一种铁路快速货车用缓冲橡胶垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路快速货车用缓冲橡胶垫，包括橡胶垫本体，在所述橡胶垫本体的一侧上设置有金属板，所述金属板的一侧与橡胶垫本体的一侧硫化在一起，金属板的另外一侧与钢弹簧相接触；在所述橡胶垫本体的另外一侧上设置有凹槽，设置有凹槽的橡胶垫本体的另外一侧与转向架轴箱相接触。本实用新型专利技术在厚度较薄的情况下，能实现较小的压缩刚度，既保证了产品的使用寿命，又满足了快速货车动力学性能要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种缓冲橡胶垫，尤其涉及一种铁路快速货车用缓冲橡胶垫。
技术介绍
快速货车是提升铁路运能的重要方案之一，而运行速度的增加，将导致车辆振动加速度增大，平稳性下降，因此为保证转向架优良的动力学性能要求，对弹性减震元件的要求也大大提高了。缓冲橡胶垫广泛应用于机车车辆一系、二系悬挂，主要安装在钢弹簧下，与钢弹簧一起承载，起到减震、降噪的作用。在现有的技术方案中，缓冲橡胶垫的厚度一般都不厚，在缓冲橡胶垫的厚度较薄的情况下，缓冲橡胶垫的压缩刚度非常大，既不利于产品的使用寿命，也无法满足快速货车动力学性能要求。经过检索，未发现与本申请相同的专利文献。综上，如何对现有的缓冲橡胶垫做进一步的改进，设计一种铁路快速货车用缓冲橡胶垫，使其在厚度较薄的情况下，能实现较小的压缩刚度，既能保证产品的使用寿命，又能满足快速货车动力学性能要求是急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种铁路快速货车用缓冲橡胶垫，其在厚度较薄的情况下，能实现较小的压缩刚度，既保证了产品的使用寿命，又满足了快速货车动力学性能要求。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案为:一种铁路快速货车用缓冲橡胶垫，包括橡胶垫本体，在所述橡胶垫本体的一侧上设置有金属板，所述金属板的一侧与橡胶垫本体的一侧硫化在一起，金属板的另外一侧与钢弹簧相接触；在所述橡胶垫本体的另外一侧上设置有凹槽，设置有凹槽的橡胶垫本体的另外一侧与转向架轴箱相接触。优选的，所述凹槽设置为多个圆环状凹槽，多个圆环状凹槽沿橡胶垫本体的径向依次分布在橡胶垫本体的另外一侧上。优选的，每个圆环状凹槽为连续状凹槽或每个圆环状凹槽为断续状凹槽。优选的，当每个圆环状凹槽为断续状凹槽时，相邻的断续状凹槽错位分布在橡胶垫本体的另外一侧上。优选的，所述凹槽沿橡胶垫本体的轴向截面形状为梯形、矩形或圆弧形。优选的，在铁路快速货车用缓冲橡胶垫的中心位置上开有通孔，所述通孔包括位于橡胶垫本体中心位置上的通孔一和位于金属板中心位置上的通孔二，所述通孔一的内周面为弧形面，通孔二为直通孔。优选的，所述橡胶垫本体的一侧延伸包裹接触在金属板的外周面上和金属板的通孔二的内圆周面上。本技术的有益效果在于:本技术通过带有凹槽的橡胶垫本体和转向架上轴箱的配合安装面相接触，使得在橡胶垫本体承受压缩变形时，大幅度的降低了橡胶垫本体的承载面积，增大了橡胶垫本体的自由面，增加了橡胶垫本体的变形空间，从而大幅降低橡胶垫本体的压缩刚度，在缓冲橡胶垫厚度较薄的条件下，实现了较小的压缩刚度，具有较小的垂向刚度，既保证了产品的使用寿命，又满足了快速货车动力学性能要求；另外，通过增设金属板与钢弹簧相接触，避免钢弹簧与橡胶垫本体直接接触使得橡胶体受力不均匀及产生应力集中而造成橡胶面的破坏，进一步提高了产品的使用寿命。通过设置连续状凹槽，进一步降低了橡胶垫本体的承载面积，增大了橡胶垫本体的自由面，增加了橡胶垫本体的变形空间，从而进一步降低了橡胶垫本体的压缩刚度。通过设置断续状凹槽，使得凹槽在橡胶垫本体上均匀分布，保证了橡胶垫本体整体受力均匀，提高了缓冲橡胶垫的可靠性和使用寿命。【附图说明】图1为本技术实施例1的俯视结构示意图；图2为沿图1中A-A线的剖视结构示意图；图3为图2中B部的放大结构示意图；图4为图2中C部的放大结构示意图；图5为本技术实施例2的俯视结构示意图；图6为沿图5中D-D线的剖视结构示意图；图中:1.橡胶垫本体，2.金属板，3.凹槽，31.分凹槽，4.弧形面，5.通孔一，6.通孔二。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步详细的阐述。实施例1:如图1和图2所示，一种铁路快速货车用缓冲橡胶垫，包括橡胶垫本体1，在所述橡胶垫本体1的一侧上设置有金属板2，所述金属板2的一侧与橡胶垫本体1的一侧硫化在一起，金属板2的另外一侧与钢弹簧(图中未示出)相接触；在所述橡胶垫本体1的另外一侧上设置有多个凹槽3，设置有多个凹槽3的橡胶垫本体1的另外一侧与转向架轴箱(图中未示出)相接触。橡胶垫本体和金属板均设置为圆形，当缓冲橡胶垫安装好后，通过带有凹槽的橡胶垫本体和转向架上轴箱的配合安装面相接触，使得在橡胶垫本体承受压缩变形时，大幅度的降低了橡胶垫本体的承载面积，增大了橡胶垫本体的自由面，增加了橡胶垫本体的变形空间，从而大幅降低橡胶垫本体的压缩刚度，在缓冲橡胶垫厚度较薄的条件下，实现了较小的压缩刚度，具有较小的垂向刚度，既保证了产品的使用寿命，又满足了快速货车动力学性能要求；另外，通过增设金属板与钢弹簧相接触，避免钢弹簧与橡胶垫本体直接接触使得橡胶体受力不均匀及产生应力集中而造成橡胶面的破坏，进一步提高了产品的使用寿命。所述凹槽3设置为多个圆环状凹槽3，多个圆环状凹槽3沿橡胶垫本体1的径向依次分布在橡胶垫本体1的另外一侧上。在本实施例中，共设置有两个圆环状凹槽3，在这里，也可以设置三个或三个以上。每个圆环状凹槽3为连续状凹槽3，进一步降低了橡胶垫本体的承载面积，增大了橡胶垫本体的自由面，增加了橡胶垫本体的变形空间，从而进一步降低了橡胶垫本体的压缩刚度。在本实施例中，所述凹槽3沿橡胶垫本体1的轴向截面形状为梯形，梯形的上底边位于靠近金属板2 —侧，梯形的下底边位于远离金属板2 —侧，在这里，凹槽3沿橡胶垫本体1的轴向截面形状还可以设置为矩形或圆弧形等其他形状。如图3所示，橡胶垫本体1的外圆面设置为弧形面4，这样，在橡胶垫本体承受压缩变形时，能减小橡胶垫本体朝外膨胀的程度，避免了过度膨胀出的橡胶垫本体与其他部件之间相互摩擦，从而降低橡胶垫本体使用寿命的问题发生。如图2和图4所示，在铁路快速货车用缓冲橡胶垫的中心位置上开有通孔，所述通孔包括位于橡胶垫本体1中心位置上的通孔一 5和位于金属板2中心位置上的通孔二 6，所述通孔一 5的内周面为弧形面，通孔二 6为直通孔，这样设置也可使橡胶本体减小内圆表面朝外膨胀程度，避免与其他部件之间的相互摩擦，延迟其使用寿命，还可使其装配起来方便快捷，提高了缓冲橡胶垫的装配效率。如图3和图4所示，硫化时，所述橡胶垫本体1的一侧延伸包裹接触在金属板2的外周面上和金属板的通孔二6的内圆周面上。这样可增大橡胶与金属板粘结面积，并防止金属板外圆周面和内圆周面使用过程中出现腐蚀现象。实施例2:如图5和图6所示，与实施例1相比，不同之处在于:每个圆环状凹槽3为断续状凹槽3，即每个圆环状凹槽3分割成多个沿周向分布的分凹槽31，相邻的断续状凹槽3错位分布在橡胶垫本体1的另外一侧上。通过上述设置，使得凹槽在橡胶垫本体上均匀分布，保证了橡胶垫本体整体受力均匀，提高了缓冲橡胶垫的可靠性和使用寿命。综上，本技术通过带有凹槽的橡胶垫本体和转向架上轴箱的配合安装面相接触，使得在橡胶垫本体承受压缩变形时，大幅度的降低了橡胶垫本体的承载面积，增大了橡胶垫本体的自由面，增加了橡胶垫本体的变形空间，从而大幅降低橡胶垫本体的压缩刚度，在缓冲橡胶垫厚度较薄的条件下，实现了较小的压缩刚度，具有较小的垂向刚度，既保证了产品的使用寿命，又满足了快速货车动力学性能要求；另外，通过增设金属板与钢弹簧相接触，避免钢弹簧与橡胶垫本体直接接触使得橡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路快速货车用缓冲橡胶垫，包括橡胶垫本体，其特征在于：在所述橡胶垫本体的一侧上设置有金属板，所述金属板的一侧与橡胶垫本体的一侧硫化在一起，金属板的另外一侧与钢弹簧相接触；在所述橡胶垫本体的另外一侧上设置有凹槽，设置有凹槽的橡胶垫本体的另外一侧与转向架轴箱相接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王睿，李建林，刘波，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43