高速动车组用电力电缆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高速动车组用电力电缆，包括导体（１），其特征在于：导体（１）外面绕包一层由聚酯薄膜制成的隔离层（２），隔离层（２）的外面挤包一层绝缘层（３），该绝缘层（３）由高阻燃交联聚酯弹性体材料制成。本实用新型专利技术具有耐臭氧、大气压、紫外线、抗潮湿特性，耐油等有机溶剂，具有阻燃等低烟无卤阻燃特性，尺寸小，配线密度高，能在狭小的空间内使用。本实用新型专利技术的断裂伸长率为３５０％以上，性能符合时速３００公里引进项目动车电缆的要求。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速动车组用电力电缆，用于敷设轨道车辆内部狭小 的空间，属于在有油污的环境中电能的传输领域。
技术介绍
常规的电力电缆的绝缘层多为PVC、 PE、 XLPE及橡胶混合物，绝缘层较 厚，其耐温度在65。C 90"C范围内，不适应高温和^f氐温环境适用。市场上的一 些电缆产品，其性能各有不足之处，有的弯曲性能差不便于安装，不能在狭小 的空间内使用，有的毒性大，不适合使用。而高速动车对电缆的要求更高，需 要有更优越的抗张强度、断裂伸长率和耐油、#^的特性。我国高速动车组配 套电力电缆，都是依靠进口，价格十分昂贵，而且维护不方便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种价格便宜，具有优越的抗张强度、断裂伸长 率，并且具有阻燃、耐低温、耐油特性的高速动车组用电力电缆。实现上述目的的技术方案是 一种高速动车组用电力电缆，包括导体，导 体外面绕包一层由聚酯薄膜制成的隔离层，隔离层的外面挤包一层绝缘层，该 绝缘层由高阻燃交联聚酯弹性体材料制成。进一步，导体由多根镀锡铜丝绞合而成。采用上述技术方案后，隔离层由聚酯薄膜制成，聚酯薄膜具有良好的阻燃 性能，绝缘层由高阻燃交联聚酯弹性体材料制成，其断裂伸长率高，而且其电 性能、积4成性能、抗油、耐有机溶剂性能很好，既能在外部的电力传输线也能 在列车内部由防火和低烟、低毒等有机溶剂污染的条件下使用。进一步，电缆的导体由多根镀锡铜丝绞合而成，其外径更小，能满足狭小 的车体布线空间，采用同方向绞合，使得电缆导体更加柔软，使其敷设弯曲半径更小。附图说明图1为本技术的截面结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步详细的说明。如图1所示， 一种高速动车组用电力电缆，包括导体l，导体l外面绕包一层由氧指数30阻燃型聚酯薄膜制成的隔离层2，隔离层2的外面挤包一层绝缘层3,该绝缘层3由高阻燃交联聚酯弹性体材料制成。导体1由单根、两根或多根镀银同丝绞合而成，其性能符合JIS3312。本技术电缆的长期允许最低工作温度为-45°C，最高温度为125°C， 具有耐臭氧、大气压、紫外线、抗潮湿特性，耐油等有4W容剂，具有阻燃等低 烟无卣阻燃特性，尺寸小，配线密度高，能在狭小的空间内使用。本技术电缆可用于任何中国地区铁路网，特殊的低温、耐大气压性能 还可用于青藏铁路。本技术的断裂伸长率为350°/。以上，性能符合时速300公里引进项目 动车电缆的要求。权利要求1、一种高速动车组用电力电缆，包括导体(1)，其特征在于导体(1)外面绕包一层由聚酯薄膜制成的隔离层(2)，隔离层(2)的外面挤包一层绝缘层(3)，该绝缘层(3)由高阻燃交联聚酯弹性体材料制成。2、 根据权利要求1所述的高速动车组用电力电缆，其特征在于所述的 导体(1)由多根镀4射同丝绞合而成。专利摘要本技术涉及一种高速动车组用电力电缆，包括导体(1)，其特征在于导体(1)外面绕包一层由聚酯薄膜制成的隔离层(2)，隔离层(2)的外面挤包一层绝缘层(3)，该绝缘层(3)由高阻燃交联聚酯弹性体材料制成。本技术具有耐臭氧、大气压、紫外线、抗潮湿特性，耐油等有机溶剂，具有阻燃等低烟无卤阻燃特性，尺寸小，配线密度高，能在狭小的空间内使用。本技术的断裂伸长率为350％以上，性能符合时速300公里引进项目动车电缆的要求。文档编号H01B3/42GK201364746SQ20092003622公开日2009年12月16日 申请日期2009年3月9日 优先权日2009年3月9日专利技术者曹慧华, 陈元安, 韩锐锋 申请人:常州市新东方电缆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速动车组用电力电缆，包括导体（１），其特征在于：导体（１）外面绕包一层由聚酯薄膜制成的隔离层（２），隔离层（２）的外面挤包一层绝缘层（３），该绝缘层（３）由高阻燃交联聚酯弹性体材料制成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹慧华，陈元安，韩锐锋，
申请(专利权)人：常州市新东方电缆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]