一种真空制动系统与发动机进气歧管的连接结构技术方案

本实用新型专利技术的目的是提出一种真空制动系统与发动机进气歧管的连接结构，以减少或防止制动真空单向阀堵塞，从而提高行车安全。本实用新型专利技术的真空制动系统与发动机进气歧管的连接结构包括发动机进气歧管及真空软管，关键在于所述发动机进气歧管的端部设有可拆卸的滤网，真空软管的一端与真空制动系统相连，另一端通过弹性卡箍与发动机进气歧管相连。上述滤网可拆卸地嵌入到提供真空源的管路系统中，起到过滤作用，防止发动机进气歧管散发出的油气、水气和粉末等混合物粘附将单向阀堵塞；可在保养的时候将滤网拆下清洗或者更换，这样就能够把对故障的事后维修转变为事前预防，在提高制动系统的可靠性、安全性的同时，减少维修保养费用及顾客报怨。

【技术实现步骤摘要】
一种真空制动系统与发动机进气歧管的连接结构
本技术涉及汽车制动应用
，具体涉及到整车制动系统中真空助力模块中的部件。
技术介绍
真空助力制动系统是依靠发动机进气产生的负压提供真空助力器所需真空度，连接真空助力制动系统和发动机进气歧管的真空制动软管处的单向阀在使用过程中，会被发动机进气歧管散发出的油气、水气和粉末等混合物粘附，使单向阀被堵塞，导致制动助力功能减弱或者丧失，影响制动性能及行车安全。上述故障的解决措施为更换真空制动软管总成，维修费用相对较高，而且一般是在故障出现以后采取措施，不能起到事先预防的效果，因此会增加售后车辆故障率，容易产生安全事故，引起顾客报怨。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种真空制动系统与发动机进气歧管的连接结构，以减少或防止制动真空单向阀堵塞，从而提高行车安全。本技术的真空制动系统与发动机进气歧管的连接结构包括发动机进气歧管及真空软管，关键在于所述发动机进气歧管的端部设有可拆卸的滤网，真空软管的一端与真空制动系统相连，另一端通过弹性卡箍与发动机进气歧管相连。上述滤网可拆卸地嵌入到提供真空源的管路系统中，起到过滤作用，防止发动机进气歧管散发出的油气、水气和粉末等混合物粘附将单向阀堵塞；在汽车行驶一定里程后（或者据制动踏板力的变化），可在保养的时候将滤网拆下清洗或者更换，这样就能够把对故障的事后维修转变为事前预防，在提高制动系统的可靠性、安全性的同时，减少维修保养费用及顾客报怨。进一步地，所述发动机进气歧管的端部内壁设有环形凹槽，所述滤网卡于环形凹槽内；滤网的外径大于发动机进气歧管位于环形凹槽内侧端的管内径。环形凹槽可以限制滤网在发动机进气歧管内的移动，而通过对滤网外径及发动机进气歧管内径的上述限定，可以保证滤网不会因为外力而掉入发动机进气歧管内部。具体来说，所述滤网由弹性环及与弹性环连接的网构成，所述弹性环的外侧直径小于弹性环中央处的直径，且大于弹性环内侧的直径；发动机进气歧管位于环形凹槽外侧端的管内径小于环形凹槽的直径，且大于发动机进气歧管位于环形凹槽内侧端的管内径；所述弹性环中央处卡于环形凹槽内。在将滤网安装到发动机进气歧管内时，弹性环的外侧与环形凹槽外侧端的发动机进气歧管贴合，弹性环的内侧与环形凹槽内侧端的发动机进气歧管贴合，而弹性环中央处卡于环形凹槽内，这样可以提高滤网与发动机进气歧管的接触面积，从而避免油气、水气和粉末等混合物自滤网与发动机进气歧管内壁之间的间隙处通过。进一步地，所述发动机进气歧管的端部外壁设有环形凸部，所述真空软管套于发动机进气歧管上，所述弹性卡箍位于环形凸部接近于发动机的一侧。环形凸部可以防止弹性卡箍相对于发动机进气歧管移动。本技术的真空制动系统与发动机进气歧管的连接结构通过增设一个可拆卸的滤网，避免了单向阀堵塞的情形，从而提高了制动系统的可靠性及安全性，减少了维修保养费用。附图说明图1是本技术中发动机进气歧管的结构示意图。图2是本技术中发动机进气歧管与滤网的安装结构示意图。图3是本技术中发动机进气歧管与滤网的安装截面示意图。附图标示：1、发动机进气歧管；11、环形凸部；12、环形凹槽；2、滤网；21、弹性环；22、网。具体实施方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例1：如图所示（图中未画出真空软管及弹性卡箍），本实施例的真空制动系统与发动机进气歧管的连接结构包括发动机进气歧管1及真空软管，所述发动机进气歧管1的端部设有可拆卸的滤网2，真空软管的一端与真空制动系统相连，另一端套于发动机进气歧管1上，并通过弹性卡箍与发动机进气歧管1相连；发动机进气歧管1的端部外壁设有环形凸部11，弹性卡箍位于环形凸部11接近于发动机的一侧，以防止弹性卡箍相对于发动机进气歧管1移动。其中，发动机进气歧管1的端部内壁设有环形凹槽12，所述滤网2卡于环形凹槽12内；滤网2由弹性环21及与弹性环21连接的网22构成，所述弹性环21的外侧直径小于弹性环21中央处的直径，且大于弹性环21内侧的直径；发动机进气歧管1位于环形凹槽12外侧端的管内径小于环形凹槽12的直径，且大于发动机进气歧管1位于环形凹槽12内侧端的管内径；所述弹性环21中央处卡于环形凹槽12内。上述内侧表示接近于发动机的一侧，而外侧则表示接近于真空制动系统的一侧。在将滤网2安装到发动机进气歧管1内时，弹性环21的外侧与环形凹槽12外侧端的发动机进气歧管1贴合，弹性环21的内侧与环形凹槽12内侧端的发动机进气歧管1贴合，而弹性环21中央处卡于环形凹槽12内，这样不仅可以保证滤网2不会因为外力而掉入发动机进气歧管1内部，还可以提高滤网2与发动机进气歧管1的接触面积，从而避免油气、水气和粉末等混合物自滤网2与发动机进气歧管1内壁之间的间隙处通过。上述滤网2可拆卸地嵌入到提供真空源的管路系统中，起到过滤作用，防止发动机进气歧管1散发出的油气、水气和粉末等混合物粘附将单向阀堵塞；在汽车行驶一定里程后，可在保养的时候将滤网2拆下清洗或者更换，这样就能够把对故障的事后维修转变为事前预防，在提高制动系统的可靠性、安全性的同时，减少维修保养费用及顾客报怨。在本实施例中，网22采用200目规格，对发动机提供的制动系统真空度不会有影响。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种真空制动系统与发动机进气歧管的连接结构，包括发动机进气歧管及真空软管，其特征在于所述发动机进气歧管的端部设有可拆卸的滤网，真空软管的一端与真空制动系统相连，另一端通过弹性卡箍与发动机进气歧管相连。

【技术特征摘要】
1.一种真空制动系统与发动机进气歧管的连接结构，包括发动机进气歧管及真空软管，其特征在于所述发动机进气歧管的端部设有可拆卸的滤网，真空软管的一端与真空制动系统相连，另一端通过弹性卡箍与发动机进气歧管相连。2.根据权利要求1所述的真空制动系统与发动机进气歧管的连接结构，其特征在于所述发动机进气歧管的端部内壁设有环形凹槽，所述滤网卡于环形凹槽内；滤网的外径大于发动机进气歧管位于环形凹槽内侧端的管内径。3.根据权利要求2所述的真空制动系统与发动机进气歧管的连接结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：方磊，刘富裕，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34