发动机的增压器制造技术

本发明专利技术提供一种发动机的增压器。在增压器(42)的增压器旋转轴(44)的左侧端部(44a)设置有对发动机(E)的进气(I)进行增压的涡轮(50)。来自发动机(E)的动力经由链(94)朝设置于增速器(54)的输入轴(65)的右侧端部(65b)的第二链轮(96)传递，增压器(42)驱动。第二链轮(96)通过螺栓(102)拆装自如地安装于输入轴(65)。该增压器旋转轴(44)、输入轴(65)、第二链轮(96)以及螺栓(102)收纳于增压器壳体(56)。在增压器壳体(56)的右侧端面形成有从轴向方向达到第二链轮(96)以及螺栓(102)的开口(105)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机的增压器关联申请:本申请主张2012年7月11日申请的日本特愿2012-155463的优先权，并通过参照将其整体作为本申请的一部分。
本专利技术涉及一种增压器，例如与自动两轮车那样的车辆的发动机连结。
技术介绍
在自动两轮车那样的车辆所搭载的发动机中，存在设置有对外部气体进行加压而朝发动机供给的增压器的发动机(例如，专利文献I)。该增压器通过链与发动机旋转轴机械地联动而通过发动机动力来驱动。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开平2-163539号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题 但是，在上述那样的增压器中，在进行链的修理、更换时，操作性较差。 本专利技术是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够提高操作性的增压器。 用于解决课题的手段 为了实现上述目的，本专利技术的增压器为，通过发动机的动力来驱动，对发动机的进气进行加压，其具备:旋转轴体，设置有增压用旋转体；传递用旋转体，设置于上述旋转轴体，朝上述旋转轴体传递上述动力；以及增压器壳体，收纳上述旋转轴体、上述传递用旋转体；形成有能够从上述旋转轴体的轴心方向达到上述传递用旋转体的开口。 此处，传递用旋转体例如是链轮、带轮、齿轮，在传递用旋转体与旋转轴体之间也可以包括单向离合器。旋转轴体除了设置有涡轮的增压器旋转轴之外，在增压器旋转轴与传递用旋转体之间夹设有增速器的情况下，还包括增速器的旋转轴。 根据该构成，在安装有增压器壳体的状态下，能够从开口进行传递用旋转体相对于旋转轴体的安装、拆卸作业，操作性提高。在经由链、带那样的环状带状传递部件朝传递用旋转体传递动力的情况下，通过从旋转轴体拆卸传递用旋转体，由此在安装有增压器壳体的状态下，也能够更换环状带状传递部件。 在本专利技术中优选为，上述增压器壳体固定于发动机的曲轴箱，上述旋转轴体旋转自如地支承于上述增压器壳体。根据该构成，在将增压器壳体固定于发动机，并使旋转轴体支承于增压器壳体的状态下，能够进行旋转体与旋转轴体的安装、拆卸作业，因此操作性进一步提闻。 在本专利技术中优选为，上述开口由相对于上述增压器壳体拆装自如的盖封闭。根据该构成，能够防止异物从开口侵入。 在本专利技术中优选为，在上述开口的内周面和上述盖的与开口嵌合的嵌合部的外周面之间夹装有环状的密封部件，上述盖通过沿着上述旋转轴体的轴心方向的紧固力而紧固于上述增压器壳体。根据该构成，无需使密封部件压接的较大的紧固力，使紧固部件的数量减少。 在本专利技术中，只要使将上述传递用旋转体拆装自如地安装于上述旋转轴体的安装部件形成为能够通过上述开口的大小，就能够从开口取出或放入安装部件，因此操作性进一步提高。此外，只要将上述开口形成为上述传递用旋转体能够通过的大小，就能够从开口取出或放入旋转体，因此操作性进一步提高。 在上述旋转体包括单向离合器的情况下，优选为，上述单向离合器具有:离合器外圈，与上述旋转轴体一体旋转；离合器内圈；以及离合器元件，配置于上述离合器外圈与上述离合器内圈之间；在上述离合器内圈形成有朝上述旋转轴体传递上述动力的旋转传递部。根据该构成，无需另外设置旋转传递部，构造变得简单。 请求范围以及/或者说明书以及/或者附图所公开的至少两个构成的任意组合也包含于本专利技术。尤其是，请求范围的各请求项的两个以上的任意组合也包含于本专利技术。 【附图说明】 根据参考了附图的以下的优选实施方式的说明，能够更加清楚地理解本专利技术。但是，实施方式以及附图仅用于图示和说明，并不应该被用于确定本专利技术的范围。本专利技术的范围由附加的请求范围决定。在附图中，多个附图中的相同部件标号表示相同或者相当的部分。 图1是表示搭载有本专利技术的第一实施方式的增压器的自动两轮车的侧视图。 图2是从后方斜上方观察该自动两轮车的发动机的主要部分的立体图。 图3是表示该增压器的驱动系统的轴配置图。 图4是图3的主要部分放大图。 图5是表示该发动机的侧视图。 图6是表示该增压器的拆卸了盖的状态的侧视图。 图7是表示该增压器的其他例子的放大截面图。 【具体实施方式】 以下，参照附图对本专利技术的优选实施方式进行说明。在本说明书中，“左侧”以及“右侧”是指乘车于车辆上的驾驶者观察的左右侧。 图1是搭载有本专利技术的第一实施方式的增压器的自动两轮车的侧视图。该自动两轮车的车身框架FR具有:形成前半部的主框架I ;以及安装于该主框架I的后部而形成车身框架FR的后半部的座轨道2。在设置于主框架I的前端的头管4上，经由未图示的转向轴转动自如地轴支承有前叉8，在该前叉8上安装有前轮10。在前叉8的上端部固定有转向操作用的把手6。 另一方面，在车身框架FR的中央下部即主框架I的后端部，经由枢轴16上下摇动自如地轴支承有摇臂12，在该摇臂12的后端部旋转自如地支承有后轮14。在主框架I的下部安装有发动机E。发动机E的旋转经由变速器13传递至配置于车身左侧的链那样的传递机构11，经由该传递机构11来驱动后轮14。 在主框架I的上部配置有燃料箱15，在后框架2上支承有操纵者用座18及搭乘者用座20。此外，在车身前部安装有对上述头管4的前方进行覆盖的树脂制的前围板22。在前围板22上形成有从外部取入朝发动机E的进气I的进气取入口 24。 发动机E是具有沿车宽方向延伸的发动机旋转轴即曲轴26的四缸四冲程的并列多缸发动机。发动机E的形式并不限定于此。发动机E具有:支承曲轴26的曲轴箱28;与曲轴箱28的上部连结的气缸体30 ;与该气缸体30的上部连结的气缸盖32 ;安装于气缸盖32的上部的气缸盖罩32a;以及安装于曲轴箱28的下部的油底壳34。曲轴箱28的后部构成收纳变速器13的变速器外壳。 如图5所示，在曲轴箱28的右侧面，通过多个螺栓132拆装自如地安装有变速器盖130，通过拆卸该变速器盖130，能够拆卸变速器13。 图1的气缸体30以及气缸盖32前倾若干。具体而言，发动机E的活塞轴线朝向上方而向前方倾斜地延伸。在气缸盖32的后部设置有进气口 47。气缸盖32的前面的排气口所连接的四根排气管36在发动机E的下方汇合，与配置于后轮14的右侧的排气消声器38连接。在气缸体30的后方且在曲轴箱28的后部的上方，配置有取入外部气体而作为进气I朝发动机E供给的增压器42。S卩，增压器42位于变速器13的上方。 增压器42对从吸入口 46吸引的外部气体进行压缩，在提高了其压力之后从排出口 48排出而朝发动机E供给。由此，能够使朝发动机E供给的进气量增大。增压器42的吸入口 46在曲轴箱28的后部的上方朝左开口，排出口 48在发动机E的车宽方向中央位置附件朝向上方开口。 如图2所示，增压器42具有:沿车宽方向延伸的增压器旋转轴44 ;固定于增压器旋转轴44的增压用旋转体即涡轮50 ;覆盖涡轮50的涡轮外壳52 ;将发动机E的动力朝涡轮50传递的传递机构54 ；以及从径向覆盖增压器旋转轴44的大部分和传递机构54的壳体56。即，在本实施方式中，作为传递机构54，使用由后述的行星齿轮装置构成的增速器54。壳体56通过螺栓(未图不)固定于发动机E的曲轴箱28的上面。 详细来说，在曲轴箱28的上面形成有开口 0P，壳体56被固定为从上方覆盖曲轴箱28本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增压器，通过发动机的动力来驱动，对发动机的进气进行加压，其中，具备：旋转轴体，设置有增压用旋转体；传递用旋转体，设置于上述旋转轴体，朝上述旋转轴传递上述动力；以及增压器壳体，收纳上述旋转轴体、上述传递用旋转体，形成有能够从上述旋转轴体的轴心方向达到上述传递用旋转体的开口。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.07.11 JP 2012-1554631.一种增压器，通过发动机的动力来驱动，对发动机的进气进行加压，其中， 具备: 旋转轴体，设置有增压用旋转体； 传递用旋转体，设置于上述旋转轴体，朝上述旋转轴传递上述动力；以及 增压器壳体，收纳上述旋转轴体、上述传递用旋转体， 形成有能够从上述旋转轴体的轴心方向达到上述传递用旋转体的开口。2.如权利要求1所述的增压器，其中， 上述增压器壳体固定于发动机的曲轴箱，旋转轴体旋转自如地支承于上述增压器壳体。3.如权利要求1或2所述的增压器，其中， 上述开口由相对于上述增压器壳体拆装自如的盖封闭。4.如权利要求1至3中任一项所述的增压器，其中， 在上述开口的内周面与上述盖的嵌合于开口的嵌合部的外周面之间夹装有环状的密封部件， 上述盖通过沿着上述旋转轴体的轴心方向的紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：成冈翔平，有马久豊，松田吉晴，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP