【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种制动驻车装置，尤其是涉及一种电磁可控式机械制动驻车装置，属于轨道交通设备
技术介绍
作为传统轨道交通车辆所使用的制动装置，就制动作用位置来说，一般采用踏面制动或盘形制动的方式，大部分热负荷由车轮或制动盘来承担，热量不利于快速消散，车如踏面制动时，车轮踏面温度迅速增高，到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全，如采用盘形制动的方式，热量同样不利于快速消散并积累在制动盘、轮轴、轴承上，不适于车辆长距离下坡连续实施制动；就制动作用力形式来说，一般采用电控制动，常用制动优先采用电气制动，通常电气制动力不足，则采用空气制动力进行补足，而空气制动作用力有一定的迟滞，且系统复杂。因此，本专利技术提出一种电磁可控式机械制动驻车装置，能够使得轨道车辆长距离下坡时有较高的制·动稳定性，在保证能连续实施车辆制动的同时，还能保证车辆在断电等紧急情况下实施制动并驻车。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构简单、操作灵敏稳定的电磁可控式机械制动驻车装置，该装置保证车辆上下坡及平坡时能对车辆实行制...
【技术保护点】
一种电磁可控式机械制动驻车装置，其特征在于，包括作用臂、作用臂安装座、圆柱压缩弹簧、电磁铁组件及磨耗片，所述的作用臂设有两个，分别转动连接在作用臂安装座的上下两端，所述的圆柱压缩弹簧设在两个作用臂之间，且圆柱压缩弹簧的两端分别与上下两侧的作用臂连接，所述的电磁铁组件设在圆柱压缩弹簧的内部，并与上下两侧的作用臂连接，所述的磨耗片设有两个，分别设在两个作用臂的另一端；所述的电磁可控式机械制动驻车装置的制动作用位置为钢轨，车辆在钢轨上正常运行时，电磁铁组件通过大电流，电磁铁组件的电磁吸力大于圆柱压缩弹簧的作用力，使得作用臂另一端的磨耗片与位于磨耗片之间的钢轨脱离；车辆需要减速时，...
【技术特征摘要】
1.一种电磁可控式机械制动驻车装置，其特征在于，包括作用臂、作用臂安装座、圆柱压缩弹簧、电磁铁组件及磨耗片，所述的作用臂设有两个，分别转动连接在作用臂安装座的上下两端，所述的圆柱压缩弹簧设在两个作用臂之间，且圆柱压缩弹簧的两端分别与上下两侧的作用臂连接，所述的电磁铁组件设在圆柱压缩弹簧的内部，并与上下两侧的作用臂连接，所述的磨耗片设有两个，分别设在两个作用臂的另一端； 所述的电磁可控式机械制动驻车装置的制动作用位置为钢轨，车辆在钢轨上正常运行时，电磁铁组件通过大电流，电磁铁组件的电磁吸力大于圆柱压缩弹簧的作用力，使得作用臂另一端的磨耗片与位于磨耗片之间的钢轨脱离；车辆需要减速时，调整通过电磁铁组件的电流，使得电磁吸力抵消部分圆柱压缩弹簧的作用力，磨耗片压紧在钢轨上；紧急制动时，停止为电磁铁组件通电，圆柱压缩弹簧的作用力通过作用臂将磨耗片以最大作用力压紧在钢轨上，使车辆制动，并停驻车辆。2.根据权利要求1所述的一种电磁可控式机械制动驻车装置，其特征在于，所述的圆柱压缩弹簧由材料为55Si2Mn或60Si2Mn、直径为20mm 40mm的钢丝压制而成，所述的圆柱压缩弹簧的中径为IOOmm 200mm,有效圈数为3 6,刚度为500N/mm 1500N/mm,自由高度为120_ 140_，所述的圆柱压缩弹簧的作用力为1000N 8000N。3.根据权利要求1所述的一种电磁可控式机械制动驻车装置，其特征在于，所述的电磁铁组件包括衔...
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