一种发动机进排气波纹管调节结构制造技术

本发明专利技术提供了一种发动机进排气波纹管调节结构，包括插管接头、波纹管、导流筒、法兰，所述波纹管的一端焊接于插管接头的一端外侧面上，另一端将法兰安装于另一端的翻边结构内；所述导流筒设置在波纹管的内部，在进气方向一端焊接于所述插管管接头内侧，另一端距离法兰留有适当的距离。相对于现有技术，本发明专利技术在避免气流在波纹管缝隙内的扰动，降低流动阻力，避免进排气能量损失，提高效能量利用率的同时又不妨碍波纹管在各个自由度方向的可调节性，从而保证进排气管路装配时有效补偿因设计公差、加工制造误差带来的接口位置偏差，保证良好的可装配性，提高密封的可靠性，减少漏气。

Adjusting structure of engine inlet and exhaust bellows

The present invention provides an engine intake and exhaust bellows control structure, including the spile joint, corrugated pipe, a guide cylinder, a flange, side at one end and one end of the corrugated pipe is welded on the pipe joint on the other end of the flange flanging structure installed on the other end of the year; the guide tube is arranged inside the bellows in the intake pipe, welding direction from one end of the intubation tube joint inside the other end flange distance leave appropriate distance. Compared with the prior art, the invention in air in the bellows to avoid disturbance in the gap, reduce the flow resistance, avoid the exhaust energy loss and improve the efficiency of energy utilization and does not interfere with the corrugated pipe in various degrees of freedom direction can be adjusted, so as to ensure the position of the interface deviation of intake and exhaust piping assembly for effective compensation design tolerances, machining error, ensure good assemblability, improve sealing reliability, reduce leakage.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进排气波纹管调节结构
本专利技术属于发动机的
，尤其是涉及一种发动机进排气波纹管调节结构。
技术介绍
随着发动机高强化、高紧凑、高集成化设计的发展，进排气系统管路之间装配过定位及连接管路间的密封问题更为突出，因此管路间需要应用可调节结构，以保证良好的可装配性并满足零部件间的密封问题。波纹管结构具有良好的弹性，可满足多自由度方向的调节，在发动机进排气系统也有广泛应用。但传统的应用中，大多未考虑气流的流动损失，气流直接流过波纹管；少数考虑气流的流动损失，增加了导流筒，导流筒的位置如图1所示结构，导流筒3与两端管路直接相连，波纹管2通过卡箍7将两端管路连接，导流筒3的安装尽管有效避免能量损失，但使得波纹管2丧失了径向方向的可调节性，只有长度方向可调，波纹管2的可调节性没有得到充分的利用，当零部件设计公差及加工误差累积较大时，管路间的装配依旧困难并存在漏气现象。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种发动机进排气波纹管调节结构，以解决发动机进排气系统可调节装配及进排气能量利用问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种发动机进排气波纹管调节结构，包括插管接头、波纹管、导流筒、法兰，所述插管接头的一端设有缩口，所述波纹管的一端焊接于插管接头的缩口的外侧面上，另一端将法兰安装于另一端的翻边结构内；所述导流筒设置在波纹管的内部，一端焊接于所述插管管接头的缩口的内侧面上，另一端距离法兰留有适当的距离。相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：(1)本专利技术在避免气流在波纹管缝隙内的扰动，降低流动阻力，避免进排气能量损失，提高效能量利用率的同时又不妨碍波纹管在各个自由度方向的可调节性，从而保证进排气管路装配时有效补偿因设计公差、加工制造误差带来的接口位置偏差，保证良好的可装配性，提高密封的可靠性，减少漏气。(2)本专利技术结构简单、方便制造，非固定式法兰4在圆周方向可自由旋转，方便法兰螺栓孔的安装；导流筒3只有一端焊接、另一端保持自由状态，并和右侧法兰4保持适当距离，保证了波纹管在圆周方向上的可调节性，同时又起到引导气流作用，避免气流直接流过波纹管波纹而引起的进排气能量损失。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为传统的发动机进排气波纹管调节结构的结构图；图2为本专利技术实施例所述发动机进排气波纹管调节结构的结构图；图3为本专利技术实施例所述发动机进排气波纹管调节结构的安装结构图。附图标记说明：1.插管接头2.波纹管3.导流筒4.法兰5.第二法兰6.插管7.卡箍。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。一种发动机进排气波纹管调节结构，如图2所示，包括插管接头1、波纹管2、导流筒3、法兰4，所述插管接头1的一端设有缩口，所述波纹管2的一端焊接于插管接头1的缩口的外侧面上，另一端将法兰4安装于另一端的翻边结构内；所述导流筒3设置在波纹管2的内部，一端焊接于所述插管管接头1的缩口的内侧面上，另一端距离法兰4留有适当的距离，保持自由状态。如图3所示，将发动机进排气波纹管调节结构安装于发动机进气/排气管路中，左端通过插管6插入插管接头1连接，且保证插管端朝向气流来流方向安装，发动机的进气/排气通过导流筒3引导流向右端。右端通过法兰4连接，非固定式法兰4可自由旋转，可方便与相应第二法兰5螺栓孔对齐，方便安装；装配过程中，当插管6和第二法兰5在装配过程中相对位置有偏差时，即可通过波纹管2的弹性变形进行调节补偿，从而保证管路间的顺利连接及密封。所述插管6和插管接头1的接触面之间设有若干密封圈进行密封，气密性良好。所述法兰4与发动机进气/排气管路端的第二法兰5连接时的接触面之间也设有密封圈进行密封。发动机进排气采用本专利技术公开的波纹管调节结构后，实现了进排气管路的柔性连接,达到装配可调节的目的,有效补偿了设计公差及加工制造误差，提高了进排气密封的可靠性，降低了发动机漏气的概率；导流筒还有效避免了进排气能量损失，提高了能量的利用率。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机进排气波纹管调节结构，其特征在于：包括插管接头(1)、波纹管(2)、导流筒(3)、法兰(4)，所述插管接头(1)的一端设有缩口，所述波纹管(2)的一端焊接于插管接头(1)的缩口的外侧面上，另一端将法兰(4)安装于另一端的翻边结构内；所述导流筒(3)设置在波纹管(2)的内部，一端焊接于所述插管管接头(1)的缩口的内侧面上，另一端距离法兰(4)留有适当的距离。

【技术特征摘要】
1.一种发动机进排气波纹管调节结构，其特征在于：包括插管接头(1)、波纹管(2)、导流筒(3)、法兰(4)，所述插管接头(1)的一端设有缩口，所述波纹管(2)的一端焊接于插管接头(1)的缩口的外侧面上，另一端将法兰(4)安装于另一端的翻边结构内；所述导流筒(3)设置在波纹管(2)的内部，一端焊接于所述插管管接头(1)的缩口的内侧面上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘艳利，杨贵春，黄树和，张大林，赵春生，冯垣洁，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：天津,12