一种排气管增压器及其安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种排气管增压器，其包括增压器本体以及贯通增压器本体的内腔,内腔包含第一腔壁和第二腔壁，第一腔壁与第二腔壁的内径沿内腔的中心轴线方向从外向内且从大到小逐渐分布；第一腔壁或者第二腔壁上设有沿第一腔壁或者第二腔壁的圆周方向螺旋排布的至少1条导流槽。一种排气管增压器的安装结构，其包括三元催化器、消声器以及上述的排气管增压器，所述排气管增压器设于三元催化器和消声器之间，所述三元催化器通过所述增压器本体与消声器连通，从三元催化器流出的气体流经所述增压器本体形成涡流，气体加速从消声器排出。该排气管增压器及其安装结构加快了发动机燃烧室和消声器之间的气流流速。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种涡流增压器，尤其涉及一种排气管增压器及其安装结构。
技术介绍
在汽车工作过程中，位于在发动机的燃烧室中的汽油被点燃，其产生的高压气体推动力活塞进行做功并将做功后的低压气体排到外部环境中，从而通过高压汽车的做功使汽车进行行驶。为了降低汽车排气所产生的噪音，现有汽车上采用在发动机的排气口上外接消声器，然后，由于发动机位于车前端，而消声器位于车尾端，所以在发动机的排气口上需通过一条直长管与消声器连接。虽然该结构的消声器具有较好的消声效果，但是由于管路长，增大了排气流通的阻力，降低了气体的流动速度，导致燃烧室内的废气不能及时排出，从而影响下一个做功周期的燃烧室吸入的空气的体积，进而降低了汽油的燃烧效率和发动的输出功率。
技术实现思路
本技术目的在于解决现有的发动机的燃烧室到消声器之间的管路较长，使得气流阻力较大，气体的流动速度比较慢的问题。为了解决上述目的，本技术提供了一种排气管增压器，其包括增压器本体,以及贯通所述增压器本体的内腔；所述内腔包含第一腔壁和第二腔壁,所述第一腔壁与第二腔壁分别从所述增压器本体的两端部向内延伸并在所述内腔中接合,所述第一腔壁与第二腔壁的内径沿内腔的中心轴线方向从外向内且从大到小逐渐分布所述第一腔壁或者所述第二腔壁上设有至少1条导流槽，所述导流槽沿所述第一腔壁或者所述第二腔壁的圆周方向螺旋排布。作为上述技术方案的改进，所述第一腔壁和所述第二腔壁上都设有沿各自圆周方向螺旋排布的导流槽。作为上述技术方案的改进，所述导流槽为沿圆周方向顺时针等距间隔排布的扇叶形状凹陷槽。作为上述技术方案的改进，所述导流槽至少为4条。作为上述技术方案的改进，所述增压器本体采用耐高温的材料制成，所述导流槽与所述增压器本体一体成型。作为上述技术方案的改进，所述第一腔壁与所述第二腔壁沿其接合处的平面对称设置。作为上述技术方案的改进，所述第一腔壁与所述第二腔壁的接合处为一段圆形直壁。另外，本技术还提供了一种排气管增压器的安装结构，其包括三元催化器、消声器以及上述的排气管增压器，所述排气管增压器设于三元催化器和消声器之间，所述三元催化器通过所述增压器本体与消声器连通，从三元催化器流出的气体流经所述增压器本体形成涡流，气体加速从消声器排出。作为上述技术方案的改进，所述三元催化器和消声器通过带有法兰盘的连接管对接，且所述增压器本体设于所述连接管内。作为上述技术方案的改进，所述增压器本体套设或卡接于所述连接管内，其外圆周通过过盈配合的方式安装在连接管的内圆周上，并在法兰盘的顶压下而被固定安装于连接管内。实施本技术的一种排气管增压器及其安装结构，与现有技术相比较，具有如下有益效果：由于该排气管增压器的第一腔壁和第二腔壁的设置，使得从燃烧室排出的气体在流经大孔-小孔-大孔的过程中，形成惯性涡流。并加快气流流动速度，增加废气的排气量，进而提高下一个做功周期的发动机燃烧室的进气量，同时，由于第一腔壁或第二腔壁的孔壁上设有至少4条导流槽，流经此处的废气会被顺时针扇叶凹槽形成卷风而再次放大排气压力，从而达到更好的将燃烧室的废气排出，从而提高汽油的燃烧效率，提升发动机输出功率，改善发动机的尾气排放。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。图1是本技术实施例提供的一种排气管增压器的结构示意图；图2是本技术实施例提供的一种排气管增压器的侧面透视图；图3是本技术实施例提供的一种排气管增压器的安装结构第一示意图；图4是本技术实施例提供的一种排气管增压器的安装结构第二示意图。其中：1-增压器本体；11-第一腔壁；12-第二腔壁；13-导流槽；14-圆形直壁；2-三元催化器；3-消声器；4-法兰盘；5-连接管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1至图2所示，本技术提供了一种排气管增压器，其包括增压器本体,以及贯通所述增压器本体的内腔；所述内腔包含第一腔壁11和第二腔壁12,所述第一腔壁11与所述第二腔壁12分别从所述增压器本体的两端部向内延伸并在所述内腔中接合,所述第一腔壁11与第二腔壁12的内径沿内腔的中心轴线方向从外向内且从大到小逐渐分布所述第一腔壁11或者所述第二腔壁12上设有至少1条导流槽13，所述导流槽13沿所述第一腔壁11或者所述第二腔壁12的圆周方向螺旋排布。实施本技术的一种排气管增压器及其安装结构，与现有技术相比较，具有如下有益效果：由于该排气管增压器的第一腔壁11和第二腔壁12的设置，使得从燃烧室排出的气体在流经大孔-小孔-大孔的过程中，形成惯性涡流。并加快气流流动速度，增加废气的排气量，进而提高下一个做功周期的发动机燃烧室的进气量，同时，由于第一腔壁11或第二腔壁12的腔壁上设有导流槽13，流经此处的废气会被顺时针扇叶凹槽形成卷风而再次放大排气压力，从而达到更好的将燃烧室的废气排出，从而提高汽油的燃烧效率，提升发动机输出功率，改善发动机的尾气排放。更佳地，在本实施例中，所述第一腔壁11和所述第二腔壁12上都设有沿各自圆周方向螺旋排布的导流槽13，所述导流槽13至少为4条，所述导流槽13为沿圆周方向顺时针等距间隔排布的扇叶形状凹陷槽。废气在汽车燃烧室燃烧后被活塞环推压排出，废气排经所述第二腔壁12时，由第二腔壁12的内壁有等距间隔排布的扇叶形状凹陷槽，因此流经此处的废气会被等距间隔排布的扇叶形状凹陷槽形成卷风而再次放大排气压力，从而达到更好的将燃烧室的废气排出。更佳地，在本实施例中，为了使得涡流增压器本体11的外部形状能与用于连接燃烧室废气流通的连接管相匹配并安装于连接管内部，较佳的，所述涡流增压器本体11为旋转体。当然，其它截面形状的连接管如为方形或矩形，则涡流增压器本体11为方形或矩形。更佳地，在本实施例中，所述增压器本体1采用耐高温的材料制成，所述导流槽13与所述增压器本体1一体成型。由于废气中带有大量热量，因此，增压器本体1一般采用耐高温的材料制成，最佳的，增压器本体1选用金属制成，且导流槽13与增压器本体1一体成型，方便放大排气压力，装配方便。更佳地，在本实施例中，所述第一腔壁11与所述第二腔壁12沿其接合处的平面对称设置。第一腔壁11与第二腔壁12的半径、曲率等参数设置为相同的，这样设置方便安装，排气管增压器正装和反装都可以达到正装和反装相同增压效果；更佳地，在本实施例中，所述第一腔壁11与所述第二腔壁12的接合处为一段圆形直壁14。所述圆形直壁14的长度可以视发动机的做功周期设置，通过圆形直壁14的长度来调整所述排气管增压器的气流流动速度，以配个发动机燃烧室的进气量。另外，如图3和图4所示，在涡流增压器本体11的安装方式和结构上，本实施例还提供一种排气管涡流增压器的安装结构，其特征在于：包括三元催化器2、消声器3和设于三元催化器和消声器之间的涡流增压器本体11，所述三元催化器2通过涡流增压器本体11与消声器3连通，从三元催化器2流出的气体流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气管增压器，其特征在于，包括增压器本体,以及贯通所述增压器本体的内腔；所述内腔包含第一腔壁和第二腔壁,所述第一腔壁与第二腔壁分别从所述增压器本体的两端部向内延伸并在所述内腔中接合,所述第一腔壁与所述第二腔壁的内径沿内腔的中心轴线方向从外向内且从大到小逐渐分布，所述第一腔壁或者所述第二腔壁上设有至少1条导流槽，所述导流槽沿所述第一腔壁或者所述第二腔壁的圆周方向螺旋排布。

【技术特征摘要】
1.一种排气管增压器，其特征在于，包括增压器本体,以及贯通所述增压器本体的内腔；所述内腔包含第一腔壁和第二腔壁,所述第一腔壁与第二腔壁分别从所述增压器本体的两端部向内延伸并在所述内腔中接合,所述第一腔壁与所述第二腔壁的内径沿内腔的中心轴线方向从外向内且从大到小逐渐分布，所述第一腔壁或者所述第二腔壁上设有至少1条导流槽，所述导流槽沿所述第一腔壁或者所述第二腔壁的圆周方向螺旋排布。2.如权利要求1所述的排气管增压器，其特征在于，所述第一腔壁和所述第二腔壁上都设有沿各自圆周方向螺旋排布的导流槽。3.如权利要求1或2所述的排气管增压器，其特征在于，所述导流槽为沿圆周方向顺时针等距间隔排布的扇叶形状凹陷槽。4.如权利要求1所述的排气管增压器，其特征在于，所述导流槽至少为4条。5.如权利要求1所述的排气管增压器，其特征在于，所述增压器本体采用耐高温的材料制成，所述导流槽与所述增压器本体一体成型。6.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹国华，朱明达，
申请(专利权)人：邹国华，朱明达，
类型：新型
国别省市：湖南;43