一种用于机动车电子驻车制动系统的电子驻车促动器技术方案

本实用新型专利技术公开了一种机动车驻车制动系统的电子驻车促动器，其特征在于，包括壳体、电机及其附件、电机轴到行星齿轮主轴的传动机构、大传动件、定位装置、行星齿轮机构，所述电机轴到行星齿轮主轴传动机构与大传动件连接，所述大传动件通过定位销与所述定位装置上定位安装，所述定位装置设有耐磨零件。所述耐磨零件为滑动垫圈或嵌件，所述滑动垫圈或嵌件为金属材料，所述滑动垫圈或嵌件对与其配合的传动件减少轴向磨损。解决了现有技术中定位装置与传动件配合处加厚加粗方案效率低，磨损严重的问题，除此之外本实用新型专利技术的电子驻车促动器还有具有稳定性好的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术应用于机动车电子驻车制动系统，属于机动车驻车制动系统的零部件设计与制造
，所述机动车包括但不限于内燃机驱动的机动车、电机驱动的电动车以及混合动力车等，更具体地说，本技术涉及一种机动车驻车制动系统的电子驻车促动器。
技术介绍
目前，在机动车电子驻车制动系统
中，大多采用后钳一体式电子驻车制动系统，所述后钳一体式电子驻车制动系统功能多，安装方便，结构紧凑，成为了发展趋势。后钳一体式电子驻车制动系统的动力来自于电机，经过传动装置，通过驻车制动卡钳组件完成对机动车的驻车制动的作用及释放。现有技术中的电子驻车促动器包括电机、传动装置、及壳体等，是电子驻车系统的重要组成部分，用于控制驻车制动卡钳组件的作用和释放，其性能的高低无疑直接影响到汽车的安全。电子驻车促动器传动部分随寿命增加而导致的效率衰减及稳定性变差成为技术关注的焦点。传动机构效率的高低与衰减快慢决定于摩擦系数和磨损，如何减低摩擦系数，减少零部件的磨损成为电子驻车设计工作者重要工作之一。在电子驻车促动器中，轴向受力一般在各级传动中可认为是相等的，电机轴到行星齿轮主轴传动为第一级或第二级传动，传递的扭矩比较小，其轴向摩擦力矩与传动件所传递扭矩比值比较大，电机轴到行星齿轮主轴传动导致的轴向摩擦对整个执行机构效率产生比较大的影响。另外，其轴向摩擦行程长，导致磨损严重。电子驻车促动器结构紧凑造成其结构复杂，从而导致了结构件的复杂性，同时在电机轴到行星齿轮主轴传动中，定位装置受力小，现有技术中大多选择塑料作为定位装置的材料。由于与定位装置配合的传动件中心孔与定位销高速旋转摩擦，需要比较耐磨的材料，现有技术中选择这种比较耐磨的材料为常为金属。传动件转动时和塑料定位装置摩擦，现有技术中定位装置上不耐磨的塑料和转动件高耐磨的材料在寿命上并不匹配，不仅仅造成相互摩擦系数比较大，整个执行机构效率下降，还造成了促动器效率较低及定位装置严重磨损，导致整个执行机构稳定性变差、使用寿命降低，使用安全系数降低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，现有技术中定位装置上不耐磨的塑料和转动件高耐磨的材料在寿命上并不匹配，不仅仅造成相互摩擦系数比较大，整个执行机构效率下降，还造成了促动器效率较低及定位装置严重磨损，导致整个执行机构稳定性变差、使用寿命降低，使用安全系数降低等技术问题，从而提供了一种机动车驻车制动系统的电子驻车促动器。本技术的构思是，将现有技术的电子驻车促动器中电机轴到行星齿轮主轴传动机构的塑料定位装置中增加金属耐磨零件，使得定位装置与传动件相互摩擦系数更小，磨损更小，从而达到提高效率和减少磨损的目的。本技术所提供的技术方案是，一种机动车驻车制动系统的电子驻车促动器，其特征在于，包括壳体、电机及其附件、电机轴到行星齿轮主轴的传动机构、大传动件、定位装置、行星齿轮机构，所述电机轴到行星齿轮主轴传动机构与大传动件连接，所述大传动件通过定位销与所述定位装置上定位安装，所述大传动件与定位装置之间设有耐磨零件。所述耐磨零件为滑动垫圈或嵌件，所述滑动垫圈或嵌件为金属材料，所述滑动垫圈或嵌件用于对与其配合的传动件轴向减少磨损。所述滑动垫圈或嵌件的表面或内部可设有耐磨润滑涂覆层，所述耐磨润滑涂覆层为自润滑材料，所述自润滑材料为PTFE固体润滑剂。或，所述滑动垫圈或嵌件的表面或内部设有耐磨润滑涂覆层，所述耐磨润滑涂覆层为石墨或二硫化钥固体润滑件，所述石墨或二硫化钥固体润滑件通过烧结方式固定到所述滑动垫圈或嵌件的表面或内部。所述滑动垫圈或嵌件与所述定位装置的固定方式为压装或自攻或注塑或超声波埋植。所述的电机轴到行星齿轮主轴的传动机构为皮带传动或齿轮传动。所述皮带传动包括V带、多楔带、同步带等传动方式；所述齿轮传动方式是采用过桥齿轮将电机动力传递给行星齿轮传动。所述定位装置为塑料定位装置，所述定位装置的塑料内添加有一种或多种玻璃纤维或炭纤维。所述电子驻车促动器在驻车制动卡钳组件外部，包括两个区域:一个区域与所述驻车制动卡钳组件的缸体同心，该区域安装布置有所述行星齿轮机构；另一区域避开驻车制动卡钳组件的缸体，该区域安装布置有电机及其附件；所述两个区域是平行的，所述电机及其附件和所述行星齿轮机构平行安装。采用本技术所提供的技术方案，能够有效解决现有技术中定位装置上不耐磨的塑料和转动件高耐磨的材料在寿命上并不匹配，不仅仅造成相互摩擦系数比较大，整个执行机构效率下降，还造成了促动器效率较低及定位装置严重磨损，导致整个执行机构稳定性变差、使用寿命降低，使用安全系数降低等技术问题，同时，本技术所述的电子驻车促动器优点还有:(I)效率提高:一般条件下，摩擦系数:金属对金属〈金属对塑料〈塑料对塑料。(2)磨损更小，寿命更长:由于受力较小，在第一二级传动中，寿命决定于磨损。本技术确保了定位装置几乎不磨损或仅仅少量磨损。(3)减少制造成本:采用滑动垫圈或嵌件形式，使得整个定位件的采用无需采用耐磨的金属材料或塑料，在相同的设计寿命的条件，成本更低。(4)产品稳定性好:由于金属与金属摩擦，磨损减小，从而使结构尺寸更稳定，从而获得更稳定的结构。( 5 )由于金属件比较耐磨，可优化结构，将摩擦半径减少，摩擦力距更小，更加提高执行机构的效率。附图说明:以下结合附图，对本技术作进一步的说明:图1为本技术电子驻车促动器抽象示意图。其中，1.电子驻车促动器，2.电机及其附件，3.壳体，4.电机轴到行星齿轮主轴的传动机构，5.大传动件，6.定位装置，7.滑动垫圈或嵌件，8.行星齿轮机构，9.花键，10.驻车制动卡钳组件。具体实施方式本技术所提供的技术方案是一种机动车驻车制动系统的电子驻车促动器，其特征在于，包括壳体3、电机及其附件2、电机轴到行星齿轮主轴的传动机构4、大传动件5、定位装置6、行星齿轮机构8，所述电机轴到行星齿轮主轴传动机构与大传动件5连接，所述大传动件5通过定位销与所述定位装置6上定位安装，所述大传动件5与定位装置6之间设有耐磨零件。所述耐磨零件为滑动垫圈或嵌件7，所述滑动垫圈或嵌件7为金属材料，所述滑动垫圈或嵌件7对与其配合的传动件轴向减少磨损。所述滑动垫圈或嵌件7的表面或内部设有耐磨润滑涂覆层，所述耐磨润滑涂覆层为自润滑材料，所述自润滑材料为PTFE固体润滑剂。或，所述滑动垫圈或嵌件7的表面或内部可设有耐磨润滑涂覆层，所述耐磨润滑涂覆层为石墨或二硫化钥固体润滑件，所述石墨或二硫化钥固体润滑件通过烧结方式固定到所述滑动垫圈或嵌件7的表面或内部上。所述滑动垫圈或嵌件7与所述定位装置6的固定方式为压装或自攻或注塑或超声波埋植。所述的电机轴到行星齿轮主轴的传动机构4为皮带传动或齿轮传动。所述皮带传动包括V带、多楔带、同步带等传动方式；所述齿轮传动方式是采用过桥齿轮将电机动力传递给行星齿轮传动。所述定位装置6为塑料定位装置6，所述定位装置6的塑料内添加有一种或多种玻璃纤维或炭纤维。所述电子驻车促动器I在驻车制动卡钳组件10外部，包括两个区域:一个区域与所述驻车制动卡钳组件10的缸体同心，该区域安装布置有所述行星齿轮机构8 ;另一区域避开驻车制动卡钳组件10的缸体，该区域安装布置有电机及其附件2 ;所述两个区域是平行的，所述电机及其附件2和所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车电子驻车制动系统的电子驻车促动器，其特征在于，包括壳体（3）、电机及其附件（2）、电机轴到行星齿轮主轴的传动机构（4）、大传动件（5）、定位装置（6）、行星齿轮机构（8），其特征在于，所述电机轴到行星齿轮主轴传动机构与大传动件（5）连接，所述大传动件（5）通过定位销与所述定位装置（6）上定位安装，所述大传动件（5）与定位装置（6）之间设有耐磨零件。

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车电子驻车制动系统的电子驻车促动器，其特征在于，包括壳体(3)、电机及其附件(2)、电机轴到行星齿轮主轴的传动机构(4)、大传动件(5)、定位装置(6)、行星齿轮机构(8)，其特征在于，所述电机轴到行星齿轮主轴传动机构与大传动件(5)连接，所述大传动件(5 )通过定位销与所述定位装置(6 )上定位安装，所述大传动件(5 )与定位装置(6 )之间设有耐磨零件。2.根据权利要求1所述的一种用于机动车电子驻车制动系统的电子驻车促动器，其特征在于，所述耐磨零件为滑动垫圈或嵌件(7)，所述滑动垫圈或嵌件(7)为金属材料，所述滑动垫圈或嵌件(7)用于对与其配合的大传动件(5)轴向减少磨损。3.根据权利要求1或2所述的一种用于机动车电子驻车制动系统的电子驻车促动器，其特征在于，所述滑动垫圈或嵌件(7)的表面或内部可设有耐磨润滑涂覆层，所述耐磨润滑涂覆层为自润滑材料，所述自润滑材料为PTFE固体润滑剂。4.根据权利要求1或2所述的一种用于机动车电子驻车制动系统的电子驻车促动器，其特征在于，所述滑动垫圈或嵌件(7)的表面或内部设有耐磨润滑涂覆层，所述耐磨润滑涂覆层为石墨或二硫化钥固体润滑件...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭锋亮，刘兆勇，宋敬涛，
申请(专利权)人：芜湖伯特利汽车安全系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：