天然气发动机增压器的控制结构装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种天然气发动机增压器的控制结构装置，其方案是：燃气发动机与涡轮增压机相接，电控废气旁通阀的出气管与涡轮增压机的放气阀相连接；通气阀与大气相通；进气管与燃气发动机进气歧管上的真空管相连；电控废气旁通阀通过线束与ECU连接。燃气发动机设有进气压力传感器，进气压力信号传至ECU，来自涡轮增压机的空气经中冷器换热后进入燃气发动机进气歧管。通过电控废气旁通阀和涡轮增压协同作用，来调节进气压力，弥补了涡轮增压机滞后性的缺点，提高了发动机的动力性和经济性，保证了生产一致性的要求。本装置结构设计简单，增压电控电磁阀开度灵活、控制精确，对于高速大负荷下可控制增压比，提高发动机的热效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机的部件，具体涉及一种天然气发动机增压器的控制结构装置。
技术介绍
随着各国对环保的严格要求，首先是柴油机的排气必须达到国Ⅳ的排放标准，这样就促进了天然气发动机的发展。中国大部分天然气发动机基本都是在柴油机的基础上进行的研发，其中进气压力是决定天然气发动机性能指标的主要参数之一，因此大都采用增压中冷方式来提高其动力性和经济性。传统带有机械放气阀的增压器很难满足燃气发动机的要求，同时受生产技术条件和加工水平的限制，造成增压器生产的统一规范性指标很难满足要求。本技术提出了采用增压电控电磁阀(电控废气旁通阀)技术用于增压器上，利用电控废气旁通阀对增压器进行放气，并且针对不同工况实时调节增压压力，弥补了传统机械式增压器的滞后性等不足的缺点，提高了发动机的动力性和经济性，保证了生产一致性的要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种通过电控废气旁通阀来控制增压器的装置。本技术的技术方案是：天然气发动机增压器的控制结构包括：电控废气旁通阀、电控单元(ECU)、电磁阀、压力传感器、燃气发动机、中冷器、以及涡轮增压机等。燃气发动机与涡轮增压机相接，电控废气旁通阀的出气管与涡轮增压机的放气本文档来自技高网...

【技术保护点】
天然气发动机增压器的控制结构，包括：电控废气旁通阀、电控单元ECU、电磁阀、压力传感器、燃气发动机、中冷器、以及涡轮增压机，其特征是：燃气发动机(1)与涡轮增压机(2)相接，电控废气旁通阀(3)的出气管(3‑1)与涡轮增压机的放气阀(2‑1)相连接；通气阀(3‑2)与大气相通；进气管(3‑3)与燃气发动机进气歧管上的真空管(1‑1)相连；电控废气旁通阀通过线束与电控单元(4)连接，燃气发动机设有进气压力传感器(1‑2)，进气压力信号传至电控单元，来自涡轮增压机的空气经中冷器(5)换热后进入燃气发动机进气歧管。

【技术特征摘要】
1.天然气发动机增压器的控制结构，包括：电控废气旁通阀、电控单元ECU、电磁阀、压力传感器、燃气发动机、中冷器、以及涡轮增压机，其特征是：燃气发动机(1)与涡轮增压机(2)相接，电控废气旁通阀(3)的出气管(3-1)与涡轮增压机的放气阀(2-1)相连接；通气阀(3-2)与大气相通；进气管(3-3)与燃气发动机进气歧管...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洪营，严伟，闫明凯，李汶洋，
申请(专利权)人：东风朝阳朝柴动力有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21