一种增加稳压腔容积的汽车发动机进气歧管制造技术

本实用新型专利技术涉及进气歧管领域，尤其是一种增加稳压腔容积的汽车发动机进气歧管。它包括：上片和下片，所述上片和下片焊接于一体共同组成气道和稳压腔，所述稳压腔向后扩张包裹气道的末段，所述气道的出口等效直径为40毫米，入口等效直径为45毫米，气道轴线长度为280毫米；所述稳压腔体积为1.8升。它在不增加发动机舱内占用空间的前提下优化了进气歧管结构提高了发动机性能并加大了进气量使燃油充分燃烧，减少废气排量，不增加加工工序。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及进气歧管领域，尤其是一种增加稳压腔容积的汽车发动机进气歧管。
技术介绍
中国2017年起将实施被称为“国六”的最新尾气排放标准。这一标准相当于欧洲2015年正式实施的世界最严环保标准“欧6”。将使氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)等污染物质比目前的“国四”标准大幅减少。中国环境保护部等正在拟定新标准的详细内容，将在年内发布。将率先从北京和上海等大城市开始实施，2018年以后逐步推广至全国。此前曾计划2020年前后实施新标准。计划2017年上半年将相当于欧洲上一代标准——“欧5”的“国五”扩大至农村地区等，与大城市率先实行的“国六”标准齐头并进，在全国范围内推进尾气减排对策的实施。标准强化将对各汽车企业的战略产生影响。不达标的汽车原则上将无法销售。发动机进气系统设计优化可使发动机功率、扭矩增加3％，同时加大气缸内进气量可使燃油充分燃烧，减少废气排量，符合国家国六标准。
技术实现思路
针对现有技术存在的缺陷，本技术提供了一种增加稳压腔容积的汽车发动机进气歧管，它在不增加发动机舱内占用空间的前提下优化了进气歧管结构提高了发动机性能并加大了进气量使燃油充分燃烧，减少废气排量，不增加加工工序。为了解决上述技术问题，本技术的一种增加稳压腔容积的汽车发动机进气歧管,其特征在于，包括：上片和下片，所述上片和下片焊接于一体共同组成气道和稳压腔，所述稳压腔向后扩张包裹气道的末段，所述气道的出口等效直径为40毫米，入口等效直径为45毫米，气道轴线长度为280毫米；所述稳压腔体积为1.8升。本技术的有益效果是：在不增加发动机舱内占用空间的前提下优化了进气歧管结构提高了发动机性能并加大了进气量使燃油充分燃烧，减少废气排量，不增加加工工序。附图说明本技术有如下附图：图1：为本技术的侧视结构示意图；图2：为本技术去除上片后的俯视结构示意图；图中：1、上片，2、下片，3、气道，4、稳压腔。具体实施方式以下结合附图对本实施例作进一步详细说明。如图1和图2所示，本实施例的一种增加稳压腔容积的汽车发动机进气歧管,其特征在于，包括：上片1和下片2，所述上片1和下片2焊接于一体共同组成气道3和稳压腔4，由于发动机舱内空间一定，进气歧管受四周边界的约束不能任意扩大，为了既不增加发动机舱内占用空间又增加稳压腔的体积，所述稳压腔4向后扩张包裹气道3的末段，即气道3的出口伸入至稳压腔4中，需要指出的方位词“后”是以图1为基准，以图1的左方为后方，所述气道3的出口等效直径为40毫米，入口等效直径为45毫米，气道3轴线长度为280毫米；所述稳压腔4体积为1.8升。优选的，该进气歧管用于一汽轿车上，轿车型号为4GB2.0T。目前的4GB2.0T型一汽轿车的稳压腔体积为1.5升，不能满足减排的要求。本技术不局限于上述实施方式，任何人应该得知在本技术的启示下做出的结构变化，凡是与本技术具有相同或相近的技术方案，均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增加稳压腔容积的汽车发动机进气歧管，其特征在于，包括：上片和下片，所述上片和下片焊接于一体共同组成气道和稳压腔，所述稳压腔向后扩张包裹气道的末段，所述气道的出口等效直径为40毫米，入口等效直径为45毫米，气道轴线长度为280毫米；所述稳压腔体积为1.8升。

【技术特征摘要】
1.一种增加稳压腔容积的汽车发动机进气歧管，其特征在于，包括：上片和下片，所述上片和下片焊接于一体共同组成气道和稳压腔，所述稳压腔向...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴邵伟，陈贝，代兰娟，严谨，
申请(专利权)人：青岛华涛汽车模具有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37