铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置，安装在转向架的轮对轴承与侧架导框之间，它包括固定在轮对轴承顶部的承载鞍座，其特殊之处在于：所述承载鞍座上方设置有一对弹性垫板，所述一对弹性垫板分别由上部钢板、中间橡胶层和下部钢板整体硫化压合而成、且中间橡胶层的横截面两侧向下倾斜呈连体式人字形结构；所述一对弹性垫板还以轮对轴承的轴心线为基准倾斜对称布置、沿纵向呈分体式人字形结构；所述一对弹性垫板的上部钢板与侧架导框定位连接，所述一对弹性垫板的下部钢板与承载鞍座定位连接。其可有效降低轮轨间动作用力，大幅减轻轮轨间磨耗，提高车辆曲线通过性能。同时其结构简单、易于装拆、方便检修。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路货车转向架轴箱，具体地指一种铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置。
技术介绍
重载运输是铁路货运发展的主要方向之一，铁路货车的载荷越重，对转向架轮对轴重的要求也越大。研究表明，铁路货车的轮轨动作用力与转向架承载弹簧以下的质量大小有直接关系，在转向架的轮对轴承与侧架导框之间设置轴箱减振装置(亦称一系悬挂系统)可以有效降低转向架的簧下质量，进而降低轮轨动作用力。目前，铁路科研人员设计了各种形式的轴箱弹性减振装置，其中采用锥形橡胶堆减振就是一种常用的轴箱弹性减振装置，该装置虽然对转向架垂向减振的效果较为明显，但对于横向、纵向振动的抑制效果相对来说存在不足。也有采用三层衬套、两层橡胶的轴箱弹性垫减振装置，但其主要针对较大横向、纵向刚度和较小垂向刚度的需求，通用性不强且结构复杂，不利于拆装检修。还有采用垂向弹性垫、第一纵向弹性垫和第二纵向弹性垫的组合式轴箱悬挂装置，虽然它能保证车辆运行平稳性、缓和轮轨冲击，但其由多个部分组成，制造相对复杂，组装和拆卸耗时较多，检修也不方便。随着铁路运输重载化的日益加深，铁道货车的轴重不断增加，现有的轴箱减振装置已不能满足进一步减轻轮轨动作用力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置，安装在转向架的轮对轴承（4）与侧架导框（3）之间，它包括固定在轮对轴承（4）顶部的承载鞍座（1），其特征在于：所述承载鞍座（1）上方设置有一对弹性垫板（2），所述一对弹性垫板（2）分别由上部钢板（2a）、中间橡胶层（2b）和下部钢板（2c）整体硫化压合而成、且中间橡胶层（2b）的横截面两侧向下倾斜呈连体式人字形结构；所述一对弹性垫板（2）还以轮对轴承（4）的轴心线为基准倾斜对称布置、沿纵向呈分体式人字形结构；所述一对弹性垫板（2）的上部钢板（2a）与侧架导框（3）定位连接，所述一对弹性垫板（2）的下部钢板（2c）与承载鞍座（1）定位连接。

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置，安装在转向架的轮对轴承(4)与侧架导框(3)之间，它包括固定在轮对轴承(4)顶部的承载鞍座(1)，其特征在于:所述承载鞍座(I)上方设置有一对弹性垫板(2)，所述一对弹性垫板(2)分别由上部钢板(2a)、中间橡胶层(2b)和下部钢板(2c)整体硫化压合而成、且中间橡胶层(2b)的横截面两侧向下倾斜呈连体式人字形结构；所述一对弹性垫板(2)还以轮对轴承(4)的轴心线为基准倾斜对称布置、沿纵向呈分体式人字形结构；所述一对弹性垫板(2)的上部钢板(2a)与侧架导框(3)定位连接，所述一对弹性垫板(2)的下部钢板(2c)与承载鞍座(I)定位连接。2.根据权利要求1所述的铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置，其特征在于:所述弹性垫板(2)的上部钢板(2a)两侧设置有上部挡边(2d)，所述上部挡边(2d)与侧架导框(3)上对应的上部导槽(3a)可拆卸式定位卡紧配合；所述弹性垫板(2)的下部钢板(2c)两侧设置有下部挡边(2e)，所述下部挡边(2e)与承载鞍座(I)上对应的下部导槽(Ia)可拆卸式定位卡紧配合。3.根据权利要求1或2所述的铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置，其特征在于:所述弹性垫板(2)与包含轮对轴承(4)轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙明道，刘凤伟，姜瑞金，芦刚，严志雄，吴先年，淡赵军，李晓霞，王平平，神圣，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：