ISG重启时控制柴油发动机轨压的方法和柴油ISG车辆技术

本发明专利技术涉及ISG重启时控制柴油发动机轨压的方法和柴油ISG车辆。柴油ISG车辆包括发动机ECU，发动机ECU控制共轨发动机系统的轨压，其中，在通过怠速熄火和启动(ISG)中的怠速启动重启发动机时，发动机ECU基于检测到的冷却水温度和检测到的燃料温度来确定发动机的冷启动，并且随后通过泵送至共轨的燃料的压力被控制的快速轨压控制模式重启发动机，或者通过燃料的流量和压力被控制的正常轨压控制模式重启发动机，由此通过不增加高压泵的驱动扭矩的ISG重启，提高燃料效率，特别地，通过附件例如泵和压缩机的损耗的减少来减少燃料的喷射量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种柴油怠速熄火/启动(ISG)车辆，更具体地，涉及一种用于控制柴油发动机的轨压的方法。
技术介绍
本部分的陈述仅用于提供与本专利技术有关的背景信息，并且不构成现有技术。一般地，ISG(IdleStopandGo)是一种发动机怠速熄火控制，其意思是怠速停止和启动，其贡献在于，通过使用车辆速度、发动机每分钟转速(RPM)、冷却水温度等来确定发动机是否怠速，并且随后重复停止和重启发动机，以此提高车辆的燃料效率。因此，ISG技术已经被应用至汽油或柴油车辆以及混合动力车辆来提高燃料效率。在如上所述的安装有ISG的车辆中，柴油ISG车辆将共轨的轨压控制模式与ISG逻辑相连，从而在通过怠速启动重启发动机时，以出口控制(下文中称为PCV控制)→进口/出口控制(下文中称为CPC控制)→进口控制(下文中称为MeUn控制)的顺序来执行轨压控制。这里，共轨指的是燃料喷射装置的一种部件，由高压泵泵出的高压燃料在被喷射进燃烧室以满足工况前，停留在上述部件中。PCV是指包含在共轨中的用于控制燃料流量的压力控制阀，并且PCV控制是仅应用轨压控制的控制模式，且上述PCV控制操作高压泵，高压泵增加从泵送燃料箱内的燃料的低压泵输送的燃料的压力，从而将燃料泵送至共轨。MeUn是指包含在燃料泵中的用于打开和关闭燃料流的计量单元阀，并且MeUn控制是仅应用燃料压力控制的控制模式。CPC指示耦合压力控制，并且CPC控制是同时应用轨压控制和燃料压力控制二者的控制模式，且上述CPC控制操作高压泵，高压泵增加从泵送燃料箱内的燃料的低压泵输送的燃料的压力，从而将燃料泵送至共轨。然而，在通过ISG重启发动机时执行的轨压控制模式中，PCV控制和CPC控制仅在需要增加燃料温度并且形成轨压的最初冷启动时是有利的，但是其增加了高压泵的驱动扭矩，这将导致附件例如泵和压缩机的损耗。因此，在通过ISG频繁地重启发动机时，基于PCV/CPC控制模式的操作增加了高压泵的驱动扭矩，这将对燃油效率产生负面影响。
技术实现思路
本专利技术的一种形式涉及如下在ISG重启时控制柴油发动机轨压的方法以及柴油ISG车辆，其能够通过使在ISG重启时执行的轨压控制模式仅在发动机冷启动条件中增加高压泵的驱动扭矩，从而甚至当ISG重启频繁执行时，也能够提高燃料效率，特别地，通过减少附件例如泵和压缩机的损耗来减少燃料喷射量。根据本专利技术的一种形式，一种在怠速熄火和启动(ISG)重启时，控制柴油发动机轨压的方法包括：(A)怠速熄火&启动(ISG)操作确认步骤：当识别出通过ISG怠速熄火使发动机停止，并且随后检测到发动机重启信号时，由控制器确认重启信号是怠速启动还是点火开关(IG)接通；(B)轨压控制选择步骤：如果确认出重启信号是怠速启动，则由控制器基于发动机的发动机监测数据，确定是否超过发动机的冷启动条件；以及(C)快速轨压控制步骤：在超过怠速启动条件和冷启动条件时，由控制器选择计量单元阀(MeUn)控制，并且通过MeUn控制，基于泵送至共轨的燃料的压力控制来执行重启。发动机监测数据可以包括：检测到的冷却水温度和检测到的燃料温度，检测到的冷却水温度和检测到的燃料温度可以分别被定义为当确定冷启动条件时的当前冷却水温度和当前燃料温度，并且将当前冷却水温度和当前燃料温度分别与设定冷却水温度和设定燃料温度进行比较，以确定是否超过冷启动条件。超过冷启动条件可以是，当前冷却水温度大于设定冷却水温度并且当前燃料温度大于设定燃料温度的情况。MeUn控制可以通过包含在燃料泵中的计量单元阀的控制来执行的。该方法还可以包括：(D)正常轨压控制步骤：当怠速启动或者达到冷启动条件时，由控制器选择压力控制阀(PCV)控制、耦合压力控制(CPC)控制和MeUn控制中的全部，其中PCV控制基于泵送至共轨的燃料的流量的控制来执行重启，CPC控制基于泵送至共轨30的燃料的流量和压力控制来执行重启，并且MeUn控制基于泵送至共轨的燃料的压力控制来执行重启。控制器可以在预定时间内以预定频率执行PCV控制和CPC控制之后，执行MeUn控制。预定时间可以是从10秒至15秒。PCV控制被实现为包含在共轨中的压力控制阀。根据本专利技术的另一形式，一种柴油ISG车辆包括：发动机电子控制单元(ECU)，其被配置为：将冷却水温度和燃料温度与设定值进行比较以确定发动机的冷启动；识别怠速熄火和启动(ISG)的怠速熄火信号和怠速启动信号；检测点火开关的接通/关断；在怠速启动且超过发动机冷启动条件时，基于泵送至共轨的燃料的压力控制执行发动机重启；以及在点火开关接通或达到冷启动条件时，基于泵送至共轨的燃料的流量控制和压力控制来执行发动机重启；以及共轨发动机系统，其被配置为包括：多个喷射器，其被包含在共轨中，用于喷射燃料；计量单元阀，其被包含在燃料泵中，用于通过发动机ECU的控制来执行燃料的压力控制；以及压力控制阀，其被包含在共轨中，用于通过发动机ECU的控制来执行燃料的流量控制。发动机ECU可以包括冷启动确定器，并且冷启动确定器将冷却水温度和燃料温度与设定值进行比较，以确定发动机的冷启动。本专利技术的更多的应用领域将从本文提供的说明中变得清晰。应当理解，本专利技术的说明和特定示例仅意图为阐释目的，并且不旨在限制本专利技术的范围。附图说明为了更好地理解本专利技术，现在将参考附图，通过示例的方式描述本专利技术的各种形式，在附图中：图1A和图1B是示出根据本专利技术的示例性形式的在ISG重启时控制柴油发动机轨压的方法的流程图；图2是示出根据本专利技术的示例性形式的在ISG重启时控制器执行柴油发动机轨压控制的柴油ISG车辆的示例的图示；图3是示出根据本专利技术的示例性形式的由柴油ISG车辆的控制器基于MeUn控制模式立即执行的轨压控制的示例的图示；图4是示出根据本专利技术的示例性形式的在MeUn控制模式时，高压泵的扭矩与MeUn输出的关系的示例的曲线图；图5是示出根据本专利技术的示例性形式的由柴油ISG车辆的控制器基于PCV控制模式、CPC控制模式以及MeUn控制模式执行轨压控制的示例的图示；以及图6是示出根据本专利技术的示例性形式的在执行CPC控制模式时产生的轨压的变化的曲线图。此处描述的附图仅用于阐释目的，并不意图以任何方式限制本专利技术的范围。具体实施方式以下说明本质上仅是示例性的，并不意图限制本专利技术、应用或者用途。应当理解，贯穿附图，对应的参考标号指代相同或者对应的部件和特征。图1A和图1B是示出根据本专利技术的示例性形式的在ISG重启时控制柴油发动机轨压的方法的流程图。如图1A和1B所示，在ISG重启时控制柴油发动机轨压的方法执行以下轨压控制模式：当发动机控制用控制器识别出在ISG的怠速熄火后的发动机重启时，明确确认发动机重启是否是接着ISG的怠速熄火的怠速启动，并且在通过怠速启动重启发动机时，抑制高压泵的驱动扭矩增加。因此，在ISG重启时控制柴油发动机轨压的方法被控制器划分为正常轨压控制模式和快速轨压控制模式。另一方面，图2示出在ISG重启时柴油发动机轨压控制被控制器划分成正常轨压控制模式和快速轨压控制模式的柴油ISG车辆。如图2所示，柴油ISG车辆1-1包括共轨发动机系统1。共轨发动机系统1包括：计量单元阀(下文中称为MeUn)21，其被包含在泵送燃本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在怠速熄火和启动(ISG)重启时，控制柴油发动机轨压的方法，所述方法包括：(A)怠速熄火&启动(ISG)操作确认步骤：当识别出通过ISG怠速熄火的发动机停止，并且随后检测到发动机重启信号时，由控制器确认重启信号是怠速启动还是点火开关接通；(B)轨压控制选择步骤：如果确认出重启信号是怠速启动，则由所述控制器基于发动机的发动机监测数据，确定是否超过发动机的冷启动条件；以及(C)快速轨压控制步骤：在超过怠速启动条件和冷启动条件时，由所述控制器选择计量单元阀(MeUn)控制，并且通过MeUn控制，基于泵送至共轨的燃料的压力控制来执行重启。

【技术特征摘要】
2015.07.27 KR 10-2015-01060791.一种在怠速熄火和启动(ISG)重启时，控制柴油发动机轨压的方法，所述方法包括：(A)怠速熄火&启动(ISG)操作确认步骤：当识别出通过ISG怠速熄火的发动机停止，并且随后检测到发动机重启信号时，由控制器确认重启信号是怠速启动还是点火开关接通；(B)轨压控制选择步骤：如果确认出重启信号是怠速启动，则由所述控制器基于发动机的发动机监测数据，确定是否超过发动机的冷启动条件；以及(C)快速轨压控制步骤：在超过怠速启动条件和冷启动条件时，由所述控制器选择计量单元阀(MeUn)控制，并且通过MeUn控制，基于泵送至共轨的燃料的压力控制来执行重启。2.根据权利要求1所述的方法，其中发动机监测数据包括：检测到的冷却水温度和检测到的燃料温度，检测到的冷却水温度和检测到的燃料温度分别被定义为当确定冷启动条件时的当前冷却水温度和当前燃料温度，并且将当前冷却水温度和当前燃料温度分别与设定冷却水温度和设定燃料温度进行比较，以确定是否超过冷启动条件。3.根据权利要求2所述的方法，其中超过冷启动条件是，当前冷却水温度大于设定冷却水温度并且当前燃料温度大于设定燃料温度的情况。4.根据权利要求1所述的方法，其中MeUn控制是通过包含在燃料泵中的计量单元阀的控制来执行的。5.根据权利要求1所述的方法，还包括：(D)正常轨压控制步骤：当怠速启动或点火开关接通，或者达到冷启动条件时，由所述控制器选择压力控制阀(PCV)控制、耦合压力控制(C...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳诚垠，金荣镐，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR