摩托车排气管结构制造技术

一种摩托车排气管结构，包括前管、消音器、二次空气导入管；前管一端接设于引擎的排气埠，另一端的扩散部延设于消音器内并与第一触媒相连接；消音器设于前管的后端内部设隔板及膨胀室，并于消音器内设有第一、第二触媒，消音器的末端设有排出管来供废气排放；第二次空气导入管可导入外界的新鲜空气于消音器内；第一触媒的前端连接于前管的扩散部，后端连接第一导流件，第一导流件设有第一导出管，该二次空气由二次空气导入管导入第一导流件的后方，借此来令第一导出管的导出口、二次空气导入口及第二触媒的废气进入口位于同一膨胀室，借此可减少废气进入第一、第二触媒做净化处理时的阻抗产生，并可避免第一、第二触媒间温度的相互影响。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

摩托车排气管结构
本技术是关于一种摩托车排气管结构，特别是关于一种摩托车引擎废气于流 程中减少阻抗产生的排气管结构。
技术介绍
摩托车的作动，是将适当比率混合的燃油及空气吸入引擎，再点火产生控制下的 爆炸，利用爆炸推动活塞作往复运动，并连动曲轴去驱动无段变速系统及其他传动系统，最 后再带动后轮前进，然而前述爆炸产生的废气，如直接排放于大气中，不符合现行的环境保 护法规。因此，为让摩托车燃爆后的废气排放符合环境保护法规的规定，所以摩托车业者会 于排气管内装设有触媒。如图1所示般，现有摩托车的排气管1包括有一前管11及一消音器12，该消音器 12内借由数个隔板121间隔出至少一个以上的膨胀室13，另于消音器12的隔板121上安装 有第一触媒14及第二触媒15，该第一触媒14及第二触媒15系成上下并联方式配置；其中 该第一触媒14的前端连接前管11，第一触媒14的后端则借由一连接管16与第二触媒15 联结，该连接管16上接设有二次空气导入管17。借此，当摩托车引擎燃爆后的废气即由前 管11进入第一触媒14内，进行再次燃烧及转化的动作，而后再由连接管16同时借由二次 空气导入管17导引外界的新鲜空气一同进入第二触媒15内进行第二次的再燃烧及转化， 最后废气由排气管1的排出管18排放到大气中。然而，上述现有的排气管1借由于消音器12内设置第一触媒14及第二触媒15，来 使废气于排气管1内作二次的再燃烧及转化动作，固然可令摩托车废气的排放更能符合环 境保护法规的规定；然而上述现有的排气管1的结构，由于其第一触媒14及第二触媒15系 成上下并列且为串联方式配置，且第一触媒14及第二触媒15系借由一连接管16来联结。 如吾人所知，当废气进入第一触媒14作再次燃烧及转化动作时，该第一触媒14对于废气的 排放流程会产生阻抗，且该废气必须再经由连接管16后再被导入第二触媒15内做第二次 的再燃烧及转化的动作，因此使废气于排放的流程中，会因第一触媒14、连接管16及第二 触媒15此种的联结方式产生极大的阻抗。是以、上述现有的排气管1结构由于会造成废气 于排放流程中的阻抗过大，进而会使摩托车引擎的输出功率受到严重的影响。再者，上述现 有的排气管1结构，由于该第一触媒14及第二触媒15系成上下并联方式配置，以及第一触 媒14及第二触媒15系借由一连接管16来作联结，因此当废气自第一触媒14流出后直接 的被导入了第二触媒15内，所以会使第二触媒15的温度过高，此种情形会使第二触媒15 长期的处于高温状态下，因而极易造成第二触媒15劣化，而丧失应有的对废气再燃烧及转 化的功能。有鉴于现有摩托车的排气管1结构具有上述的缺失，是以，要如何克服现有排气 管1上述的缺失，实为目前摩托车制造业者所亟待克服的课题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种摩托车排气管结构，该排气管包括有一前 管、一消音器、一二次空气导入管；该前管的一端接设于引擎的排气埠，另一端的扩散部延 设于消音器内并与第一触媒相连接；该消音器系设于前管的后端，其内部设数个隔板及数 个膨胀室，并于消音器内设有第一触媒及第二触媒，该消音器的末端设有一排出管来供废 气排放；该二次空气导入管可导入外界的新鲜空气于消音器内；该第一触媒的前端连接于 前管的扩散部，其后端连接第一导流件，该第一导流件设有第一导出管，该二次空气系由二 次空气导入管导入第一导流件的后方，借此来令该第一导出管的导出口、二次空气导入口 及第二触媒的废气进入口位于同一膨胀室，借此可减少废气进入第一触媒及第二触媒做净 化处理时的阻抗产生，并且可避免第一触媒及第二触媒二者间温度的相互影响，进而可避 免影响摩托车的引擎功率的输出外，同时可避免第二触媒的温度升高而可延长第二触媒的 使用寿命。本技术的次一目的在于提供一种摩托车排气管结构，该排气管包括有一前 管、一消音器、一二次空气导入管；该前管的一端接设于引擎的排气埠，另一端的扩散部延 设于消音器内并与第一触媒相连接；该消音器系设于前管的后端，其内部设数个隔板及数 个膨胀室，并于消音器内设有第一触媒及第二触媒，该消音器的末端设有一排出管来供废 气排放；该二次空气导入管可导入外界的新鲜空气于消音器内；该第一触媒的前端连接于 前管的扩散部，其后端连接第一导流件，该第一导流件设有第一导出管，该二次空气系由二 次空气导入管导入第一导流件的后方，借由第一触媒的后端设有第一导流件，以及第二触 媒的后端亦设有第二导流件更能减少废气于流程阻抗的产生。本技术的再一目的在于提供一种摩托车排气管结构，该排气管包括有一前 管、一消音器、一二次空气导入管；该前管的一端接设于引擎的排气埠，另一端的扩散部延 设于消音器内并与第一触媒相连接；该消音器系设于前管的后端，其内部设数个隔板及数 个膨胀室，并于消音器内设有第一触媒及第二触媒，该消音器的末端设有一排出管来供废 气排放；该二次空气导入管可导入外界的新鲜空气于消音器内；其中，该第二触媒的前端 设有第一导流件，该第一导流件设有第一导入管，该二次空气系由二次空气导入管导入第 一导流件前端，借此来令第一触媒的废气导出口、二次空气导入口及第二触媒的第一导流 件位于同一膨胀室内，以减少废气进入第一触媒及第二触媒做净化处理时的阻抗产生，并 且可避免第一触媒及第二触媒二者间温度的相互影响，进而可避免影响摩托车的引擎功率 的输出外，同时可避免第二触媒的温度升高而可延长第二触媒的使用寿命。承接上述，本技术提供一种摩托车排气管结构，该排气管包括有一前管、一消 音器、一二次空气导入管；该前管的扩散部延设于消音器内并与第一触媒相连接；该消音器内部设有数个隔板及数个膨胀室，并于消音器内设有第一触媒及第二触 媒，该消音器的末端设有一排出管来供废气排放；该二次空气导入管能够导入外界的空气于消音器内；其特征在于该第一触媒的前端连接于前管的扩散部，其后端连接第一导流件， 该二次空气是由二次空气导入管导入第一导流件的后方，借此来令该第一触媒废气的导出 口、二次空气导入口及第二触媒的废气进入口位于同一膨胀室。本技术还提供一种摩托车排气管结构，该排气管包括有一前管、一消音器、 一二次空气导入管；该前管的扩散部延设于消音器内并与第一触媒相连接；该消音器内部设有数个隔板及数个膨胀室，并于消音器内设有第一触媒及第二触 媒，该消音器的末端设有一排出管来供废气排放；该二次空气导入管能够导入外界的空气于消音器内；其特征在于该第一触媒的前端连接于前管的扩散部，第二触媒前端连接第一导 流件，该第一导流件前端连接第一导入管；该二次空气是由二次空气导入管导入至第一导 流件前端，借此来令第一触媒的废气导出口、二次空气导入口及第二触媒的第一导流件位 于同一膨胀室。所述的摩托车排气管结构，其特征在于该第一导流件接设有第一导出管。所述的摩托车排气管结构，其特征在于该第一导出管连接二次空气导入管的二 次空气导入口。所述的摩托车排气管结构，其特征在于该第一触媒安装于隔板上。所述的摩托车排气管结构，其特征在于该第二触媒安装于隔板上。所述的摩托车排气管结构，其特征在于该第二触媒后方接设第二导流件及第二 导出管。所述的摩托车排气管结构，其特征在于该第一导出管的导出口、二次空气导入口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车排气管结构，该排气管包括有一前管、一消音器、一二次空气导入管；该前管的扩散部延设于消音器内并与第一触媒相连接；该消音器内部设有数个隔板及数个膨胀室，并于消音器内设有第一触媒及第二触媒，该消音器的末端设有一排出管来供废气排放；该二次空气导入管能够导入外界的空气于消音器内；其特征在于：该第一触媒的前端连接于前管的扩散部，其后端连接第一导流件，该二次空气是由二次空气导入管导入第一导流件的后方，借此来令该第一触媒废气的导出口、二次空气导入口及第二触媒的废气进入口位于同一膨胀室。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林光荣，李三吉，李俊敬，龚文钦，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]