【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路运输装备
，尤其涉及一种用于转向架的宽摩擦斜楔的弹簧减振阻尼装置。本专利技术还涉及一种应用上述弹簧减振阻尼装置的转向架。
技术介绍
转向架是铁路车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用是增加车辆的载重、 长度与容积、提高列车运行速度、并在规定的线路轨道条件下，空载和重载列车的车辆在低速和高速运行时，都应具有良好的运行品质，以保护车辆和货物，满足铁路运输发展的需要。按照车体与转向架之间的载荷传递方式可以将转向架分为构架式转向架、准构架转向架和三大件转向架。中国专利号为ZL94220969. 9的专利《铁路货车转向架侧架弹性交叉中支撑及弹性剪切垫》及专利号为ZL96204932. 8的专利《铁路货车轴箱弹性悬挂装置》所公开的铁路货车侧架弹性交叉中支撑转向架及其轴箱弹性悬挂装置，能显著提高三大件货车转向架的抗菱特性，以防止转向架的两侧架和两轮对之间发生平行四边形现象，从而改善曲线通过性能和提高蛇形运动的临界速度。上述转向架包括彼此横向隔开的两个侧架，设于两个侧架之间、并穿过摇枕腹部预留孔的弹性交叉的支撑杆，一对被纵向隔开的轮对和连接于两个侧架纵...
【技术保护点】
一种用于转向架的弹簧减振阻尼装置，包括宽摩擦斜楔(1)、所述转向架的摇枕(20)横向两端部的摩擦斜楔口袋(201)、宽摩擦斜楔(1)下方的减振弹簧(3)，固结在所述转向架的侧架(50)的两侧架立柱(4)上的竖直侧架立柱磨耗板(2)；其特征在于，所述宽摩擦斜楔(1)的副摩擦面(11)沿所述转向架的横向从两端向中心逐渐向中部凸起，所述副摩擦面(11)与所述摇枕(20)向内侧凹入的摩擦面配合形成该弹簧减振阻尼装置的副摩擦副。
【技术特征摘要】
1.一种用于转向架的弹簧减振阻尼装置，包括宽摩擦斜楔(I)、所述转向架的摇枕(20)横向两端部的摩擦斜楔ロ袋(201)、宽摩擦斜楔(I)下方的减振弹簧(3)，固结在所述转向架的侧架(50)的两侧架立柱(4)上的竖直侧架立柱磨耗板(2);其特征在于，所述宽摩擦斜楔(I)的副摩擦面(11)沿所述转向架的横向从两端向中心逐渐向中部凸起，所述副摩擦面(11)与所述摇枕(20)向内侧凹入的摩擦面配合形成该弹簧减振阻尼装置的副摩擦畐O。2.根据权利要求I所述的用于转向架的弹簧减振阻尼装置，其特征在于，所述宽摩擦斜楔(I)的副摩擦面(11)为横向从两端向中心逐渐向中部凸起的鞍形面，所述鞍形面具有沿所述副摩擦面(11)的竖向对称中心线两侧设置的两条折线。3.根据权利要求2所述的用于转向架的弹簧减振阻尼装置，其特征在于，在所述宽摩擦斜楔(I)的水平横截面内，所述副摩擦面(11)的鞍形面的两条折边(111)与经过所述两条折边(111)内端点的竖直平面之间夹角范围为2度 8度。4.根据权利要求3所述的用于转向架的弹簧减振阻尼装置，其特征在于，在所述宽摩擦斜楔(I)的水平横截面内，所述副摩擦面(11)的鞍形面的两条折边(111)与经过所述两条折边(111)内端点的竖直平面之间的夹角为3度 4度。5.根据权利要求1-4任一项所述的用于转向架的弹簧减振阻尼装置，其特征在于，所述宽摩擦斜楔(I)的主摩擦面(12)与所述侧架立柱磨耗板(2)构成为该转向架弹簧减振阻尼装置的主摩擦副；所述侧架立柱磨耗板(2)与所述宽摩擦斜楔(I)的主摩擦面(12)的横向宽度相同，且对于E轴转向架来说，所述宽摩擦斜楔(I)的主摩擦面(12)的横向宽度^ 260mm。6.根据权利要求5所述的用于转向架的弹簧减振阻尼装置，其特征在于，所述侧架立柱磨耗板(2)具体为在侧架立柱上呈横向对称设置的第一磨耗板(21)和第二磨耗板(22)，所述第一磨耗板(21)与所述第二磨耗板(22)之间设有限制所述侧架(50)和摇枕(20)横向相对运动的斜楔止挡(23)。7.根据权利要求5所述的用于转向架的弹簧减振阻尼装置，其特征在于，所述侧架立柱磨耗板(2)通过第一螺栓组件与所述侧架(50)的侧架立柱(4)连接。8.根据权利要求6所述的用于转向架的弹簧减振阻尼装置，其特征在于，所述斜楔止挡(23)焊接于所述侧架立柱(4)上，或者所述斜楔止挡(23)通过第二螺栓组件与所述侧架立柱⑷连接。9.一种转向架，包括横向隔开的两个侧架(50)，两个所述侧架(50)的纵向中部横向连接摇枕(20);其特征在于，所述转向架还包括如权利要求1-8任一项所述的弹簧减振阻尼装置(10)，所述弹簧减振阻尼装置(10)的宽摩擦斜楔(I)设于所述摇枕(20)的摩擦斜楔ロ袋(20...
【专利技术属性】
技术研发人员：李渝生，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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