安装框架及高速动车组制造技术

本实用新型专利技术提供一种安装框架及高速动车组，其中，安装框架包括连接部和支撑部，所述连接部用于与车顶固定，所述支撑部用于支撑空调机组，其中，所述支撑部低于所述连接部。与现有技术相比，上述安装框架，由于支撑部低于连接部，支撑部位于车顶安装口内部，空调机组安装后，也会位于安装口内，露出车顶的高度会大大降低，从而减小了高速动车组在运行过程中受到的阻力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

安装框架及高速动车组
本技术涉及机械技术，尤其涉及一种安装框架及高速动车组。
技术介绍
空调机组是铁路客车和动车组的重要组成部分，用于调节车厢内的温度和湿度，提高旅客舒适性。空调机组安装在车顶上，空调机组大部分处于车体的外部。图1a为现有技术中空调机组的安装示意图，图1b为图1a的A-A剖视图，图1c为图1b的Z局部放大图，图1d为图1a的B-B剖视图。参见图1a-图ld，车顶13上开设有方型的通孔9，通孔9内焊有外凸的安装框10，安装框10的横截面为T型，安装框10固定在通孔9的外顶上且凸出于车顶13上表面，安装框10与车顶13固定。空调机组14上设置有突出部，该突出部固定在安装框10上。空调组件安装完成后，会高于车顶13表面280mm左右，为了降低车辆在运行过程中受到的阻力，车顶13上还设置有固定座以安装导流罩12。现有技术至少存在以下问题:现有空调机组安装的结构设计，在运行速度较高时，其空气阻力的增大较为明显。
技术实现思路
本技术提供一种安装框架及高速动车组，用于优化现有空调机组的安装方式，用于减小高速动车组运行过程中受到的阻力。本技术提供了一种安装框架，包括用于与车顶固定的连接部和用于支撑空调机组的支撑部，其中，所述支撑部低于所述连接部。如上所述的安装框架,优选的是,所述支撑部比所述连接部低30mm-60mm。如上所述的安装框架，优选的是，所述连接部和支撑部为一体成型。本技术还提供一种高速动车组，包括车顶和空调机组，所述车顶上开设有安装口，其特征在于，还包括本技术任一提供的安装框架，所述安装框架的连接部固定在所述安装口的外顶上，所述支撑部位于所述安装口内，所述空调机组与所述支撑部固定。如上所述的高速动车组,优选的是,还包括:橡胶垫，设置在所述空调机组与所述安装框架之间。如上所述的高速动车组，优选的是，所述空调机组与所述支撑部之间通过螺栓连接。如上所述的高速动车组,优选的是,还包括:堵盖，设置在所述螺栓处。如上所述的高速动车组，优选的是，还包括:密封垫，设置在所述堵盖和所述空调机组之间。如上所述的高速动车组,优选的是,还包括:封堵，所述封堵与所述车顶内部固定连接，且抵顶在安装框架上。如上所述的高速动车组,优选的是，所述空调机组的外形弧度与所述车顶的弧度匹配。与现有技术相比，上述安装框架，由于支撑部低于连接部，支撑部位于车顶安装口内部，空调机组安装后，也会位于安装口内，露出车顶的高度会大大降低，从而减小了高速动车组在运行过程中受到的阻力。附图说明图1a为现有技术中空调机组的安装示意图；图1b为图1a的A-A剖视图；图1c为图1b的Z局部放大图；图1d为图1a的B-B剖视图；图2为本技术实施例提供的安装框架安装纵向俯视图；图3为图2的D-D剖视示意图；图4为图3的E局部放大图；图5为图2所示安装框架结构示意图；图6为图5的后视图；图7为图5的F局部放大示意图；图8为图7的G局部放大示意图；图9为图8的H局部放大示意图。具体实施方式图2为本技术实施例提供的安装框架安装纵向俯视图，图3为图2的D-D剖视示意图，图4为图3的E局部放大图。参见图2-图4，本技术实施例提供一种安装框架I，安装框架I包括连接部11和支撑部12，所述连接部11用于固定在车顶2上，所述支撑部12用于支撑空调机组3，其中，所述支撑部12低于所述连接部11。参见图5-图9，具体而言，安装框架I包括两根纵向梁及两根横向梁组成，各个梁的横截面大致为Z字型状。由于连接部11和支撑部12都要与其他部件接触，故连接部11和支撑部12的结构尺寸可以稍大一些，以保证有足够的强度固定在车顶2上，且能为空调机组3的安装提供足够的空间。由于支撑部12低于所述连接部11，也就是说，在车顶2的安装口 4上形成了凹坑，这样空调机组3安装到支撑部12上之后，空调机组3位置比较低，大部分甚至全部能藏入在车体内部。与现有技术相比，上述安装框架，由于支撑部低于连接部，支撑部位于安装口内部，空调机组安装后，也会位于车顶安装口内，露出车顶的高度会大大降低，从而减小了高速动车组在运行过程中受到的阻力。参见图2和图4，考虑到现有空调机组3的高度，此次，优选地，支撑部12比连接部11低30mm-60mm左右，比如为30mm、40mm、50mm、60mm,米用上述数值,一方面可调整空调机组3安装后露出车顶2的高度，另一方面也不会过度影响车厢内部的使用高度。参见图4，为便于制造和强度要求，连接部11和支撑部12为一体成型。使用上述技术方案提供的安装框架与车顶安装完成后，空调机组的顶部比与车顶轮廓线超出30mm左右，两者外轮廓曲线基本吻合；而现有技术中，空调机组超出车顶13，约280mm左右。可见，上述安装框架适用于运行速度更高的动车组，使用该安装框架后，空调机组安装后，露出车顶的高度大大降低，高速动车组在运行过程中受到的运行阻力会明显减小。本技术实施例还提供一种高速动车组，其包括车顶2和空调机组3，所述车顶2上开设有安装口 4，其中，高速动车组还包括本技术任意实施例所提供的安装框架1，所述安装框架I的连接部11固定在所述安装口 4的外顶上，所述支撑部12位于所述安装口 4内，所述空调机组3与所述支撑部12连接，具体也可参见图2-图4。需要说明的是，空调机组的结构与安装框架的结构相匹配，空调机组凹进车顶2的内面，空调机组与安装框架四周留有安装调整及检修操作用的间隙。参见图4，为减小空调机组3与支撑部之间的硬性碰撞，优选的，高速动车组还包括橡胶垫5，橡胶垫5安装在所述空调机组3与所述安装框架I之间，橡胶垫5起到减震和缓冲作用，空调机组3与安装框架I的高度差可采用密封胶填平，密封胶还可以起到防雨密封作用。此处，所述空调机组3与所述支撑部12之间通过螺栓连接，螺栓连接稳固可靠。为了防止外界的杂质顺着螺栓周边的缝隙进入到高速动车组内部，可选地，高速动车组还包括堵盖15，堵盖15设置在所述螺栓处。参见图4，为增强密封效果，高速动车组还包括密封垫6，密封垫6设置在所述堵盖15和所述空调机组3之间。参见图4，进一步地，高速动车组还包括封堵7，所述封堵7与所述车顶2内部固定连接，且抵顶在安装框架I上，封堵7用于堵住安装框架I与车体之间的内部间隙。此处，为了进一步减小在高速动车组运行过程中，空调机组3造成的阻力，所述空调机组3的外形弧度与所述车顶2的弧度匹配。所谓匹配是指，空调机组的顶部弧度曲率与车顶的弧度曲率几乎相等。两者弧度匹配，优化了减阻式高速动车组，比如高速动车组空调机组安装结构，保证安装后空调机组外形与车顶圆弧外顶基本吻合，且可以不再使用导流罩12，美化了动车组外形，提高了产品使用的功能性、美观性。参见图2，为便于起吊和运输空调机组3，在空调机组3上设有起吊固定件8。上述技术方案提供的高速动车组，与现有技术相比，运行阻力减小，震动也得以减小，简化了空调机组的安装结构，提高了产品使用的功能性、美观性。上述方案，以较少的部件功能，实现了减阻、减震、制造安装工艺简单，简化了空调机组的部件结构，美化动车组外形，提高了产品使用的功能性、美观性。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安装框架，其特征在于，包括用于与车顶固定的连接部和用于支撑空调机组的支撑部，其中，所述支撑部低于所述连接部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张丽荣，于晓勇，王志海，马纪军，武双虎，张庆刚，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：实用新型
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