用于高速动车组的齿轮箱制造技术

一种用于高速动车组的齿轮箱，包括：箱体，箱体上安装有齿轮轴及与所述齿轮轴啮合的第一齿轮，所述齿轮轴用于与牵引电机转轴连接，所述第一齿轮用于安装在转向架车轴上，所述箱体的外侧面设有加强筋，所述加强筋沿所述转向架车轴圆周设置，所述箱体上还设有安装吊挂装置的安装座，所述箱体通过所述吊挂装置悬挂在转向架构架上。通过在所述箱体的外侧面、沿所述转向架车轴圆周设置加强筋，并在箱体上设置安装吊挂装置的安装座，以使所述箱体通过所述吊挂装置悬挂在转向架构架，从而提高齿轮箱的连接区域的强度，提高了齿轮箱的安装可靠性，能够满足高速动车组高时速(例如350公里)运营的需求，有助于降低高速动车组的检修及维护成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及高速动车组技术，尤其涉及一种用于高速动车组的齿轮箱。
技术介绍
高速动车组由于具有运营时速高、运量大、等优点，广泛应用于长距离运输中。齿轮箱是保证高速动车组持续稳定运行的关键零部件，主要用于驱动转向架；具体地，高速动车组通过安装在转向架上的电机驱动齿轮箱，通过齿轮箱把动力传给车轴，车轴再把动力传给车轮。但是，现有技术中的齿轮箱是适用于最高时速250公里的高速动车组，对于更高时速例如时速350公里的高速动车组，现有齿轮箱的强度较差，不能满足其工况要求。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本专利技术提供一种用于高速动车组的齿轮箱，具有较高的强度，有助于降低高速动车组的检修及维护成本。本专利技术是提供一种用于高速动车组的齿轮箱，包括：箱体，箱体上安装有齿轮轴及与所述齿轮轴啮合的第一齿轮，所述齿轮轴用于与牵引电机转轴连接，所述第一齿轮用于安装在转向架车轴上，所述箱体的外侧面设有加强筋，所述加强筋沿所述转向架车轴圆周设置，所述箱体上还设有安装吊挂装置的安装座，所述箱体通过所述吊挂装置悬挂在转向架构架上。进一步地，所述箱体背离所述转向架车轴的一端设有所述安装座；所述齿轮轴通过鼓形齿式联轴器与所述牵引电机转轴连接。进一步地，所述齿轮轴通过第一轴承组件支撑在所述箱体上，所述第一轴承组件包括：两个圆柱滚子轴承及设置在两个所述圆柱滚子轴承之间的球轴承；所述转向架车轴通过第二轴承组件支撑在所述箱体上，所述第二轴承组件包括两个圆锥滚子轴承。进一步地，所述用于高速动车组的齿轮箱还包括温度传感器，用于测量第一轴承组件和第二轴承组件的温度。进一步地，所述第二轴承组件采用迷宫密封结构进行密封。进一步地，所述迷宫密封结构包括：设置在所述转向架车轴上的甩油环，所述甩油环与端盖之间设置有迷宫环槽。进一步地，所述迷宫密封结构还包括：用于收集润滑所述第二轴承组件之后的油液的收集油腔、用于从收集从所述收集油腔泄露的油液的回油腔和用于收集并排除进入所述迷宫密封结构的水的集水腔；其中，所述回油腔中的甩油环与所述端盖之间设置有所述密封环槽。进一步地，所述箱体包括：上箱体和下箱体，所述上箱体、下箱体的分箱面倾斜设置。进一步地，所述下箱体上设置有油位观察窗、注油堵以及排油堵。进一步地，所述用于高速动车组的齿轮箱还包括接地装置，用于安装在所述箱体外侧的集电环箱上，所述接地装置的碳刷与集电环接触。本专利技术提供的用于高速动车组的齿轮箱，通过在所述箱体的外侧面、沿所述转向架车轴圆周设置加强筋，并在箱体上设置安装吊挂装置的安装座，以使所述箱体通过所述吊挂装置悬挂在转向架构架，从而提高齿轮箱的连接区域的强度，提高了齿轮箱的安装可靠性，能够满足高速动车组高时速(例如350公里)运营的需求，有助于降低高速动车组的检修及维护成本。附图说明图1为本专利技术实施例用于高速动车组的齿轮箱的结构示意图；图2为本专利技术实施例用于高速动车组的齿轮箱中迷宫密封原理示意图。其中，100-箱体；110-安装座；120-联轴器；131-圆柱滚子轴承；132-球轴承；141-圆锥滚子轴承；150-端盖；160-甩油环；161-收集油腔；162-回油腔；163-排水腔。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。其中，“上”、“下”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。图1为本专利技术实施例用于高速动车组的齿轮箱的结构示意图。请参照图1，本实施例提供一种用于高速动车组的齿轮箱，包括：箱体100，箱体100上安装有齿轮轴及与齿轮轴啮合的第一齿轮，齿轮轴用于与牵引电机转轴连接，第一齿轮用于安装在转向架车轴上，箱体100的外侧面设有加强筋，加强筋沿转向架车轴圆周设置，箱体100上还设有安装吊挂装置的安装座110，箱体100通过吊挂装置悬挂在转向架构架上。具体地，齿轮轴上的第二齿轮以及第一齿轮均采用斜齿圆柱变位齿轮；由于牵引电机高转速、高扭矩的要求，第二齿轮以及第一齿轮均需要承受较大的启动扭矩，因此，第二齿轮以及第一齿轮采用碳淬火钢18CrNiMo7-6，芯部硬度为30～45HRC(英文全称“rockwellhardness”，中文全称“洛氏硬度”)，齿面硬度为58HRC～62HRC。第一齿轮可以与转向架车轴过盈配合。齿轮轴可以通过联轴器120与牵引电机转轴连接，联轴器120用于联接牵引电机与齿轮箱并传递扭矩；较佳地，联轴器120可以为鼓形齿式联轴器，以对牵引电机转轴、齿轮箱的齿轮轴之间的相对轴向、径向、角向位移实现补偿。鼓形齿式联轴器包括两个半联轴器，其中一个半联轴器牵引电机转轴，另一个半联轴器联接齿轮箱的齿轮轴，两个联轴器分别与牵引电机转轴、齿轮箱的齿轮轴过盈配合，两个半联轴器之间通过剪力螺栓来联接并传递扭矩；鼓形齿式联轴器能够补偿制造和安装误差，补偿因载荷变化引起的冲击和振动、温度变化以及轴承磨损等多种因素造成的两轴线的相对位移，此外，还要对高速动车组在运行中由于线路不平顺和通过曲线、弯道时垂向、纵向和轴向位移进行补偿。加强筋包括沿转向架车轴的轴向延伸的第一加强筋以及沿转向架车轴的径向延伸的第二加强筋，其中，第一加强筋的两端分别连接有第二加强筋，不仅提高箱体100的强度，还可以增大箱体100的散热面积。安装座110可以设置在箱体100上背离转向架车轴的一端，安装座110包括：与箱体100连接的安装底板，吊挂装置安装在安装底板上；安装底板的两侧连接有向上延伸的侧板，且两个侧板均与箱体100连接，以提高箱体100与吊挂装置连接区域的强度。吊挂装置可以包括吊杆、螺母以及调整垫片；吊杆可以为双头螺柱结构，吊杆的两端分别通过调整垫片和螺母与转向架和安装柱固定练级，吊杆上还可以设置两个固定部，两个固定部分别对应上下两个螺母设置，固定部用于供扳手卡紧以安装或者拆卸螺母。吊杆以及螺母的材料可以选用42CrMo的锻造圆钢，该材料有良好的低温冲击性能和较高的机械强度。较佳地，吊杆的至少一端设有用于减少振动的橡胶块组件；以吊杆与转向架连接的一端为例：橡胶块组件可以包括至少两个夹板，相邻的两个夹板之间设置有橡胶块，橡胶块组件可以套设在吊杆上。本专利技术提供的用于高速动车组的齿轮箱，通过在箱体100的外侧面、沿转向架车轴圆周设置加强筋，并在箱体100上设置安装吊挂装置的安装座110，以使箱体100通过吊挂装置悬挂在转向架构架，从而提高齿轮箱的连接区域的强度，提高了齿轮箱的安装可靠性，能够满足高速动车组高时速(例如350公里)运本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于高速动车组的齿轮箱，其特征在于，包括：箱体，箱体上安装有齿轮轴及与所述齿轮轴啮合的第一齿轮，所述齿轮轴用于与牵引电机转轴连接，所述第一齿轮用于安装在转向架车轴上，所述箱体的外侧面设有加强筋，所述加强筋沿所述转向架车轴圆周设置，所述箱体上还设有安装吊挂装置的安装座，所述箱体通过所述吊挂装置悬挂在转向架构架上。

【技术特征摘要】
1.一种用于高速动车组的齿轮箱，其特征在于，包括：箱体，箱体上安装有齿轮轴及与所述齿轮轴啮合的第一齿轮，所述齿轮轴用于与牵引电机转轴连接，所述第一齿轮用于安装在转向架车轴上，所述箱体的外侧面设有加强筋，所述加强筋沿所述转向架车轴圆周设置，所述箱体上还设有安装吊挂装置的安装座，所述箱体通过所述吊挂装置悬挂在转向架构架上。2.根据权利要求1所述的用于高速动车组的齿轮箱，其特征在于，所述箱体背离所述转向架车轴的一端设有所述安装座；所述齿轮轴通过鼓形齿式联轴器与所述牵引电机转轴连接。3.根据权利要求1所述的用于高速动车组的齿轮箱，其特征在于，所述齿轮轴通过第一轴承组件支撑在所述箱体上，所述第一轴承组件包括：两个圆柱滚子轴承及设置在两个所述圆柱滚子轴承之间的球轴承；所述转向架车轴通过第二轴承组件支撑在所述箱体上，所述第二轴承组件包括两个圆锥滚子轴承。4.根据权利要求3所述的用于高速动车组的齿轮箱，其特征在于，还包括温度传感器，用于测量第一轴承组件和第二轴承组件的温度。5.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙涛，高小平，刘建昆，管学来，孙宽，付赟秋，
申请(专利权)人：中车北京南口机械有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11