进气歧管及发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种进气歧管及发动机，该进气歧管包括罩体(1)，该罩体(1)内形成有进气腔(11)，其中，所述进气歧管还包括与所述罩体(1)一体成型的节温器安装座(2)，该节温器安装座(2)中形成有与所述进气腔(11)彼此分隔的冷却介质腔(21)，所述罩体(1)安装于发动机的缸盖(7)上时，所述进气腔(11)连通所述缸盖(7)的气缸进气口且所述冷却介质腔(21)连通所述缸盖(7)的冷却管路出口。通过在进气歧管的罩体上集成节温器安装座，为节温器的安装提供了可靠的支撑位置可以同步地安装进气歧管和节温器结构，简化了操作，并且可以减少模具设计成本，提高了发动机配件的集成度，合理的利用有限的空间。

Intake manifold and engine

The invention discloses an intake manifold and the engine, the intake manifold comprises a cover body (1), the cover (1) is formed in the inlet chamber (11), wherein, the intake manifold further comprises a cover body (1) thermostat forming one of the mounting seat (2). The thermostat installation seat (2) is formed in the cavity and the air inlet (11) cooling medium cavity are separated from each other (21), the cover body (1) mounted on the cylinder head of the engine (7) when the intake chamber (11) communicated with the cylinder head (7) the inlet and the cooling medium cavity (21) communicated with the cylinder head (7) of the cooling pipe outlet. Through the intake manifold on the hood body integrated thermostat installation seat, provides synchronous installation of the intake manifold and the thermostat structure can support position for reliable thermostat installation, simplified operation, and can reduce the mold design cost, improve the engine parts integration, reasonable use of limited space.

【技术实现步骤摘要】
进气歧管及发动机
本专利技术涉及发动机部件，具体地，涉及一种进气歧管及发动机。
技术介绍
传统的发动机结构中，发动机节温器总成和发动机进气歧管属于两个不同的系统，即发动机冷却系统和发动机进气系统。发动机在运行过程中产生热量，为了使发动机能连续不断正常工作，必须采用冷却系统对发动机进行冷却。目前广泛使用的发动机冷却系统主要由散热器、散热风扇、水泵、节温器、膨胀水箱等构成。发动机冷却系统的作用是对在高温条件工作的发动机零部件进行冷却，保证发动机在适宜的温度范围内工作。发动机冷却系统中较重要的温度控制元件之一则是节温器总成，节温器总成一般安装在多缸发动机冷却系统中气缸盖出口与散热器之间，其基本的功能是根据发动机的温度自动调节冷却液的流向及流量，使发动机工作温度保持在合理的范围内，防止发动机过冷或过热。发动机进气系统通常包括空气滤清器、进气歧管、进气门机构。进气歧管位于节气门与发动机进气口之间，其作用是把空气、燃料以及活塞的窜气、EGR(废气再循环)的废气均匀地分配给各汽缸。另外利用惯性效应、波动效应、谐振效应等空气动力学的动态效果尽量增大进入汽缸的空气量，以此来提高发动机的动力性。综上所述可以看出在传统的发动机系统结构中，进气歧管与节温器总成属于两个明显实现不同功能的独立的发动机部件，两个部件在空间装配布置上彼此独立。因此，节温器的固定相对较为困难，并且彼此分散的部件安装时操作繁琐，并且由于集成度较低，需要预留更大的安装空间。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种集成度更高的进气歧管。另外，本专利技术的目的还包括提供一种发动机，该发动机的进气歧管具有更高的集成度。为了实现上述目的，本专利技术提供一种进气歧管，该进气歧管包括罩体，该罩体内形成有进气腔，其中，所述进气歧管还包括与所述罩体一体成型的节温器安装座，该节温器安装座中形成有与所述进气腔彼此分隔的冷却介质腔，其中所述罩体安装于发动机的缸盖上时，所述进气腔连通所述缸盖的气缸进气口且所述冷却介质腔连通所述缸盖的冷却管路出口。优选地，所述罩体与所述节温器安装座一体铸造成型，并且所述节温器安装座位于所述罩体的端部。优选地，所述节温器安装座上形成有与所述冷却介质腔连通的节温器罩体安装孔和旁通管路安装孔。优选地，所述节温器安装座上形成有所述冷却介质腔连通的温度传感器安装孔。优选地，所述罩体上形成有与所述进气腔连通的空气进气管。优选地，所述空气进气管的管壁上形成有废气再循环管路安装孔。优选地，所述罩体上形成有与所述进气腔连通的压力温度传感器安装孔。优选地，所述进气歧管的外部形成有向外延伸的安装凸台，该安装凸台形成有螺栓安装孔。另外，本专利技术还提供了一种发动机，其中，该发动机安装有根据以上方案中任意一项所述的进气歧管。通过上述技术方案，通过在进气歧管的罩体上集成节温器安装座，为节温器的安装提供了可靠的支撑位置可以同步地安装进气歧管和节温器结构，简化了操作，并且可以减少模具设计成本，提高了发动机配件的集成度，合理的利用有限的空间。本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是显示了根据本专利技术的一种具体实施方式的进气歧管的外部结构的立体图。图2是显示了根据本专利技术的一种具体实施方式的进气歧管的内部结构的立体图。图3是显示了根据本专利技术的一种具体实施方式的发动机的部分结构的分解立体图。附图标记说明1罩体2节温器安装座3空气进气管4废气再循环管路安装孔5压力温度传感器安装孔6安装凸台7缸盖8节温器罩体具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本发明。本专利技术提供了一种进气歧管，该进气歧管包括罩体1，该罩体1内形成有进气腔11，其中，所述进气歧管还包括与罩体1一体成型的节温器安装座2，该节温器安装座2中形成有与所述进气腔彼此分隔的冷却介质腔21，其中罩体1安装于发动机的缸盖7上时，进气腔11连通缸盖7的气缸进气口并且冷却介质腔21连通缸盖7的冷却管路出口。如图2所示，罩体1的进气腔11可以容纳空气或其他类型的气体进入，并且将这些气体传递进入缸盖7上的多个气缸进气口，最终这些气体进入气缸以辅助燃油燃烧。节温器可以安装在冷却介质腔21中，冷却介质腔21可以容纳发动机的冷却管路通过所述冷却管路出口输出的冷却介质(例如水、含有冷却液成分的水溶液等)，并且通过作为节点进一步形成循环冷却管路。在本专利技术的技术方案中，节温器安装座2一体形成在进气歧管的罩体1上，因此，可以非常便捷地同时将进气歧管和节温器安装座2安装在发动机的缸盖7上，简化了操作，并且可以依托于进气歧管为节温器提供安装支撑点，而不必另外设置支撑架等；通过将节温器安装座2集成到进气歧管结构上，提高了整体的集成度，可以减少占用空间。优先地，罩体1与节温器安装座2一体铸造成型，因此，可以仅使用单个的铸模即可实现生产，降低了生产成本；并且，节温器安装座2位于罩体1的端部。一般地，发动机包括多个气缸，例如4个，相应地，缸盖7的侧部形成的一字形排列多个气缸进气口，并且所述冷却管路出口形成在缸盖7上与末端的气缸进气口相邻的位置，因此，节温器安装座2形成在罩体1的端部，以使得冷却介质腔21对齐于所述冷却管路出口。另外，本专利技术的制造工艺并不仅限于铸造成型，也可以通过粉末冶金烧结的方法加工制造所述的进气歧管。具体地，节温器安装座2上形成有与冷却介质腔21连通的节温器罩体安装孔22和旁通管路安装孔23，以分别安装能够与冷却介质腔21连通的节温器罩体8(连接管件)和旁通管路，节温器罩体8和旁通管路分别与发动机的缸体的不同冷却管路入口形成两个不同的循环管路，即大循环和小循环。其中，所述节温器罩体8上连接有节温器，并且该节温器安装在冷却介质腔21内，所述节温器具有预设温度，当冷却介质腔21中的冷却介质温度小于所述预设温度时，所述节温器可以关闭与所述节温器罩体8之间的连通管路并连通所述旁通管路形成小循环，该小循环的冷却速度较小，因此，适用于低温工作状态下的发动机；当冷却介质腔21中的冷却介质温度大于或等于所述预设温度时，所述节温器切断与所述旁通管路的连接并且连通所述节温器罩体8的管路，形成大循环，该大循环适用于处于高温工作状态的发动机。总的来说，所述节温器可以根据温度的不同改变自身状态，以改变循环管路的连通方式，而选择不同的冷却方案。另外，节温器安装座2上形成有冷却介质腔21连通的温度传感器安装孔24，因此，可以在该温度传感器安装孔上安装温度传感器可以测量冷却介质腔21内的温度，并且该温度传感器可以连接于发动机的ECU(电子控制单元)，该ECU可以根据冷却介质腔21中的温度情况(即发动机冷却管路的温度情况)控制喷油的工作状态。此外，罩体1上形成有与进气腔11连通的空气进气管3。通过空气进气管3可以输入空气进入进气腔11，并且进一步地将空气导入发动机气缸以辅助燃烧。另外，空气进气管3的管壁上形成有废气再循环管路安装孔4，以安装EGR管，EGR管的另一端可以连接EGR冷却器和EGR阀，通过EGR管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进气歧管，该进气歧管包括罩体(1)，该罩体(1)内形成有进气腔(11)，其特征在于，所述进气歧管还包括与所述罩体(1)一体成型的节温器安装座(2)，该节温器安装座(2)中形成有与所述进气腔(11)彼此分隔的冷却介质腔(21)，其中所述罩体(1)安装于发动机的缸盖(7)上时，所述进气腔(11)连通所述缸盖(7)的气缸进气口且所述冷却介质腔(21)连通所述缸盖(7)的冷却管路出口。

【技术特征摘要】
1.一种进气歧管，该进气歧管包括罩体(1)，该罩体(1)内形成有进气腔(11)，其特征在于，所述进气歧管还包括与所述罩体(1)一体成型的节温器安装座(2)，该节温器安装座(2)中形成有与所述进气腔(11)彼此分隔的冷却介质腔(21)，其中所述罩体(1)安装于发动机的缸盖(7)上时，所述进气腔(11)连通所述缸盖(7)的气缸进气口且所述冷却介质腔(21)连通所述缸盖(7)的冷却管路出口。2.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述罩体(1)与所述节温器安装座(2)一体铸造成型，并且所述节温器安装座(2)位于所述罩体(1)的端部。3.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述节温器安装座(2)上形成有与所述冷却介质腔(21)连通的节温器罩体安装孔(22)和旁通管路安装孔(23...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭兴光，贾会斌，崔璨，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11