转向架及其轴箱悬挂定位装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道车辆的轴箱悬挂定位装置，包括导柱组件，所述导柱组件包括与所述轨道车辆的构架连接的固定端，以及能够自所述轴箱的开口中伸缩的自由端，所述开口内设置有弹性定位部件，所述弹性定位部件限制所述自由端相对于所述构架沿所述车辆行驶方向的移动。该弹性定位部件的设置使轴箱悬挂定位装置具有较大的定位刚度。本发明专利技术还提供了一种具有上述轴箱悬挂定位装置的转向架。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种轨道车辆的轴箱悬挂定位装置，包括导柱组件，所述导柱组件包括与所述轨道车辆的构架连接的固定端，以及能够自所述轴箱的开口中伸缩的自由端，所述开口内设置有弹性定位部件，所述弹性定位部件限制所述自由端相对于所述构架沿所述车辆行驶方向的移动。该弹性定位部件的设置使轴箱悬挂定位装置具有较大的定位刚度。本专利技术还提供了一种具有上述轴箱悬挂定位装置的转向架。【专利说明】转向架及其轴箱悬挂定位装置
本专利技术涉及转向架
，特别涉及一种轴箱悬挂定位装置。本专利技术还涉及一种具有上述轴箱悬挂定位装置的转向架。
技术介绍
请参考图1至图2，图1为一种典型的转向架的结构示意图；图2为图1所示转向架的侧视图。转向架是轨道车辆的重要结构，采用两系悬挂装置，即轴箱悬挂定位装置500及中央悬挂定位装置400，用于传递车体与轮轨相互作用的载荷，主要包括构架100、摇枕200、轮对300、轴箱600等，构架100以上的机车载荷通过轴箱悬挂定位装置500依次传递给轮对300直至钢轨。各悬挂装置均具有垂向、纵向、横向三个方向的定位刚度，轴箱悬挂定位装置500的横向、纵向定位刚度的合理匹配是车辆直线高速行驶稳定性和曲线通过安全性的重要保证。车辆直线高速行驶时，轴箱悬挂定位装置500需要具有较大的纵向定位刚度，以抑制轮对300蛇形运动，较大的横向定位刚度也能够在一定程度上抑制轮对300蛇形运动，但是影响较纵向定位刚度小；曲线行驶时，横、纵向定位刚度均不宜过大，以尽量减小轮对冲角，减轻轮缘磨耗及轮轨噪声。综合车辆直线行驶与曲线行驶的特性，应该使得轴箱悬挂定位装置500的定位刚度较大，尤其是纵向定位刚度。请参考图3，图3为一种典型的轴箱悬挂定位装置的结构示意图。轴箱悬挂定位装置500主要包括导柱组件510、轴箱弹簧501、橡胶定位器502等。导柱组件510主要包括导柱503，还可以包括与导柱503连接的其他部件，如图3中的防松吊座504，连接导柱503与防松吊座504的螺栓505等；导柱组件510承受构架100上的载荷，通过轴箱弹簧501与橡胶定位器502两条路径传递给轴箱600。在空车工况与重车工况转换的过程中，导柱组件510随轴箱弹簧501移动，有可能伸出轴箱600外侧，因此，轴箱600设置有供导柱组件510伸出的开口，导柱组件510具有能够伸缩于轴箱600开口的自由端，对于仅具有导柱503的导柱组件510，其自由端即为导柱503的一端。请参考图4与图5，图4为图3所示轴箱悬挂定位装置在空车时的定位示意图；图5为图3所示轴箱悬挂定位装置在重车时的定位示意图。如图4所不,空车时,载荷较小,轴箱弹簧501使橡胶定位器502处于向上拉伸的状态；如图5所不,重车时,载荷较大,轴箱弹簧501与橡胶定位器502同时处于向下压缩的状态。该轴箱悬挂定位装置500具有轴箱弹簧501与橡胶定位器502，有利于提高空车静挠度，减小空重车挠度差，改善车辆的动力学性能。另外，上述轴箱600的开口应该具有较大尺寸，以避免导柱组件510相对构架100旋转时与轴箱600磕碰，使得导柱组件510与轴箱600刚性定位，从而保证车辆运行安全。但是，上述轴箱悬挂定位装置500具有以下缺点:第一，导柱组件510的定位刚度较小,尤其是空车工况时,橡胶定位器502处于拉伸状态，降低车辆运行时的安全性；第二，当轴箱600绕车轴旋转时，导柱组件510也一同旋转，从而带动橡胶定位器502旋转，使其自身形态发生变化，定位刚度进一步损失，尤其是纵向定位刚度；第三，橡胶定位器502的变形还会对导柱组件510产生弯矩，使得导柱组件510处于以其与构架100的连接点为固定端的悬臂状态，导柱组件510根部受力状态较差，对结构不利，降低其使用寿命。因此，如何使轴箱悬挂定位装置500具有较大的定位刚度，以及较佳的受力状态，从而延长其使用寿命，是本领域的技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的为提供一种轴箱悬挂定位装置，该轴箱悬挂定位装置具有较大的定位刚度，以及较佳的受力状态，从而使用寿命较长。本专利技术的另一目的为提供一种具有上述轴箱悬挂定位装置的转向架。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种轨道车辆的轴箱悬挂定位装置，包括导柱组件以及连接于所述导柱组件和所述轨道车辆的轴箱之间的弹性定位器；所述导柱组件包括与所述轨道车辆的构架连接的固定端，以及能够自所述轴箱的开口中伸缩的自由端，所述开口内设置有位于所述弹性定位器下方的弹性定位部件，所述弹性定位部件限制所述自由端相对于所述构架沿所述车辆行驶方向的移动。该弹性定位部件的设置具有以下优势:第一，其直接作用于导柱组件的自由端，由杠杆原理可知，该弹性定位部件对导柱组件的定位力具有较大的定位力臂(导柱组件自由端至固定端的垂向距离)，则该定位力与定位力臂共同产生的定位弯矩较大，也即对导柱组件的自由端在车辆行驶方向相对固定端不易发生位移，则其定位刚度较大，定位效果较佳；第二，使导柱组件的受力状态由悬臂状态转变为两端简支状态，导柱组件由仅固定端受力的状态转变为固定端与活动端均受力的状态，减缓导柱组件的固定端受力，避免其受力集中而结构损坏；并且，该弹性定位部件具有一定的弹性变形的能力，提供一定的定位刚度；同时，能够防止导柱组件与轴箱发生刚性接触，进而保护导柱组件不受到磕碰，延长导柱组件的使用寿命。优选地，所述弹性定位部件与所述导柱组件具有预定间隙。该弹性定位部件可以与导柱组件具有预定间隙，以避免导柱组件垂向移动时，其与弹性定位部件摩擦而破坏导柱组件；也起到不干涉导柱组件垂向移动，保证轴箱悬挂定位装置正常工作的作用。优选地，所述弹性定位部件包括中央具有开孔，并相对所述轴箱固定的弹性定位块，所述弹性定位块为短轴平行于所述车辆行驶方向的椭圆形板体，其外周壁与所述开口的内周壁贴合，所述开孔的内周壁与所述导柱组件具有所述预定间隙。如此，在提高对导柱组件纵向定位刚度的基础上，尽量不增加横向定位刚度，既提高车辆高速直线行驶的稳定性和安全性，又不影响其曲线通过性能。优选地，所述弹性定位部件包括中央具有开孔，并相对所述轴箱固定的弹性定位块，所述弹性定位块的外周壁与所述开口的内周壁贴合，所述开孔的内周壁与所述导柱组件具有所述预定间隙；所述弹性定位块具有缺口，所述缺口分布于所述轨道车辆行驶方向的两侧。优选地，所述弹性定位部件与所述导柱组件之间设置有防磨部件；所述防磨部件固定连接于所述弹性定位部件，并与所述导柱组件具有所述预定间隙。导柱组件相对轴箱垂向移动时，也相对弹性定位部件垂向移动,该防磨部件保护弹性定位部件自身不发生磨损，并且，在防磨部件磨损至一定程度后，还可以将其更换以更好地发挥防磨作用，不损坏弹性定位部件。优选地，所述防磨部件包括外套所述导柱组件的磨耗套筒；所述磨耗套筒的内周壁与所述导柱组件具有预定间隙，外周壁与所述弹性定位部件固定。优选地，所述磨耗套筒与所述弹性定位部件过盈连接。优选地，所述弹性定位部件包括弹性定位块，所述弹性定位块具有内金属套、外金属套，以及位于二者之间、与二者固定连接的弹性件；所述内金属套与所述防磨部件固定连接，所述外金属套相对所述轴箱固定。内金属套与外金属套对弹性件起到保护与定位的作用，既克服弹性件硬度较低的缺点本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆的轴箱悬挂定位装置，包括导柱组件(2)以及连接于所述导柱组件(2)和所述轨道车辆的轴箱(1)之间的弹性定位器(3)；所述导柱组件(2)包括与所述轨道车辆的构架连接的固定端，以及能够自所述轴箱(1)的开口(11)中伸缩的自由端，其特征在于，所述开口(11)内设置有位于所述弹性定位器(3)下方的弹性定位部件，所述弹性定位部件限制所述自由端相对于所述构架沿所述车辆行驶方向的移动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐世锋，张得荣，张彦臣，胡海滨，邵文东，李立东，段仕会，尹平伟，曹玉峰，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：