大轴重转向架转臂式轴箱定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，包括转向架构架、转臂式轴箱及垂向减振器，在所述构架与所述轴箱顶端之间设置两个一系弹簧装置，所述轴箱的一端通过定位节点与所述构架的定位转臂座连接，所述轴箱的另一端与所述垂向减振器的一端连接，所述垂向减振器的另一端与所述构架连接。本实用新型专利技术可以实现在大轴重、空重车载荷变化大的条件下，提高轴箱纵向、横向刚度的同时，确保较小的垂向刚度和较低的构架侧梁高度，进而保证车下有足够的安全设计空间和可操作空间。同时，可以满足高速、重载轨道车辆的可接近性及高速运行稳定性、平稳性的设计要求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种转向架，特别涉及一种大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，属于轨道车辆制造

技术介绍
随着我国社会经济的发展，轨道交通得到了普及和推广。对轨道车辆高速载客量、运行稳定性、舒适性及检修维护性能提出了更高的要求。目前高速轨道车辆所采用的转向架，其轴箱定位方式通常是拉板式、单弹簧定位转臂式、双拉杆式或橡胶叠层弹簧式等。这些定位方式应用于大轴重、空重车载荷变化大的高速轨道车辆时，存在着垂向刚度大及侧梁相对较高等问题。从而导致在轨道车辆高速运行时，易产生较大的振动，对轴箱和转向架构架的机构强度要求较高。同时还会造成车下空间紧张，可维护和可维修的接近性差。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题，提供了一种实现在大轴重、空重车载荷变化大的条件下，可降低构架高度，保证车下有足够的安全设计空间和可操作空间，满足高速、重载轨道车辆的可接近性及高速运行稳定性、平稳性设计要求的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置。为实现上述目的，本技术的技术方案是:一种大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，包括转向架构架、转臂式轴箱及垂向减振器，在所述构架与所述轴箱顶端之间设置两个一系弹簧装置，所述轴箱的一端通过定位节点与所述构架的定位转臂座连接，所述轴箱的另一端与所述垂向减振器的一端连接，所述垂向减振器的另一端与所述构架连接。进一步，两个所述一系弹簧装置沿所述轴箱中心线对称布置。进一步，所述一系弹簧装置包括上夹板和下夹板，在所述上夹板和下夹板之间压紧安装钢弹簧组，所述钢弹簧组的顶端与所述上夹板之间依次设置绝缘罩和垫板。进一步，所述钢弹簧组由内、外双圈钢圆弹簧组成。进一步，在所述下夹板与所述轴箱的顶部之间还设置有减振橡胶垫。进一步，所述减振橡胶垫为由U形金属板与橡胶硫化在一起的弹性件。进一步，在所述下夹板的底部具有用于搭置在所述减振橡胶垫顶部的凹槽。进一步,所述定位节点为金属和橡胶硫化在一起的弹性件。进一步，所述定位节点的断面大致呈U形。进一步，在所述上夹板的顶部开口处设置有轴箱导向罩。综上内容，本技术所述的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，轴箱与转向架构架之间采用双钢弹簧结合转臂轴箱定位装置的结构，实现在大轴重、空重车载荷变化大的条件下，提高轴箱纵向、横向刚度的同时，确保较小的垂向刚度和较低的构架侧梁高度，进而保证车下有足够的安全设计空间和可操作空间。同时，可以满足高速、重载轨道车辆的可接近性及高速运行稳定性、平稳性的设计要求，可应用于单重、两轴或多轴转向架。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是本技术一系弹簧装置的结构示意图；图3是本技术定位节点的结构示意图。如图1至图3所示，构架1，轴箱2，垂向减振器3，一系弹簧装置4，定位节点5，定位转臂座6，上夹板7，下夹板8，钢弹簧组9，绝缘罩10，垫板11，减振橡胶垫12，轴箱导向罩13。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述:如图1所示，本技术所述的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，包括转向架的构架1、转臂式轴箱2及垂向减振器3，在构架I与轴箱2的顶端之间设置两个一系弹簧装置4，两个一系弹簧装置4沿轴箱2的中心线左右对称布置，轴箱2的一端通过定位节点5与构架I的定位转臂座6连接，轴箱2的另一端与垂向减振器3的一端连接，垂向减振器3的另一端与构架I连接，垂向减振器3用以衰减转向架高速运行中的垂向振动。一系弹簧装置4包括上夹板7和下夹板8，上夹板7和下夹板8为金属材料，在上夹板7和下夹板8之间压紧安装钢弹簧组9，钢弹簧组9由内、外双圈钢圆弹簧组成，钢弹簧组9用于提供轴箱定位装置的垂向刚度，衰减轮对运行时的低频振动，保证转向架高速运行时的稳定性和平稳性。同时，双圈钢圆弹簧性能稳定，没有蠕变，在整个寿命期内无需加垫调整，免维护。钢弹簧组9的顶端与上夹板7之间依次设置绝缘罩10和垫板11，绝缘罩10安装在钢弹簧组9的顶部与垫板11之间，用于防止车上的电流通过钢弹簧组9导通到轴箱轴承上。在下夹板8与轴箱2的顶部之间还设置有减振橡胶垫12，减振橡胶垫12为由U形金属板与橡胶硫化在一起的弹性件，这样即可以保证减振橡胶垫12的强度，同时也可以较好地衰减轮对高速运行时产生的高频振动，保护一系弹簧装置4。在下夹板7的底部具有一环形的凹槽，用于搭置在减振橡胶垫12的顶部。定位节点5为金属和橡胶硫化在一起的弹性件，定位节点5的断面大致呈U形，用于提供转向架轴箱定位装置的纵向、横向刚度，结构符合故障导向安全原理，安装可靠，即使有橡胶部件损坏失效的情况下，也可以最大限度保证车辆的安全。在上夹板7的顶部开口处设置有轴箱导向罩13，起到密封上夹板7的作用，而且可以拆卸，以方便一系弹簧装置4的吊运及调节高度。该轴箱定位装置，由于采用转臂式轴箱，使得其横向、纵向和垂向刚度可以分开调节，在提闻横向、纵向刚度时，可以不提闻垂向刚度，进而提闻舒适度。定位节点5提供足够的横向和纵向刚度，两个一系弹簧装置4提供足够的垂向刚度，以实现纵向牵弓1、横向限位及垂向承载，同时，利用两个一系弹簧装置4，实现在大轴重、空重车载荷变化大的条件下，提高轴箱定位装置横向和纵向刚度的同时，能够保证合适的垂向刚度，同时降低构架I中侧梁的高度，进而保证转向架与车体之间具有足够的安全设计空间和可操作空间，从而提高转向架整体使用灵活性、稳定性及可接近性，使之满足重载轨道车辆高速运行(时速200公里)的可接近性、稳定性及平稳性的设计要求，可应用于单重、两轴或多轴转向架。如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，包括转向架构架、转臂式轴箱及垂向减振器，其特征在于：在所述构架与所述轴箱顶端之间设置两个一系弹簧装置，所述轴箱的一端通过定位节点与所述构架的定位转臂座连接，所述轴箱的另一端与所述垂向减振器的一端连接，所述垂向减振器的另一端与所述构架连接。

【技术特征摘要】
1.一种大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，包括转向架构架、转臂式轴箱及垂向减振器，其特征在于:在所述构架与所述轴箱顶端之间设置两个一系弹簧装置，所述轴箱的一端通过定位节点与所述构架的定位转臂座连接，所述轴箱的另一端与所述垂向减振器的一端连接，所述垂向减振器的另一端与所述构架连接。2.根据权利要求1所述的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，其特征在于:两个所述一系弹簧装置沿所述轴箱中心线对称布置。3.根据权利要求1或2所述的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，其特征在于:所述一系弹簧装置包括上夹板和下夹板，在所述上夹板和下夹板之间压紧安装钢弹簧组，所述钢弹簧组的顶端与所述上夹板之间依次设置绝缘罩和垫板。4.根据权利要求3所述的大轴重转向架转臂式轴箱定位装置，其特征在于:所述钢弹簧组由内、外双圈钢圆弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯永华，张月军，马利军，张雄飞，张会杰，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：