铁道车辆刚度可控式轴箱定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种铁道车辆刚度可控式轴箱定位装置，属于铁路系统技术领域。该铁道车辆刚度可控式轴箱定位装置包括制有套筒安装部的芯轴和套筒，套筒通过橡胶衬套固定在套筒安装部上，还包括构成凸轮机构的滑块和至少两个顶杆，芯轴开设有从侧端深入到套筒安装部处且与芯轴轴线平行的滑块通道、从套筒安装部外端垂直贯通至滑块通道的顶杆通道，顶杆通道沿芯轴周向均匀分布，滑块置于滑块通道内，顶杆置于顶杆通道内；橡胶衬套制有与顶杆通道相接的用于容纳顶杆头部上下滑动的腔室，当顶杆被滑块顶起时，顶杆头部抵住套筒内壁。该铁道车辆刚度可控式轴箱定位装置采用凸轮机构实现了轴箱纵向定位刚度的调节。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁道车辆，属于铁路系统

技术介绍
长期以来，铁道车辆的稳定性和曲线通过性能在一系纵向定位参数设计上一直存在矛屑。虽然提出并验证了主动导向控制技术的可能性，但由于关键反馈信号获取困难，系统的可靠性需要进一步认证。多种径向转向架方案也被提出，但没有简单可行的方案。使得目前的地铁列车转向架仍然沿用传统的方式，在曲线导向性能上均较差。因此需要一种结构简单，容易实现，又能基本解决上述矛屑的技术方案。经检索，申请号201110311710. 2的中国专利公告了一种机械式半主动铁道车辆转向架径向导向装置。该装置包括车轮、速度传感装置和充液式橡胶衬套，速度传感装置安装于车轮的车轴端面，通过执行通道与充液式橡胶衬套相联，速度传感装置将其转速作为信号源和动力源，控制充液式橡胶衬套的刚度。但是，申请人发现，使用充液式橡胶衬套，在工作时容易损坏，使用寿命短，不可O
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对现有技术不足，提出一种采用凸轮机构对轴箱纵向定位刚度进行调节的铁道车辆刚度可控式轴箱定位装置。本技术为解决上述技术问题提出的技术方案是一种铁道车辆刚度可控式轴箱定位装置，包括制有套筒安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道车辆刚度可控式轴箱定位装置，包括制有套筒安装部的芯轴和套筒，所述套筒通过橡胶衬套固定在套筒安装部上，其特征在于:还包括构成凸轮机构的滑块和至少两个顶杆，所述芯轴开设有从侧端深入到套筒安装部处且与芯轴轴线平行的滑块通道、从套筒安装部外端垂直贯通至滑块通道的顶杆通道，所述顶杆通道沿芯轴周向均匀分布，所述滑块置于滑块通道内，顶杆置于顶杆通道内；所述橡胶衬套制有与顶杆通道相接的用于容纳顶杆头部上下滑动的腔室，当所述顶杆被滑块顶起时，所述顶杆头部抵住套筒内壁。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：楚永萍，沈钢，王辉，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：