摩托车的制动管结构制造技术

一种摩托车的制动管结构包括：连接主缸和ABS单元的第一制动管；和连接ABS单元和液压式车轮制动部的第二制动管。第一制动管和第二制动管被悬挂并保持在前叉和车体框架之间，以便在头管下方经过转向轴的中心轴附近。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及在诸如摩托车的车辆中包括ABS (防抱死制动系统)的制动系统的制动管结构。
技术介绍
在包括液压式制动装置的常规的摩托车中，设置在把手的柄上的制动杆的主缸或者设置在搭脚处(step)附近的制动踏板的主缸，借助于各种制动管和接合构件，连接到设置在前后车轮上的液压式车轮制动部、例如液压盘式制动装置的制动钳，以便能够传递液压。即，在摩托车中，从前轮和后轮到手把的柄和制动踏板，配置各种制动管。特别地，在包括ABS单元的摩托车中，制动管等等将制动杆和制动踏板的主缸连接到ABS单元，并且将前后制动装置的制动钳连接到ABS单元，以致管长度(制动管的总的延长)变长并且制动管的布局很复杂。因此，复杂布局的制动管在车辆的多个地方通过固定构件或者保持构件被固定或者保持到预定位置，以致没有松弛、弯曲等等出现在它们的中间部分，或者以致它们没有与其他构件等等接触。附带地，专利文献I揭示了这种制动管结构的实例。[专利文献I]日本特开第2007-076554号专利公报但是，尤其在包括由转向轴可左右转动地支撑并且上下伸缩的前叉的前轮侧上，如果过度的弯曲负载由于前叉的左右摆动和伸缩而作用于制动管，则阻碍了试图左右转动前轮以将车体维持在稳定状态下的自动对准，并且在这个状态下，可能损害行驶稳定性。
技术实现思路
考虑到这种情形，本专利技术的目标是提供一种能够确保良好的自动对准并且实现结构简单化等等的摩托车的制动管结构。本专利技术的摩托车的制动管结构是一种摩托车的制动管结构，其中，前叉被设置在车体框架的前端的头管支撑，以便能够围绕转向轴左右转动，前轮被所述前叉可转动地支撑，以及把手固定在所述前叉的上端，通过制动管将连接到所述把手的主缸和设置在所述前轮上的液压式车轮制动部连接在一起，并在安装有所述把手的主缸和设置在所述前轮上的液压式车轮制动部之间插入安装在所述车体框架的大致中央部的用于防抱死制动的ABS单元，所述制动管结构包括:连接所述主缸和所述ABS单元的第一制动管；和连接所述ABS单元和所述液压式车轮制动部的第二制动管，其中所述第一制动管和所述第二制动管被悬挂并保持在所述前叉和所述车体框架之间，以便在所述头管下方经过所述转向轴的中心轴附近。进一步地，在本专利技术的摩托车的制动管结构中，所述主缸和所述液压式车轮制动部跨过所述转向轴，被分别配置在车辆宽度方向的一侧上的手柄部上以及车辆宽度方向的另一侧上的弹簧部下面的前叉上，并且在车辆平面图中，所述第一制动管和所述第二制动管被布置成在所述转向轴的所述中心轴附近，在车辆宽度方向上相交。进一步地，在本专利技术的摩托车的制动管结构中，在车辆侧视图上，其一端连接到所述主缸的所述第一制动管布置在其一端连接到液压式车轮制动部的所述第二制动管的上方。进一步地，在本专利技术的摩托车的制动管结构中，所述第一制动管的前半部，在转向轴的前面从布置在前叉上方的所述主缸垂下来，所述前半部至少在所述转向轴的前侧被设置在下支架中的前部保持部所保持，能够与所述前叉一体地转动；所述第一制动管的后半部向后延伸，以便穿过下支架的底部并且与所述ABS单元连接，所述后半部被后部保持部保持，所述后部保持部设置在车体框架的所述头管的所述转向轴后方；和所述第一制动管在所述前部保持部和所述后部保持部之间的至少一部分由挠性软管构件形成。进一步地，在本专利技术的摩托车的制动管结构中，所述第二制动管通过后部保持部被保持在所述车体框架，在所述后部保持部中，与所述ABS单元连接的后半部被设置在所述头管附近；并且接合到液压车轮制动部的前半部被前部保持部保持，该前部保持部在前叉的弹簧部下方，在前叉中可以形成伸缩，以及所述第二制动管在所述前部保持部和所述后部保持部之间的至少一部分由挠性软管构件形成。附图说明图1是显示根据本专利技术的摩托车的整体主要结构的侧视图。图2是显示在本专利技术的实施例中的前叉周围的制动管结构的左侧视图。图3是显示在本专利技术的实施例中的前叉周围的制动管结构的右侧视图。图4是显示在本专利技术的实施例中的ABS单元周围的制动管结构的立体图。图5是显示在本专利技术的实施例中的前叉周围的制动管结构的正视图。图6是示意地显示在本专利技术的实施例中的制动管结构的平面图。图7A到图7C是各自显示在本专利技术的实施例中的前叉的下支架的仰视图中、在手把操作期间的作用的图。具体实施例方式在下文中，将基于附图描述根据本专利技术的摩托车的制动管结构中的适当实施例。图1是根据本专利技术的摩托车的侧视图。首先，将使用图1描述摩托车的整体结构。注意，在以下描述中使用的包括图1的附图中，必要时，车辆前方由箭头Fr表示，车辆的后方由箭头Rr表示，车辆的右侧方由箭头R表示，以及车辆的左侧方由箭头L表示。在图1中，显示了摩托车100的外部构件和燃料箱被去除的状态。转向头管101被配置在摩托车100的车体的前上部上，并且转向轴102被可转动地插入转向头管101。用于支撑随后描述的前叉的上支架103和下支架104被分别结合到转向轴102的上端部和下端部，并且这些上支架103和下支架104支撑一对左右前叉105。把手106被结合到上支架103的上部，并且作为转向轮的前轮107被可转动地支撑在前叉105的下端，以便夹在它们之间。前叉105和转向头管101的布置关系是，在侧视图中，前叉105比转向头管101适当地向前偏移，以及在正视图中，转向头管101被配置在前叉105的中央部处。此外，前叉105从转向头管101朝前斜下方延伸，并且被设定成获得预定的后倾角。此外，从转向头管101，一对左右主框架108在车体后方斜向下倾斜延伸，以及下行管109大致垂直地向下延伸。下行管109左右分叉进入它下部附近的下部框架110中，并且一对下部框架110向下延伸，然后在车体后方大致以直角弯曲，以向后延伸。左右主框架108在车体的前后方向大致中心部向下弯曲，并且分别被结合到下部框架110。此外，在主框架108的向下弯曲部附近，座椅横挡111朝后斜上方倾斜延伸，并且从它们与主框架108的结合部朝后斜向方延伸的下部框架110被结合到座椅横挡111的中央部。在位于主框架108和下部框架110的结合部附近的车体的前后方向的大致中心的下部设置枢轴112，并且通过枢轴112，后摆臂113的前端部被支撑为可上下摆动。在后摆臂113的后端部上，作为驱动轮的后轮114被可转动地支撑。后摆臂113借助于减震器115(后轮悬架)被悬挂在车体上。作为驱动源的水冷式发动机组116被安装在由一对左右主框架108、下行管109和下部框架Iio围绕的空间中。在这个实例中，发动机组116例如包括四冲程并列双缸发动机，并且该发动机包括收容未显示的曲轴和传动装置的曲轴箱117、结合到曲轴箱117并且收容活塞的汽缸体118、以及结合到气缸体118并且在它自己和活塞之间形成燃烧室的气缸盖119，并且它们采用适当的前倾姿势在大致上下方向上按顺序彼此结合。未显示的燃料箱被安装在发动机组116上方，以便将燃料供给到配置并连接在气缸盖119后面的节气门体120。此外，在节气门体120的后面，配置并连接空气滤清器箱121，并且空气滤清器箱121和气缸盖119通过包括节气门体120的进气通道被彼此连接。节气门体120配备有燃料喷射器，并且在节气门体120中，产生从燃料喷射器喷射出的燃料和从空气滤本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的制动管结构，其特征在于，其中，前叉被设置在车体框架前端的头管支撑，以便能够围绕转向轴左右转动，前轮被所述前叉可转动地支撑，以及把手被固定在所述前叉的上端，通过制动管将连接到所述把手的主缸和设置在所述前轮上的液压式车轮制动部连接在一起，并在安装有所述把手的主缸和设置在所述前轮上的液压式车轮制动部之间插入安装在所述车体框架的大致中央部的用于防抱死制动的ABS单元，所述制动管结构包括：连接所述主缸和所述ABS单元的第一制动管；和连接所述ABS单元和所述液压式车轮制动部的第二制动管，其中所述第一制动管和所述第二制动管被悬挂并保持在所述前叉和所述车体框架之间，以便在所述头管下方经过所述转向轴的中心轴附近。

【技术特征摘要】
2011.12.16 JP 2011-2756581.一种摩托车的制动管结构，其特征在于，其中，前叉被设置在车体框架前端的头管支撑，以便能够围绕转向轴左右转动，前轮被所述前叉可转动地支撑，以及把手被固定在所述前叉的上端，通过制动管将连接到所述把手的主缸和设置在所述前轮上的液压式车轮制动部连接在一起，并在安装有所述把手的主缸和设置在所述前轮上的液压式车轮制动部之间插入安装在所述车体框架的大致中央部的用于防抱死制动的ABS单元，所述制动管结构包括: 连接所述主缸和所述ABS单元的第一制动管；和 连接所述ABS单元和所述液压式车轮制动部的第二制动管，其中 所述第一制动管和所述第二制动管被悬挂并保持在所述前叉和所述车体框架之间，以便在所述头管下方经过所述转向轴的中心轴附近。2.如权利要求1所述的摩托车的制动管结构，其特征在于， 所述主缸和所述液压式车轮制动部跨过所述转向轴，被分别配置在车辆宽度方向的一侧上的手柄部上以及车辆宽度方向的另一侧上的弹簧部下面的前叉上，并且在车辆平面图中，所述第一制动管和所述第二制动管被布置成在所述转向轴的所述中心轴附近，在所述车辆宽度方向上相交。3.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：松岛洋平，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：