征在于，包括：隧道模型；轨道交通列车模型，所述轨道交通列车模型沿所述隧道模型行驶；遮挡物模型，所述遮挡物模型遮挡所述隧道模型的一部分；操作构件，所述操作构件响应所述驾驶人员的操作而产生输入信号Ix，其中x＝1，2，…n；以及计时构件，所述计时构件记录产生所述输入信号的时间tx。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶龙，郭名，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：北京;11
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