一种摩托车制动盘制造技术

本实用新型专利技术摩托车配件领域，尤其涉及一种摩托车制动盘，包括外盘及内盘，所述外盘与内盘之间设有环形凹槽，所述环形凹槽的直径与外盘的直径的比值为0.1-0.3，所述外盘包括跑道，所述跑道外侧设有辅助外道，该跑道内侧设有辅助内道，所述跑道包括间距相等的第一跑道、第二跑道、第三跑道、第四跑道及第五跑道，所述辅助外道与辅助内道之间均匀分布有若干散热段，所述各个散热段上均开设第一散热孔、第二散热孔、第三散热孔、第四散热孔及第五散热孔，且第一散热孔、第二散热孔、第三散热孔、第四散热孔及第五散热孔的圆心分别对应设置在第一跑道、第二跑道、第三跑道、第四跑道及第五跑道上，所述第一散热孔与第五散热孔之间的圆心角角度为32°；本实用新型专利技术结果合理、简单，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车制动盘
本技术摩托车配件领域，尤其涉及一种摩托车制动盘。
技术介绍
盘式制动器具有结构简单，散热快、重量轻、调整方便的优点被摩托车广泛的应用。工作时，在刹车分泵的作用下降刹车片压向制动盘实现摩擦制动，由于摩擦力的作用使制动盘与刹车片的温度瞬间升高，直接影响刹车效果，造成潜在的安全隐患。目前市场上制动盘基本采用散热孔来使得制动盘散热，但是目前的制动盘上的散热孔的位置分布不均匀，在制动盘旋转时产生的气流，不能快速均匀从各个散热孔吹出，而且通过散热孔对制动盘散热的效率太低；制动盘与摩托车的车轮毂连接不稳定，连接时有较大的间隙。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单、实用性强，散热孔分布均匀的摩托车制动盘。 为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案: 一种摩托车制动盘，其特征是:包括外盘及内盘，所述外盘与内盘之间设有环形凹槽，所述环形凹槽的宽度与外盘宽度的比值为0.1-0.3，所述外盘包括跑道，所述跑道外侧设有辅助外道，该跑道内侧设有辅助内道，所述跑道包括包括间距相等的第一跑道、第二跑道、第三跑道、第四跑道及第五跑道，所述辅助外道与辅助内道之间均匀分布有若干散热段，所述各个散热段上均匀分布有第一散热孔、第二散热孔、第三散热孔、第四散热孔及第五散热孔，且第一散热孔、第二散热孔、第三散热孔、第四散热孔及第五散热孔的圆心分别对应设置在第一跑道、第二跑道、第三跑道、第四跑道及第五跑道上，所述第一散热孔与第五散热孔之间的圆心角角度为32° ; 所述内盘均匀分布有三个相互连接的大定位段，所述内盘中心开设有中心孔，所述各个大定位段包括基孔，所述基孔包括外基孔槽及内基通孔，所述内基通孔与外基孔槽为同心圆孔，所述两个相邻的基孔之间设有小定位段，所述小定位段上均匀分布有若干定位孔； 进一步，所述基孔和定位孔与中心孔的圆心孔距相等。 对比现有技术的不足，本技术的技术方案所带来的有益效果: 1.本申请文件当中的外盘与刹车片接触，刹车片在外盘从滑动至静止从而控制摩托车的制动，而内盘是用于与摩托车的车轮毂固定连接；在内盘设置的三个相互连接的大定位段，该三个大定位段的连接为三角结构的模式排布，提高了内盘与车轮毂的连接的稳定性，通过在定位段上开设基孔，而且基孔是由内、外基孔组合的，在螺杆从基孔穿至车轮毂将两者连接时，内基孔起到了限位螺杆的作用，而且隐藏过长的螺杆；而且在相邻的两个定位段之间设有定位孔，当三个基孔与车轮毂之间连接后，再通过螺钉穿过定位孔与车轮毂连接，使得内盘与车轮毂连接时候的间隙降低最小。 2.环形凹槽是用于储存润滑油，为了不让润滑油影响外盘与刹车片的制动效果，故当所述环形凹槽的宽度与外盘宽度的比值为0.1-0.3时，润滑油对外盘的冷却效果及外盘与刹车片的制动效果最佳。 3.由于5个跑道的间距相等，故5个散热孔的圆心的间距也是相等的，是均匀分别在跑道上，在外盘旋转时，产生的气流能均匀从各个散热孔中吹出，由于5个散热孔的圆心是位于同一条弧上，5个散热排布为呈递增或递减的弧形状，故在对外盘散热的过程中，气流同时从5个散热孔吹出时，会产生对流，对流能使得外盘在与刹车片的摩擦产生的高温逐渐降低。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 如图1所示:一种摩托车制动盘，包括外盘I及内盘2，所述外盘I与内盘2之间设有环形凹槽3，所述环形凹槽3的宽度与外盘I宽度的比值为0.1-0.3，所述外盘I包括跑道4，所述跑道4外侧设有辅助外道5，该跑道内侧设有辅助内道6，所述跑道4包括间距相等的第一跑道41、第二跑道42、第三跑道43、第四跑道44及第五跑道45，所述辅助外道5与辅助内道6之间均匀分布有若干散热段7，所述各个散热段上均匀分布有第一散热孔71、第二散热孔72、第三散热孔73、第四散热孔74及第五散热孔75，且第一散热孔71、第二散热孔72、第三散热孔73、第四散热孔74及第五散热孔75的圆心分别对应设置在第一跑道41、第二跑道42、第三跑道43、第四跑道44及第五跑道45上，所述第一散热孔71与第五散热孔75之间的圆心角角度为32°，所述两个相邻散热孔之间的圆心角角度为8°。 若环形凹槽3内的润滑油不慎从内微量洒出，会流至辅助内道上，被内道限制住，防止润滑油弄脏跑道，从而影响刹车片对外盘的制动效果。 若环形凹槽3的宽度与外盘I的宽度的比值大于0.1-0.3时，环形凹槽3的直径变大，导致润滑油的存储量增大，对外盘I的冷却效果增大，但是润滑油洒出的概率增大，影响刹车片对外盘I的制动效果，由于环形凹槽3变大增加了生产工艺的成本；若环形凹槽3的宽度与外盘I的宽度的比值小于0.1-0.3时，导致润滑油的存储量降低，对外盘的冷却效果减少。故当环形凹槽3的宽度与外盘I的宽度的比值为0.1-0.3时，冷却效果与制动效果最佳。 所述内盘2均匀分布有三个相互连接的大定位段21，所述内盘2中心开设有中心孔20，所述各个大定位段21包括基孔210，所述基孔210包括外基孔槽212及内基通孔211，所述内基通孔211与外基孔槽212为同心圆孔，所述两个相邻的基孔210之间设有小定位段，所述小定位段上均匀分布有若干定位孔230 ; 进一步，所述基孔210和定位孔230与中心孔20的圆心孔距相等。 以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，本领域的技术人员在本技术技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车制动盘，其特征是：包括外盘及内盘，所述外盘与内盘之间设有环形凹槽，所述环形凹槽的宽度与外盘宽度的比值为0.1‑0.3，所述外盘包括跑道，所述跑道外侧设有辅助外道，该跑道内侧设有辅助内道，所述跑道包括间距相等的第一跑道、第二跑道、第三跑道、第四跑道及第五跑道，所述辅助外道与辅助内道之间均匀分布有若干散热段，所述各个散热段上均匀分布有第一散热孔、第二散热孔、第三散热孔、第四散热孔及第五散热孔，且第一散热孔、第二散热孔、第三散热孔、第四散热孔及第五散热孔的圆心分别对应设置在第一跑道、第二跑道、第三跑道、第四跑道及第五跑道上，所述第一散热孔与第五散热孔之间的圆心角角度为32°；所述内盘均匀分布有三个相互连接的大定位段，所述内盘中心开设有中心孔，所述各个大定位段包括基孔，所述基孔包括外基孔槽及内基通孔，所述内基通孔与外基孔槽为同心圆孔，所述两个相邻的基孔之间设有小定位段，所述小定位段上均匀分布有若干定位孔。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车制动盘，其特征是:包括外盘及内盘，所述外盘与内盘之间设有环形凹槽，所述环形凹槽的宽度与外盘宽度的比值为0.1-0.3，所述外盘包括跑道，所述跑道外侧设有辅助外道，该跑道内侧设有辅助内道，所述跑道包括间距相等的第一跑道、第二跑道、第三跑道、第四跑道及第五跑道，所述辅助外道与辅助内道之间均匀分布有若干散热段，所述各个散热段上均匀分布有第一散热孔、第二散热孔、第三散热孔、第四散热孔及第五散热孔，且第一散热孔、第二散热孔、第三散热孔、第四散热孔及第五...

【专利技术属性】
技术研发人员：董西鹏，
申请(专利权)人：玉环鹏峰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33