一种用于增压发动机的集成水冷进气歧管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于增压发动机的集成水冷进气歧管，包括进气歧管（1），进气歧管（1）包括上壳体（11）、下壳体（12），所述进气歧管（1）内设置有中冷器（2），中冷器（2）一侧通过紧固件（3）与上壳体（11）固定，相对侧通过中冷器（2）底部设置的支撑块（4）与下壳体（12）连接，下壳体（12）上与中冷器接头（21）相对应位置设置有通孔（5），通孔（5）上设置有密封盖板（6）；本实用新型专利技术目的在于解决传统中冷器的连接管路的容积限制，一定程度上使得增压器的迟滞变得更加严重，整车上表现则是加速缓慢的问题。

Integrated water-cooled intake manifold for supercharged engine

The utility model discloses an integrated water intake manifold for turbocharged engine, including the intake manifold (1), the intake manifold (1) comprises an upper casing (11), shell (12), the intake manifold (1) is arranged in the cooler (2), intercooler (2) one side by fasteners (3) and the housing (11) fixed, through the opposite side of the intercooler (2) supporting block is arranged at the bottom of the lower shell (4) and (12) connection, shell (12) and intercooler joint (21) the corresponding position is provided with a through hole (5) and a through hole (5) is arranged on the sealing cover (6); the utility model aims to solve the problems of conventional intercooler connecting pipe volume limit, making the turbocharger lag to some extent become more serious, the vehicle performance is accelerated slowly.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件设备
，具体涉及一种用于增压发动机的集成水冷进气歧管。
技术介绍
在增压器发动机设计中，增压器后的压缩气体因为高温需要被冷却以后才能送入到燃烧室参与燃烧，这样可以提高进气效率，降低发动机爆振倾向，从而进一步提高发动机性能，降低发动机的油耗。传统的冷却方式，也是目前比较主流的方式是使用空气对增压器后的气体进行冷却，这样需要增压器压后和进气歧管之间设计一个散热器来冷却压后的气体。由于中冷器的连接管路的容积，一定程度上使得增压器的迟滞变得更加严重，整车上表现则是加速缓慢。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种用于增压发动机的集成水冷进气歧管，本技术目的在于解决传统中冷器的连接管路的容积限制，一定程度上使得增压器的迟滞变得更加严重，整车上表现则是加速缓慢的问题。本技术通过以下技术方案实现：一种用于增压发动机的集成水冷进气歧管，包括进气歧管（1），进气歧管（1）包括上壳体（11）、下壳体（12），其特征在于：所述进气歧管（1）内设置有中冷器（2），中冷器（2）一侧通过紧固件（3）与上壳体（11）固定，相对侧通过中冷器（2）底部设置的支撑块（4）与下壳体（12）连接，下壳体（12）上与中冷器接头（21）相对应位置设置有通孔（5），通孔（5）上设置有密封盖板（6）。本技术进一步技术改进方案是：所述下壳体（12）底部内壁面设置有支撑槽（7），中冷器（2）底部通过支撑块（4）与下壳体（12）上设置的支撑槽（7）匹配固定。本技术进一步技术改进方案是：所述中冷器接头（21）包括进水接头（211）、出水接头（212），进水接头（211）、出水接头（212）与通孔（5）内壁面之间均设置有X型密封圈（8），X型密封圈（8）通过密封盖板（6）密封于通孔（5）内。本技术进一步技术改进方案是：所述支撑块（4）整体呈L型，由橡胶材料制成。本技术与现有技术相比，具有以下明显优点：本专利技术提高集成水冷中冷器的进气歧管装置，增压后气体通过进气歧管的中冷器后被冷却，然后直接进入发动机的气缸，从而减少中冷容积，提高发动机扭矩响应；同时，水冷的中冷器更加有利于发动机中冷温度的控制，改善发动机的油耗；将中冷器直接安装在进气歧管内部，而不是进气歧管注塑焊接完成后，再将中冷器进行安装，降低总成零件的成本，同时便于整体的布置，结构更加紧凑。附图说明图1为本技术立体结构示意图；图2为本技术中冷器安装立体结构示意图；图3为本技术剖面结构示意图一；图4为本技术剖面结构示意图二。具体实施方式如图1、2、3、4所示，本技术包括进气歧管1，进气歧管1包括上壳体11、下壳体12，上壳体11、下壳体12用于形成进气腔体，同时固定中冷器2，进气歧管1通过注塑工艺完成，下壳体11一端连接发动机缸体的配合面，另外一端连接发动机的节气门体，上壳体11、下壳体12之间设计有密封条9，用来密封高温气体，中冷器2设置在进气歧管1出口的上方，使得高温气体冷却后的冷凝水直接进入发动机，中冷器2一侧通过紧固件3与上壳体11固定，相对侧通过中冷器2底部设置的支撑块4与下壳体12连接，下壳体12上与中冷器接头21相对应位置设置有通孔5，通孔5上设置有密封盖板6；所述下壳体12底部内壁面设置有支撑槽7，中冷器2底部通过支撑块4与下壳体12上设置的支撑槽7匹配固定；所述中冷器接头21包括进水接头211、出水接头212，进水接头211、出水接头212与通孔5内壁面之间均设置有X型密封圈8，出水接头212与通孔5内侧连接处还设置有O型密封圈10，X型密封圈8通过密封盖板6密封于通孔5内，X型密封圈8能够吸收因为中冷器接头21的制作公差和通孔5的制造公差共同产生的装配公差；所述支撑块4整体呈L型，由橡胶材料制成，支撑块4用来支撑和平衡中冷器2的受力，设计成软连接方式，减少中冷器2安装后的应力。本技术方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于增压发动机的集成水冷进气歧管，包括进气歧管（1），进气歧管（1）包括上壳体（11）、下壳体（12），其特征在于：所述进气歧管（1）内设置有中冷器（2），中冷器（2）一侧通过紧固件（3）与上壳体（11）固定，相对侧通过中冷器（2）底部设置的支撑块（4）与下壳体（12）连接，下壳体（12）上与中冷器接头（21）相对应位置设置有通孔（5），通孔（5）上设置有密封盖板（6）。

【技术特征摘要】
1.一种用于增压发动机的集成水冷进气歧管，包括进气歧管（1），进气歧管（1）包括上壳体（11）、下壳体（12），其特征在于：所述进气歧管（1）内设置有中冷器（2），中冷器（2）一侧通过紧固件（3）与上壳体（11）固定，相对侧通过中冷器（2）底部设置的支撑块（4）与下壳体（12）连接，下壳体（12）上与中冷器接头（21）相对应位置设置有通孔（5），通孔（5）上设置有密封盖板（6）。2.根据权利要求1所述的一种用于增压发动机的集成水冷进气歧管，其特征在于：所述下壳体（12）底部内壁面设置有支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗马吉，常宝国，常江鹏，
申请(专利权)人：江苏宝时达动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32