本发明专利技术提供一种液压制动夹钳装置的制动缸，包括外壳构件和均设置在外壳构件中且轴线均与外壳构件的主轴线相同的活塞构件、推杆组件、闸调组件、碟簧组件、手调轴组件；活塞构件包括制动缓解活塞、辅助制动活塞、油缸盖和平面推力球轴承；推杆组件主要包括据推杆、压力座和压力盘；闸调组件主要包括闸调芯轴、闸调螺母、联轴器和2组碰珠；碟簧组件主要包括碟簧座和蝶形弹簧；手调轴组件主要包括手调轴、导向座和轴套。本发明专利技术的制动缸结构紧凑、安装方便、具有机械制动和缓解功能，且能自动调整液压夹钳的闸片与车轮的刹车间隙，调整精度好，调整效率高，安全可靠。手调轴组件可在故障状态下进行应急制动缓解。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道车辆制动装置，具体涉及低地板轻轨车辆制动装置中的液压制动夹钳装置的制动缸。
技术介绍
轻轨是轻轨交通的简称，而轻轨交通则是城市轨道交通的一种。按照国际标准，城市轨道交通的列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通称为地铁，采用5 8节编组列车；选用C型列车的轨道交通称为轻轨交通，采用2 4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道,与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。轻轨与地铁还可在运载量的不同上进行区别，在国际上通常将每小时单向截面运载量大于3万人次的城市轨道交通称为“地铁(Metro)”，而将小于3万人次的轨道交通称为“轻轨(Light Rail)”，并将小于I万人次的大街轻轨称为“有轨电车(Railroad Car)”。城市轨道交通因采用电力机车牵引而噪音小、污染少，因采用电子控制技术且可拖挂多节车厢而运量大，因在专用铁道上行驶而速度快、安全性高，因可以采用多种形式的站台上下乘客且可与其它有轨系统共享轨道而灵活性高、成本低，还因采用电子控制及专用轨道而可以正点运行。尤其是轻轨交通中的低地板轻轨车辆以其无需设置站台、方便旅客上下车，特别是便于一些病残乘客和儿童上下车而倍受欢迎。而对于低地板轻轨车辆来说，不但车体结构与普通的地铁车存在差异，制动系统也存在差异。主要原因是风源制动系统的体积过大而无法安装到动车或拖车的车体下部。而液压制动系统体积小可就近安装到转向架上，这是低地板车采用液压制动系统的初衷。所述的液压制动系统的主要部件是液压制动夹钳装置。见图32，一种已有技术液压制动夹钳装置8的工作原理是:在转向架的构架81a上固定设置液压制动夹钳装置的夹钳基座81b，在转向架的车轴82a (动轴或拖轴)上设置可在轴向上相对于车轴滑动且在周向上相互限位的制动盘83a (也有称轴盘的)，夹钳基座81b上设置液压制动缸82b，杠杆83b、固定闸片84b和动闸片85b。制动时，液压系统由相应的阀门泄压，在液压油流出制动缸82b的缸体的同时，制动缸82b的活塞86b的活塞杆在缸内弹簧87b的弹力作用下从内向外运动，而推动与其动连接的杠杆83b围绕杠杆销88b转动而使得固定在杠杆83b下部的动闸片85b向制动盘83a靠近并与制动盘83a相接触，并推动制动盘83a同向沿车轴82a滑动而与固定闸片84b相接触，并由固定闸片84b和动闸片85b共同逐步夹紧制动盘83a而实现制动。缓解时，向制动缸82b的缸体中充入液压油(压力为P)，使得活塞86b向着压缩缸内弹簧87b的方向运动，进而带动活塞杆收回至制动缸82b的缸体中，进而带动杠杆83b转动至动闸片85b与制动盘83a脱离接触，从而实现缓解。上述的活塞86b的行程小于用于闸片85b和制动盘83a的磨耗补偿。上述液压制动夹钳装置具有三种缓解方式。第一种的缓解为常用缓解，也即上面所述及的液压制动夹钳装置的缓解，在司机操作下，由控制器控制液压单元向制动夹钳的制动缸冲压而产生的缓解作用。第二种缓解是用一个手动液压泵作用在紧急缓解回路上，由手动液压泵注入液压油而实现缓解。该第二种缓解通常是应用在救援上，或者是应用在车间内的动车上。第三种缓解是通过一个设置在车间的机械缓解装置，再使用适当的工具允许单一的夹钳由手动缓解，且该功能通常应用在更换闸片后的调整间隙时使用。所述的第一种缓解由启动液压系统的常用制动油路而实现，简称为正常液压缓解，或直接称为正常缓解。第二种缓解由启动液压系统的紧急缓解油路而实现，简称为紧急液压缓解。所述的两路液压缓解有一路得到缓解，制动就得到缓解。所述的第三种缓解通过机械手段实现简称为机械缓解。综上所述，由于液压系统反应速度快，易实现模块化安装，并可取消车与车之间相连的软管，从而对整体布局更加有利。但是，上述的液压制动夹钳装置的间隙在调整时还需借助车间的机械缓解装置，故较为麻烦。高铁或地铁的风源制动系统设有专门的闸调器，但是这种闸调器一般设置在空气制动缸内，采用螺旋传动实现相对位移补偿，即自动补偿制动盘和闸片因磨耗造成的制动盘和闸片之间增大的间隙，保证制动盘与闸片之间的间隙始终为一定值。这种结构布局使得制动缸及闸调器结构庞大、复杂，不能安装在液压制动夹钳上使用。此外，采用螺杆传动使得闸调器的调整精度和效率度不高。作为其改进，中国专利文献CN201083244Y (申请号为200720046473.0)公开了一种用于液压制动夹钳装置上的闸调器，虽然该文献在专利技术目的中提出该闸调器具有结构紧凑、便于安装在液压制动夹钳上使用、且调整精度高的特点，也在其说明书最后一段中提及:“液压制动夹钳的活塞缸伸出推动闸片压紧制动盘，同时会带动闸调器的芯轴向外伸出，……行程摩擦件会相对导向杆发生向右位移，……来补偿闸片和制动盘磨损后带来的闸片与制动盘之间间隙的变化，从而保证了制动闸片与制动盘之间间隙始终为一定值”。但是该文献并未给出闸调器如何安装在液压制动夹钳上，也未给出液压制动夹钳的活塞缸与闸调器的芯轴的连接关系，更未给出摩擦副的行程摩擦件与导向杆杆身的相对位置的不同而导致制动闸片与制动盘的间隙为一定值的具体的技术方案。因而该闸调器无法用于铁路车辆制动系统中，也无法用于低地板轻轨车辆制动装置中。
技术实现思路
本专利技术的目的是:克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、且使用中可方便地现场调整闸片与制动盘之间的间隙的适用于低地板轻轨车辆制动的液压制动夹钳装置的制动缸。本专利技术的技术方案是:本专利技术的液压制动夹钳装置的制动缸，包括外壳构件和均设置在外壳构件中且轴线均与外壳构件的主轴线相同的活塞构件、推杆组件和碟簧组件；活塞构件包括制动缓解活塞；其结构特点是: 还包括均设置在外壳构件中的闸调组件和手调轴组件；活塞构件还包括辅助制动件；制动缸设有液压油第一内腔，且该液压油第一内腔由外壳构件、辅助制动件和制动缓解活塞所包围的空间形成，并且外壳构件设有与液压油第一内腔相连通的液压油的第一进出Π ；推杆组件包括推杆；推杆的后段的周向外侧设有作为外螺纹的自锁螺纹，推杆的后段设有开口向后的后腔体；后腔体的内壁上设有朝向中央轴线的柱销槽，并且所述的柱销槽向后方贯通推杆；闸调组件包括闸调芯轴；闸调芯轴的周向外侧部位设有位于前部的圆台部，闸调芯轴的中央内腔上设有作为内螺纹的自锁螺纹，且闸调芯轴由该内螺纹与推杆的外螺纹相配合；碟簧组件包括碟簧座和蝶形弹簧；碟簧座设有位于前部的圆台形的前部孔段，碟簧座由该前部孔段套在闸调芯轴的前部的圆台部上，且相互配合；蝶形弹簧设置在碟簧座与外壳构件之间；手调轴组件包括手调轴、圆柱销、垫圈和螺栓；手调轴的位于前部的主轴段上设有开口朝向周向外侧的且贯通前方的柱销槽，主轴段还沿中央轴线设有开口朝前的中心螺孔；圆柱销从前向后插入手调轴的主轴段的柱销槽中；螺栓从前向后穿过垫圈后，旋入手调轴的中心螺孔中并将垫圈旋紧在手调轴上，而使得垫圈从前方挡住圆柱销，也使得手调轴、圆柱销、垫圈和螺栓连接成一个整体构件；手调轴组件的手调轴相对于外壳构件密封式转动连接，且在轴向上被限位而不能沿轴向运动；手调轴的前部位于推杆的后腔本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压制动夹钳装置的制动缸，包括外壳构件（21）和均设置在外壳构件（21）中且轴线均与外壳构件（21）的主轴线相同的活塞构件（22）、推杆组件（23）和碟簧组件（25）；活塞构件（22）包括制动缓解活塞（22‑3）；其特征在于：还包括均设置在外壳构件（21）中的闸调组件（24）和手调轴组件（26）；活塞构件（22）还包括辅助制动件；制动缸设有液压油第一内腔（29‑1），且该液压油第一内腔（29‑1）由外壳构件（21）、辅助制动件和制动缓解活塞（22‑3）所包围的空间形成，并且外壳构件（21）设有与液压油第一内腔（29‑1）相连通的液压油的第一进出口；推杆组件（23）包括推杆（23‑1）；推杆（23‑1）的后段的周向外侧设有作为外螺纹（23‑1‑3）的自锁螺纹，推杆（23‑1）的后段设有开口向后的后腔体（23‑1‑4）；后腔体（23‑1‑4）的内壁上设有朝向中央轴线的柱销槽（23‑1‑5），并且所述的柱销槽（23‑1‑5）向后方贯通推杆（23‑1）；闸调组件（24）包括闸调芯轴（24‑2）；闸调芯轴（24‑2）的周向外侧部位设有位于前部的圆台部（24‑2‑2），闸调芯轴（24‑2）的中央内腔上设有作为内螺纹（24‑2‑5）的自锁螺纹，且闸调芯轴（24‑2）由该内螺纹（24‑2‑5）与推杆（23‑1）的外螺纹（23‑1‑3）相配合；碟簧组件（25）包括碟簧座（25‑1）和蝶形弹簧（25‑2）；碟簧座（25‑1）设有位于前部的圆台形的前部孔段（25‑1‑6），碟簧座（25‑1）由该前部孔段（25‑1‑6）套在闸调芯轴（24‑2）的前部的圆台部（24‑2‑2）上，且相互配合；蝶形弹簧（25‑2）设置在碟簧座（25‑1）与外壳构件（21）之间；手调轴组件（26）包括手调轴（26‑1）、圆柱销（26‑2）、垫圈（26‑3）和螺栓（26‑4）；手调轴（26‑1）的位于前部的主轴段（26‑1‑5）上设有开口朝向周向外侧的且贯通前方的柱销槽，主轴段（26‑1‑5）还沿中央轴线设有开口朝前的中心螺孔；圆柱销（26‑2）从前向后插入手调轴（26‑1）的主轴段（26‑1‑5）的柱销槽中；螺栓（26‑4）从前向后穿过垫圈（26‑3）后，旋入手调轴（26‑1）的中心螺孔中并将垫圈（26‑3）旋紧在手调轴（26‑1）上，而使得垫圈（26‑4）从前方挡住圆柱销（26‑2），也使得手调轴（26‑1）、圆柱销（26‑2）、垫圈（26‑3）和螺栓（26‑4）连接成一个整体构件；手调轴组件（26）的手调轴（26‑1）相对于外壳构件（21）密封式转动连接，且在轴向上被限位而不能沿轴向运动；手调轴（26‑1）的前部位于推杆（23‑1）的后腔体（23‑1‑4）中，且圆柱销（26‑2）位于推杆（23‑1）的柱销槽（23‑1‑5）中，并且圆柱销（26‑2）与推杆（23‑1）在周向上相互限位，并且推杆（23‑1）相对于手调轴（26‑1）和圆柱销（26‑2）前后向 滑动配合；手调轴（26‑1）的后部与外壳构件（21）密封动连接，且其后端部位（26‑1‑1）向后露出外壳构件（21）；当制动缸（2）的液压油第一内腔（29‑1）注入液压油时，则制动缓解活塞（22‑3）使得蝶形弹簧（25‑2）处于压缩的收紧状态，同时使得推杆组件（23）位于向后缩回的位置；当制动缸（2）的液压油第一内腔（29‑1）中的液压油泄压时，则蝶形弹簧（25‑2）处于压缩的放松状态，使得推杆组件（23）位于向前伸出的位置。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曾宪华，吴萌岭，王敬祎，费巍巍，
申请(专利权)人：常州庞丰机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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