【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种应用于汽车波纹管热疲劳试验的装置，更具体地说，它涉及一种可实现汽车金属波纹管三个方向独立及组合运动的热疲劳试验装置。
技术介绍
金属波纹管连接汽车排气系统的冷热两端，可以有效减小排气系统受到来自发动机、车身和地面等引起或传递的振动与冲击，降低发动机与排气系统相对位移引发的排气系统乃至整车的振动，在汽车排气系统减振、降噪中起到重要作用。汽车是一个恶劣的、多变环境和载荷下运动的物体，汽车排气系统更是处在一个高温、高湿、强振动、有腐蚀、受强气流冲击的极端恶劣的环境中，金属波纹管在此使用时，其使用寿命也显得尤为重要。汽车行驶过程中，波纹管受到路面状况、发动机振动、汽车加减速等的影响，其振动方向存在横向、纵向、竖向三个方向的独立及组合运动。现有的波纹管热疲劳试验装置多采用凸轮或偏心轮机构实现，只能实现两个方向的组合运动，不能真实反映汽车运行过程中波纹管的运动情况。此外，若改变波纹管运动幅值需要对凸轮或偏心轮机构进行重新设计，增加了设计成本和试验周期。因此，为了模拟波纹管的实车运动情况，需要设计一种能够实现波纹管三个方向独立及组合运动的热疲劳试验装置。在2010年欧阳继有在专利CN201819787中设计了一种模拟运输振动试验台，申请号201020530602.5；在2011年贺冰在专利CN202177496U设计了一种模拟运输振动台，申请号201120344862.8。但都不适用于波纹管热疲劳试验。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种幅值、频率可调，能够实现汽车金属波纹管三自由度热疲劳测...
【技术保护点】
一种用于汽车排气系统金属波纹管的三自由度热疲劳试验装置，该装置主要包含三个部分：驱动电机、传动机构和夹紧机构，其特征在于：波纹管(15)的一端放在第一V型块 (13)上，用第二V型块(14)夹紧固定，另一端固定在第三V型块(21)上，第一V型块(13)固定在第一工作台(12)上，第三V型块(21)固定在第二工作台(20)上，调整紧固螺栓可以改变第一V型块(13)与V型块(21)的间距，实现对不同长度的波纹管进行热疲劳试验，横向驱动电机(2)通过联轴器与第二曲柄轮(27)连接，驱动第二滑槽连杆(25)与第一光杆(8)、第三光杆(23)沿第一支架(4)和第一支架(9)运动，实现波纹管运动端的横向运动，纵向驱动电机(3)通过曲柄轮驱动第一滑槽连杆(10)沿第二光杆(11)和第四光杆(24)运动，实现波纹管的轴向运动，竖向驱动电机(32)通过一个曲柄摇杆机构推动第二工作台(20)沿第一竖向光杆(16)、第二竖向光杆(19)和第三竖向光杆(22)运动，实现波纹管运动端的竖向运动，该装置能够在实现金属波纹管横向、纵向或竖直方向运动的同时，还可以实现两个或三个方向的组合运动。
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车排气系统金属波纹管的三自由度热疲劳试验装置，该装置主要包含三个部分：驱动电机、传动机构和夹紧机构，其特征在于：波纹管(15)的一端放在第一V型块(13)上，用第二V型块(14)夹紧固定，另一端固定在第三V型块(21)上，第一V型块(13)固定在第一工作台(12)上，第三V型块(21)固定在第二工作台(20)上，调整紧固螺栓可以改变第一V型块(13)与V型块(21)的间距，实现对不同长度的波纹管进行热疲劳试验，横向驱动电机(2)通过联轴器与第二曲柄轮(27)连接，驱动第二滑槽连杆(25)与第一光杆(8)、第三光杆(23)沿第一支架(4)和第一支架(9)运动，实现波纹管运动端的横向运动，纵向驱动电机(3)通过曲柄轮驱动第一滑槽连杆(10)沿第二光杆(11)和第四光杆(24)运动，实现波纹管的轴向运动，竖向驱动电机(32)通过一个曲柄摇杆机构推动第二工作台(20)沿第一竖向光杆(16)、第二竖向光...
【专利技术属性】
技术研发人员：李绍松，牛加飞，谭佳伟，王浩任，张增帅，郑顺航，盛任，李斌，
申请(专利权)人：长春工业大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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