The present invention provides an intake manifold which can guide the crankcase ventilation gas, including air entrance, flange and a plurality of flanges located on the surface of the air outlet, each air outlet are respectively connected to a cylinder of the engine and the cylinder gas supply connected, the intake manifold also includes a crankcase ventilation gas cavity located in the lower side of the flange, the crankcase ventilation gas chamber includes a crankcase ventilation gas entrance, the first connecting hole and second connecting holes, the connecting hole second is higher than that of the first connecting hole, a first connecting hole and second connecting holes are connected to the air outlet, the crankcase ventilation gas into the crankcase the ventilation gas cavity through the crankcase ventilation gas side entrance, the flange surface temperature to reduce condensation of crankcase ventilation gas, the first connecting hole and second connection holes to the song The crankcase ventilation gas is introduced into the corresponding airflow outlet.
【技术实现步骤摘要】
可导流曲轴箱通风气体的进气歧管
本专利技术涉及发动机的进气装置,尤其涉及一种可导流曲轴箱通风气体的进气歧管。
技术介绍
发动机在工作时,燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体,或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内,造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等,这会稀释机油,降低机油的使用性能,加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中,会形成油泥,阻塞油路;废气中的酸性气体混入润滑系统,会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损;窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封,使机油渗漏流失。为防止曲轴箱压力过高,延长机油使用期限,减少零件磨损和腐蚀,防止发动机漏油,必须实行曲轴箱通风。此外,为满足日益严格的排放要求和提高经济性,在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计,将曲轴箱的气流导入发动机气缸中再次燃烧,但在高寒地区(如-10℃~-30℃),由于进气歧管内的进气温度较低,为零下几十度,曲轴箱通风气体与低温气体混合后,温度降低,甚至达到零度以下,曲轴箱通风气体中所含的水蒸气会冷凝成水滴甚至结冰,使节气门结冰、堵塞曲通管路或堵塞进气管路,影响发动机正常运行。
技术实现思路
针对上述技术中存在的不足之处,本专利技术提供了一种可避免冷凝水堵塞进气管道的进气歧管。一种可导流曲轴箱通风气体的进气歧管,用来将曲轴箱通风气体导入发动机气缸中,所述进气歧管包括气流入口、法兰面和多个位于法兰面上的气流出口,每一气流出口分别连通到发动机的一气缸并为连通的气缸供应气体,所述进气歧管还包括一位于所述法兰面下侧的曲轴箱通风气体副腔,所述曲轴箱通风气体副腔包括一曲轴箱通风气体入 ...
【技术保护点】
一种可导流曲轴箱通风气体的进气歧管,用来将曲轴箱通风气体导入发动机气缸中,所述进气歧管包括气流入口(11)、法兰面(15)和多个位于法兰面(15)上的气流出口(12),每一气流出口(12)分别连通到发动机的一气缸并为连通的气缸供应气体,其特征在于:所述进气歧管还包括一位于所述法兰面(15)下侧的曲轴箱通风气体副腔(20),所述曲轴箱通风气体副腔(20)包括一曲轴箱通风气体入口(21)、多个第一连接孔(23)和多个第二连接孔(24),所述第二连接孔(24)高于所述第一连接孔(23),每一第一连接孔23连通到一气流出口(12),每一第二连接孔(24)也连通到一气流出口(12),曲轴箱通风气体通过曲轴箱通风气体入口(21)流入曲轴箱通风气体副腔(20),所述法兰面(15)的高温减少曲轴箱通风气体中水气的冷凝,所述第一连接孔(23)和第二连接孔(24)将所述曲轴箱通风气体导入对应的气流出口(12),并进入对应的气缸中,所述第一连接孔(23)用来将所述曲轴箱通风气体副腔(20)中的冷凝水吸入对应的气流出口(12)和气缸中,所述第二连接孔(24)用来在所述第一连接孔(23)被堵塞时继续输送所述曲轴 ...
【技术特征摘要】
1.一种可导流曲轴箱通风气体的进气歧管,用来将曲轴箱通风气体导入发动机气缸中,所述进气歧管包括气流入口(11)、法兰面(15)和多个位于法兰面(15)上的气流出口(12),每一气流出口(12)分别连通到发动机的一气缸并为连通的气缸供应气体,其特征在于:所述进气歧管还包括一位于所述法兰面(15)下侧的曲轴箱通风气体副腔(20),所述曲轴箱通风气体副腔(20)包括一曲轴箱通风气体入口(21)、多个第一连接孔(23)和多个第二连接孔(24),所述第二连接孔(24)高于所述第一连接孔(23),每一第一连接孔23连通到一气流出口(12),每一第二连接孔(24)也连通到一气流出口(12),曲轴箱通风气体通过曲轴箱通风气体入口(21)流入曲轴箱通风气体副腔(20),所述法兰面(15)的高温减少曲轴箱通风气体中水气的冷凝,所述第一连接孔(23)和第二连接孔(24)将所述曲轴箱通风气体导入对应的气流出口(12),并进入对应的气缸中,所述第一连接孔(23)用来将所述曲轴箱通风气体副腔(20)中的冷凝水吸入对应的气流出口(12)和气缸中,所述第二连接孔(24)用来在所述第一连接孔(23)被堵塞时继续输送所述曲轴箱通风气体到对应的气流出口和气缸中。2.如权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员:黄英铭,陈良,刘巨江,占文锋,朱晨虹,
申请(专利权)人:广州汽车集团股份有限公司,
类型:发明
国别省市:广东,44
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