发动机的增压器制造技术

增压器(42)通过链条(74)传递发动机(E)的曲轴(26)的旋转力而被驱动。增压器(42)具有：增压器旋转轴(44)，在其上固定有叶轮(60)；增压器支架(66)，支撑增压器旋转轴(44)旋转自如；液压张紧器(75)，被安装于增压器支架(66)，抑制链条(74)的松弛。在增压器支架(66)形成有向增压器(42)导入润滑油(OL)的增压器润滑油通路(92)，被导入到该增压器润滑油通路(92)中的润滑油(OL)的一部分穿过分支路径并提供给液压张紧器(75)的液压缸(77)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机的增压器
本专利技术涉及增压器，通过循环带状的动力传递部件传递发动机的曲轴的旋转力而被驱动。
技术介绍
在具有增压器的发动机中，有的发动机通过如链条那样循环带状的动力传递部件传递曲轴的旋转力来驱动增压器(例如，专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：国际公开WO2011/046098号
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，在从发动机的曲轴传递较大的旋转力的情况下，在链条产生的旋转变动较大。具体而言，在发动机的爆发、吸入等过程中产生旋转变动，或由于加减速操作中的发动机转速的变化而产生旋转变动。在产生这样的旋转变动时，有时链条的耐久性下降。本专利技术正是鉴于前述问题而提出的，其目的在于，提供发动机的增压器，尽管是简单的构造，在动力传递部件产生旋转变动的情况下，也能够提高动力传递部件的耐久性。用于解决问题的手段为了达到上述目的，本专利技术的发动机的增压器通过循环带状的动力传递部件传递发动机的曲轴的旋转力而被驱动，增压器具有向增压器导入润滑油的增压器润滑油通路、和抑制所述动力传递部件的松弛的液压式的施力产生装置，被导入到所述增压器润滑油通路中的润滑油的一部分穿过分支路径，并作为液压源供给所述施力产生装置。根据这种结构，借助液压来附加较大的按压力，因而即使是从曲轴被传递了旋转变动的情况下，也能够抑制动力传递部件的松弛。其结果是，动力传递部件的耐久性提高。并且，为了对增压器的旋转部分进行润滑，将被导入到增压器的润滑油的一部分用于施力产生装置中，因而能够利用简单的构造得到基于液压的按压力。优选的是，在本专利技术中还具有施力产生装置安装部，在所述施力产生装置安装部上安装所述施力产生装置，在该施力产生装置安装部形成有所述分支路径。根据该结构，在施力产生装置的安装部形成有施力产生装置用的分支路径，因而不需要另外设置来自液压源的配管。并且，仅通过在安装部安装施力产生装置，即可供给润滑油，因而作业性也提高。优选的是，在本专利技术中还具有增压器支架，所述增压器支架支撑增压器旋转轴，且装卸自如地安装于发动机壳，所述施力产生装置装卸自如地安装于所述增压器支架。根据这种结构，能够将增压器作为包括施力产生装置的独立的增压器单元。由此，能够容易进行增压器搭载型的发动机和无增压器的发动机的切换。优选的是，在具有增压器支架的情况下，所述发动机在发动机壳内搭载润滑油泵，所述增压器润滑油通路形成为穿通所述增压器支架和所述发动机壳的对接面。在这种情况下，优选所述润滑油泵将润滑油导入所述发动机的被润滑部或者被冷却部。根据这种结构，仅通过在发动机壳安装增压器支架，即可对施力产生装置供给润滑油。由此，作业性进一步提高。优选的是，在发动机搭载润滑油泵的情况下，驱动力从所述曲轴直接或者间接地传递给所述润滑油泵。根据这种结构，润滑油泵的喷出压力按照发动机旋转速度而变化，因而能够通过施力产生部件有效抑制随着发动机的旋转速度的提高而增大的动力传递装置的变动。优选的是，在具有增压器支架的情况下，所述施力产生装置具有按压部件，该按压部件以枢轴为中心转动，从而对所述动力传递部件提供按压力，所述枢轴被支撑于所述发动机壳。根据这种结构，枢轴被支撑于发动机壳，因而能够降低增压器支架的强度。优选的是，在本专利技术中，将供给所述增压器之前的润滑油的一部分进行分支，并供给所述增压器的液压缸。根据这种结构，分支路径在增压器润滑油通路中的被润滑部的上游侧进行分支，因而能够抑制增压器润滑油通路内的润滑油压力下降。在所要保护的范围及/或说明书及/或附图中公开的至少两个构成要素的任何组合都包含在本专利技术中。特别是所要保护的范围内的各项技术方案的两项以上的任何组合都包含在本专利技术中。附图说明根据以附图为参考的如下的优选的实施方式的说明，能更加清楚地理解本专利技术。但是，实施方式及附图是用于单纯的图示及说明的，不能用来限定本专利技术的范围。本专利技术的范围根据附带的所要保护的范围来确定。在附图中，多个附图中的相同的部件标号表示相同或者相当的部分。图1是表示具有本专利技术的第1实施方式的发动机的增压器的自动二轮车的侧视图。图2是从后斜上方观察该发动机的立体图。图3是表示该发动机的侧视图。图4是表示该增压器的水平剖视图。图5是从后斜上方观察该发动机的卸下增压器的状态的立体图。图6是表示该增压器的增压器支架的水平剖视图。图7是表示该增压器的侧视图。具体实施方式下面，参照附图说明本专利技术的优选的实施方式。在本说明书中，“左侧”及“右侧”是指从坐在车辆上的驾驶员观察时的左右侧。图1是搭载了本专利技术的第1实施方式的发动机的增压器的自动二轮车的左侧视图。该自动二轮车的车体车架FR具有形成前半部分的主车架1、和形成后半部分的后车架2。在主车架1的前端设有前管4，前轮叉8通过转向轴(未图示)转动自如地枢轴支撑在该前管4上。在前轮叉8的下端部安装有前轮10，操纵方向用的手柄6固定在前轮叉8的上端部。另一方面，在车体车架FR的中央下部即主车架1的后端部设有摇臂托架9。摇臂12围绕在该摇臂托架9安装的枢轴16而被上下摆动自如地枢轴支撑。后轮14转动自如地支撑于该摇臂12的后端部。在车体车架FR的中央下部，在摇臂托架9的前侧安装有发动机E。发动机E通过驱动链条11驱动后轮14。发动机E具有：曲轴26，具有沿左右方向(车宽方向)延伸的旋转轴；曲轴箱28，支撑曲轴26；缸体30，从曲轴箱28的前方上表面向上方突出；缸体30上方的缸盖32；油盘34，设于曲轴箱28的下方。在本实施方式中，曲轴箱28和缸体30通过模具成型而形成为一体。由这些曲轴箱28、缸体30及缸盖32构成发动机壳EC。在发动机E的曲轴箱28内设有润滑油泵29。曲轴26的旋转力齿轮传递给润滑油泵29的旋转轴29a，润滑油泵29由发动机E进行驱动。润滑油泵29通过形成于发动机壳EC内的发动机润滑油通路(未图示)向发动机E的被润滑部或者被冷却部供给润滑油。润滑油泵29也向后述的增压器42供给润滑油。缸盖32的前表面与4条排气管36连接。这4条排气管36在发动机E的下方集合，与配置在后轮14的右侧的排气消声器38连接。在主车架1的上部配置有燃料箱15，在后车架2支撑驾驶员用坐席18和搭乘者用坐席20。并且，在车体前部安装有树脂制的护罩22。护罩22覆盖所述前管4的前方。在护罩22形成有空气取入口24。空气取入口24位于护罩22的前端，获取从外部向发动机E的进气。在车体车架FR的左侧配置有进气管50。进气管50以使前端开口50a面对护罩22的空气取入口24的方式被支撑于前管4。从进气管50的前端开口50a导入的空气借助冲压效应被升压。在缸体30的后方，用于净化外气的空气清洁器40及增压器42沿车宽方向排列配置在曲轴箱28的上表面。进气管50从发动机E的前方在缸体30及缸盖32的左外侧方通过，将行驶风A作为进气I导入空气清洁器40中。增压器42将来自空气清洁器40的清洁空气加压并供给发动机E。在增压器42的喷出口48和发动机E的进气管54之间配置有进气室52，增压器42的喷出口48和进气室52直接连接。在进气室52贮存从增压器42的喷出口48供给的高压的进气I。在进气室52和进气口54之间配置有节流阀主体45。进气室52配置在增压器42及节流阀主体45的上方。在进气室52及节流阀主体45的上方配本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的增压器，通过循环带状的动力传递部件传递发动机的曲轴的旋转力而被驱动，该增压器具有：增压器润滑油通路，向增压器导入润滑油；以及液压式的施力产生装置，抑制所述动力传递部件的松弛；被导入到所述增压器润滑油通路中的润滑油的一部分穿过分支路径，并作为液压源供给所述施力产生装置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种发动机的增压器，通过循环带状的动力传递部件传递发动机的曲轴的旋转力而被驱动，该增压器具有：增压器润滑油通路，向增压器的被润滑部导入润滑油，所述润滑油从所述发动机的曲轴箱上形成的增压器润滑油导入路径供给；以及液压式的施力产生装置，抑制所述动力传递部件的松弛，被导入到所述增压器润滑油通路中的润滑油的一部分穿过从所述增压器润滑油通路分支的张紧器润滑油通路，并作为液压源供给所述施力产生装置。2.根据权利要求1所述的发动机的增压器，所述增压器还具有施力产生装置安装部，所述施力产生装置安装部上安装所述施力产生装置，在该施力产生装置安装部中形成有所述张紧器润滑油通路。3.根据权利要求1或2所述的发动机的增压器，所述增压器还具有增压器支架，所述增压器支架支撑增压器旋转轴，且装卸自如地安装于发动机壳，所述施力产生装置装卸自如地安装于所述增压器支架。4.根据权利要求3所述的发动机的增压器，所述发动机在发动机壳内搭载润滑油泵，所述增压器润滑油通路形成在所述增压器支架中，从所述润滑油泵供给的润滑油被导入到所述增压器润滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：成冈翔平，松田吉晴，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP