本发明专利技术公开了一种摩托车车头管连接盒安装结构，在车头管（1）的后侧设有连接盒（4），该连接盒（4）由左右两块对称设置的加强板（4a）组成；连接盒（4）前端敞口，其余端闭合，连接盒（4）的前端与车头管（1）相焊接；连接盒（4）后端的顶部与主管（3）的前端焊接，连接盒（4）后端面的下端设有开口，前斜管（2）的上端通过该开口伸入连接盒（4）内，前斜管（2）与连接盒（4）之间通过焊接固定，并且前斜管（2）的上端焊接在车头管（1）上。本发明专利技术在保证车头管、前斜管和主管三者之间连接强度的同时，加工制作容易、生产效率高，有效降低了摩托车整车的生产成本，并且改造容易、改造成本低。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于摩托车
，具体地说，特别涉及摩托车的车头管连接盒安装结构。
技术介绍
车头管位于摩托车车架的最前端，主要用于穿设方向柱，并与方向柱可转动连接。 目前，车头管一般通过三块加强板与车架的前斜管及左、右主管相焊接。三块加强板中，其中一块为“U”形，另两块为“L”形，三块加强板需要制作三副模具，模具成本高，会增加摩托车整车的生产成本。另外，“U”形加强板开口端的边沿搭接在前斜管上，并通过焊接固定； “L”形加强板的长边沿搭接在前斜管上，也通过焊接固定。“U”形加强板与前斜管之间以及 “L”形加强板与前斜管之间焊缝过长，会造成焊丝材料的浪费，也会增加摩托车整车的生产成本。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种加工制作容易、生产成本低的摩托车车头管连接盒安装结构。本专利技术的技术方案如下一种摩托车车头管连接盒安装结构，包括车头管(1 )、前斜管(2)、主管(3)和连接盒(4)，在所述车头管(1)的后侧设有连接盒(4)，该连接盒(4)由左右两块对称设置的加强板(4a)组成，这两块加强板(4a)相对接，两块加强板(4a)之间通过焊接固定；所述连接盒(4 )前端敞口，其余端闭合，该连接盒(4 )前端的敞口由车头管(1) 的管身封闭，并且连接盒(4)的前端与车头管(1)相焊接；所述连接盒(4)后端的顶部与主管(3)的前端焊接，连接盒(4)后端面的下端设有开口，所述前斜管(2)的上端通过该开口伸入连接盒(4)内，前斜管(2)与连接盒(4)之间通过焊接固定，并且前斜管(2)的上端焊接在车头管(1)上。采用以上技术方案，车头管、前斜管和主管三者之间通过连接盒焊接，该连接盒采用前端敞口、其余端闭合的盒式结构，强度可靠，不会发生变形或损坏。连接盒由左右两块对称设置的加强板组成，只需要一幅模具即可，不仅大大节约了模具成本，而且加工制作容易、生产效率高，能有效降低摩托车整车的生产成本。所述加强板(4a)通过板材冲压成型，在加强板(4a)的中部区域设有“T”形加强筋 (4b)。由于加强板的中部区域较大，因此增设“Τ”形加强筋，起增加强度的作用。在所述加强板(4a)的板面上对应前斜管(2)的位置开有上下两个条孔(4c)，该条孔(4c)的长度方向与前斜管(2)的倾斜方向同向。通过两个条孔进行塞焊，即能保证加强板与前斜管之间的焊接强度，有效避免了焊丝材料浪费，也能够起到降低生产成本的作用。有益效果本专利技术在保证车头管、前斜管和主管三者之间连接强度的同时，加工制作容易、生产效率高，有效降低了摩托车整车的生产成本，并且改造容易、改造成本低。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术中连接盒的立体图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。如图1、图2所示，本专利技术由车头管1、前斜管2、主管3和连接盒4构成。其中，前斜管2及主管3均位于车头管1的后侧，前斜管2在主管3的前方，前斜管2以前高后低倾斜设置。所述主管3分为左右两根，这两根主管3呈左右对称布置。在所述车头管1的后侧设有连接盒4，该连接盒4为前端敞口、其余端闭合的盒状结构，从左侧或右侧看，近似为梯形。连接盒4前端的敞口为斜口，该敞口由车头管1的管身封闭，并且连接盒4的前端与车头管1的管身相焊接。连接盒4后端的顶部与左右两根主管3的前端焊接，在连接盒4 后端面的下端设有开口，该开口的形状大小与前斜管2相适应，前斜管2的上端通过该开口伸入连接盒4内，前斜管2的上端焊接在车头管1上。从图1、图2中可知，连接盒4由左右两块对称设置的加强板如组成，加强板如通过板材冲压成型，在加强板如的中部区域通过冲压形成有“T”形加强筋4b，加强筋4b也可以采用其它适合的形状，只要能增强加强板4b的强度即可。左右两块加强板如相对接，两块加强板如之间通过焊接固定。在每块加强板如的板面上对应前斜管2的位置开有上下两个条孔4c，该条孔如的长度方向与前斜管2的倾斜方向同向。所述条孔如作为塞焊的工艺孔，使前斜管2与加强板如之间通过焊接固定。权利要求1.一种摩托车车头管连接盒安装结构，包括车头管(1)、前斜管(2)和主管(3)，其特征在于在所述车头管(1)的后侧设有连接盒(4)，该连接盒(4)由左右两块对称设置的加强板(4a)组成，这两块加强板(4a)相对接，两块加强板(4a)之间通过焊接固定；所述连接盒 (4)前端敞口，其余端闭合，该连接盒(4)前端的敞口由车头管(1)的管身封闭，并且连接盒 (4)的前端与车头管(1)相焊接；所述连接盒(4)后端的顶部与主管(3)的前端焊接，连接盒(4)后端面的下端设有开口，所述前斜管(2)的上端通过该开口伸入连接盒(4)内，前斜管(2)与连接盒(4)之间通过焊接固定，并且前斜管(2)的上端焊接在车头管(1)上。2.根据权利要求1所述的摩托车车头管连接盒安装结构，其特征在于所述加强板 (4a)通过板材冲压成型，在加强板(4a)的中部区域设有“Τ”形加强筋(4b)。3.根据权利要求1或2所述的摩托车车头管连接盒安装结构，其特征在于在所述加强板(4a)的板面上对应前斜管(2 )的位置开有上下两个条孔(4c )，该条孔(4c )的长度方向与前斜管(2)的倾斜方向同向。全文摘要本专利技术公开了一种摩托车车头管连接盒安装结构，在车头管(1)的后侧设有连接盒(4)，该连接盒(4)由左右两块对称设置的加强板(4a)组成；连接盒(4)前端敞口，其余端闭合，连接盒(4)的前端与车头管(1)相焊接；连接盒(4)后端的顶部与主管(3)的前端焊接，连接盒(4)后端面的下端设有开口，前斜管(2)的上端通过该开口伸入连接盒(4)内，前斜管(2)与连接盒(4)之间通过焊接固定，并且前斜管(2)的上端焊接在车头管(1)上。本专利技术在保证车头管、前斜管和主管三者之间连接强度的同时，加工制作容易、生产效率高，有效降低了摩托车整车的生产成本，并且改造容易、改造成本低。文档编号B62K11/02GK102372057SQ20111025379公开日2012年3月14日 申请日期2011年8月31日 优先权日2011年8月31日专利技术者周毅, 张世海, 秦文 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种摩托车车头管连接盒安装结构，包括车头管（１）、前斜管（２）和主管（３），其特征在于：在所述车头管（１）的后侧设有连接盒（４），该连接盒（４）由左右两块对称设置的加强板（４ａ）组成，这两块加强板（４ａ）相对接，两块加强板（４ａ）之间通过焊接固定；所述连接盒（４）前端敞口，其余端闭合，该连接盒（４）前端的敞口由车头管（１）的管身封闭，并且连接盒（４）的前端与车头管（１）相焊接；所述连接盒（４）后端的顶部与主管（３）的前端焊接，连接盒（４）后端面的下端设有开口，所述前斜管（２）的上端通过该开口伸入连接盒（４）内，前斜管（２）与连接盒（４）之间通过焊接固定，并且前斜管（２）的上端焊接在车头管（１）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：秦文，周毅，张世海，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85
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