本发明专利技术公开了一种轨道交通车辆上的齿轮箱用吊挂装置，包括吊杆本体，所述吊杆本体的一端装有弹性连接部件，所述吊杆本体的另一端装有向心关节轴承，所述向心关节轴承的中孔中穿有支承销；吊杆本体的一端具有联接螺杆和支座，支座位于联接螺杆的下部，联接螺杆上装有螺纹配合的螺母，弹性连接部件包括两组由第一夹板、橡胶块和第二夹板组成的减震单元，两组减震单元均套置在吊杆本体的联接螺杆上，且两组减震单元均位于支座和螺母之间。本发明专利技术强度高、减震效果好、便于调节、结构简单、维护方便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种轨道交通车辆上的齿轮箱用吊挂装置，尤其适用于城轨车辆的齿轮箱与转向架构架的连接吊挂。
技术介绍
对于轨道交通齿轮箱，尤其是城轨车辆用齿轮箱，通常其一端支撑在车轴上，另一端则通过吊挂装置与转向架构架相连。吊挂装置作为一个重要的零部件，不但要能够承受齿轮箱本身的静态载荷及列车启动、制动及牵引电机短路等运行过程中产生的动态载荷，而且要能够满足列车运行过程齿轮箱与转向架构架之间的各方向的相对运动要求，同时还应具有减缓各种震动和冲击的作用；另外，为减小齿轮箱中的小齿轮轴中心与牵引电机轴中心的对中偏移误差，满足安装在牵引电机轴和小齿轮轴上的联轴节的使用要求，吊挂装置还应具有能对小齿轮轴中心进行垂向调节的功能。因此，需要一种安装方便且强度高、具有可调节性，减震效果好的吊挂装置来满足不断提高的列车传动装置的使用要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种强度高、减震效果好、便于调节的齿轮箱用吊挂装置。为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为一种齿轮箱用吊挂装置，包括吊杆本体，所述吊杆本体的一端装有弹性连接部件，所述吊杆本体的另一端装有向心关节轴承，所述向心关节轴承的中孔中穿有支承销。所述吊杆本体的一端具有联接螺杆和支座，支座位于联接螺杆的下部，联接螺杆上装有螺纹配合的螺母，所述弹性连接部件包括两组由第一夹板、橡胶块和第二夹板组成的减震单元，两组减震单元均套置在吊杆本体的联接螺杆上，且两组减震单元均位于支座和螺母之间。所述螺母下垫有第一压板，所述支座上垫有第二压板，所述第一压板与相应的减震单元的第一夹板之间以及第二压板与相应的减震单元的第一夹板之间均垫有调整垫。所述第一夹板上具有凹形腔和与凹形腔相通的径向缺口，所述调整垫上设有U型开口，调整垫的外周具有径向凸耳，调整垫装在第一夹板的凹形腔中，调整垫的径向凸耳插在第一夹板的径向缺口中，并部分地伸出第一夹板之外。所述吊杆本体还包括一段C型部。所述吊杆本体的联接螺杆上部开有销孔，所述螺母是开槽螺母，一开口销插入开槽螺母的螺母槽及销孔中。所述向心关节轴承为免维护自密封轴承，并安装在吊杆本体下端的安装孔之中。所述支承销的两端均套有相应的衬套，支承销的两端分别设有防窜压板。采用上述技术方案的结构后，由于吊杆本体的一端装有弹性连接部件，因此，具有良好的减震效果；再由于吊杆本体的另一端装有向心关节轴承，向心关节轴承的中孔中穿有支承销，使得本专利技术的转动支承结构简单，且可使本专利技术适应齿轮箱与转向架构架之间的各方向的相对运动要求；还由于第一夹板上具有凹形腔和与凹形腔相通的径向缺口，调整垫上设有U型开口，调整垫的外周具有径向凸耳，调整垫装在第一夹板的凹形腔中，调整垫的径向凸耳插在第一夹板的径向缺口中，并部分地伸出第一夹板之外，因此，便于调整垫的组装、取出及吊挂装置的上下调节；又由于吊杆本体还包括一段C型部，使得本专利技术不但具有较高的强度且使安装空间更加紧凑。附图说明图1是本专利技术的齿轮箱用吊挂装置的结构示意 图2是图1中的吊杆本体的结构示意 图3是图2的左视 图4是图1的A-A剖面 图5是图1的B-B剖面 图6是图4中的调整塾的结构不意 图7是图4中的第一夹板的结构示意 图8是图7的C-C剖视 图9是本专利技术的使用状态示意图。具体实施例方式以下结合附图给出的实施例对本专利技术作进一步详细的说明。如图1飞所示，一种齿轮箱用吊挂装置，包括吊杆本体4，所述吊杆本体4的一端装有弹性连接部件3，所述吊杆本体4的另一端装有向心关节轴承9，所述向心关节轴承9的中孔9-1中穿有支承销10。如图2、3、4所示，所述吊杆本体4的一端具有联接螺杆4-1和支座4_2，支座4_2位于联接螺杆4-1的下部，联接螺杆4-1上装有螺纹配合的螺母2，所述弹性连接部件3包括两组由第一夹板3-3、橡胶块3-4和第二夹板3-5组成的减震单元3a，两组减震单元3a均套置在吊杆本体4的联接螺杆4-1上，且两组减震单元3a均位于支座4-2和螺母2之间。如图2、3、4所示，为了便于调整吊挂装置的安装位置，所述螺母2下垫有第一压板3-1，所述支座4-2上垫有第二压板3-6，所述第一压板3-1与相应的减震单元3a的第一夹板3-3之间以及第二压板3-6与相应的减震单元3a的第一夹板3_3之间均垫有调整垫3-2。通过增加或减少调整垫3-2的数量可使得吊挂装置具有较好的上下位置可调性。如图4、6、7、8所示，为了便于调整垫的组装、取出及上下调节，所述第一夹板3-3上具有凹形腔3-3-1和与凹形腔3-3-1相通的径向缺口 3-3-2，所述调整垫3_2上设有U型开口 3-2-2，调整垫3-2的外周具有径向凸耳3-2-1，调整垫3-2装在第一夹板3_3的凹形腔3-3-1中，调整垫3-2的径向凸耳3-2-1插在第一夹板3-3的径向缺口 3_3_2中，并部分地伸出第一夹板3-3之外。这样，当安装或取出调整垫3-2时，可以不用完全拆卸安装在联接螺杆4-1上的其它零部件，而直接通过U型开口 3-2-2安装在联接螺杆4-1上或从联接螺杆4-1上取出；凹形腔3-3-1可避免调整垫3-2通过U型开口 3-2-2从联接螺杆4_1上脱落；调整垫3_2的径向凸耳3-2-1插在第一夹板3-3的径向缺口 3-3-2中不但可以避免调整垫3_2与第一夹板3-3之间相对转动，而且可以通过伸出的径向凸耳3-2-1的数量知道调整垫3-2的数量和总厚度。如图2、3所示，为了使安装空间更加紧凑且使吊杆本体强度高，所述吊杆本体4还包括一段C型部4-3。如图2、4所示，为了防止在使用过程中弹性连接部件意外松脱，提高可靠性，所述吊杆本体4的联接螺杆4-1上部开有销孔4-1-1，所述螺母2是开槽螺母，一开口销I插入开槽螺母2的螺母槽及销孔4-1-1中。如图2、3、5所示，为了使结构简单、维护方便，吊杆本体能在很大的角度范围内自由转动，所述向心关节轴承9为免维护自密封轴承，并安装在吊杆本体4下端的安装孔4-4之中。如图1、5所示，为了便于与齿轮箱的连接，所述支承销10的两端均套有相应的衬套U，支承销10的两端分别设有防窜压板5。如图4、5、9所示，本专利技术的使用时，将吊杆本体4的一端通过弹性连接部件3与转向架构架7连接，吊杆本体4另一端的向心关节轴承9中的支承销10两端部均插在相应的衬套11中，衬套11分别安装齿轮箱8的两吊耳8-1上，为避免支撑销10在衬套11中发生较大的轴向窜动，在支承销10的轴向两端分别设有防窜压板5，防窜压板5通过紧固螺栓6固定在齿轮箱8的两吊耳8-1上。当然，防窜压板5也可以是两端压在齿轮箱8的吊耳8-1上而中部通过紧固螺栓6固定在支撑销10的端面上。这样，本专利技术就能有效地将齿轮箱8支撑起来。权利要求1.一种齿轮箱用吊挂装置，包括吊杆本体(4)，其特征在于a、所述吊杆本体(4)的一端装有弹性连接部件(3)，b、所述吊杆本体(4)的另一端装有向心关节轴承(9)，C、所述向心关节轴承(9)的中孔(9-1)中穿有支承销(10)。2.根据权利要求1所述的齿轮箱用吊挂装置，其特征在于所述吊杆本体(4)的一端具有联接螺杆(4-1)和支座(4-2 )，支座(4-2 )位于联接螺杆(4-1)的下部，联接螺杆(4_1)上装有螺纹配合的螺母(2)，所述弹性连接部件(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种齿轮箱用吊挂装置，包括吊杆本体（4），其特征在于：a、所述吊杆本体（4）的一端装有弹性连接部件（3），b、所述吊杆本体（4）的另一端装有向心关节轴承（9），c、所述向心关节轴承（9）的中孔（9?1）中穿有支承销（10）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：关云辉，周平，黄智勇，叶虎，梅剑虹，潘栋杰，
申请(专利权)人：南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：
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