【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的制动系统，所述制动系统在线控制动运行模式下既能够由车辆驾驶员操控也能够独立于车辆驾驶员地被操控，所述制动系统优选/主要在所述线控制动运行模式下运行并且能够在至少一个备用运行模式/低效运行模式下运行，在所述备用运行模式下只能通过车辆驾驶员运行，所述制动系统包括a)用于对踏板力传递元件进行致动的制动踏板，所述踏板力传递元件在通过车辆驾驶员致动所述制动系统时被加载一致动力(踏板力)，该踏板力传递元件在踏板不被致动时由复位弹簧定位在初始位置中，踏板力传递元件在液压阻滞活塞/抑制活塞/承压活塞中沿致动轴线可移动地被引导，该阻滞活塞在壳体中界定出液压阻滞室，b)行程检测设备，其检测踏板力传递元件的致动行程，c)行程模拟器，其在所述线控制动运行模式下使车辆驾驶员感受到正常的制动踏板感觉，所述行程模拟器与所述踏板力传递元件传力连接，所述行程模拟器的作用在备用运行模式下能够被关闭，d)电液供压设备，其输出制动系统压力，e)可电控的压力调制阀，其用于设定各车轮自己的制动压力，该各车轮自己的制动压力从制动系统压力导出，其中，压力调制阀在非操控状态下输...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.01 DE 102010040078.51.一种用于机动车的制动系统，所述制动系统在线控制动运行模式下既能够由车辆驾驶员操控也能够独立于车辆驾驶员地被操控，所述制动系统优选在所述线控制动运行模式下运行并且能够在至少一个备用运行模式下运行，在所述备用运行模式下只能通过车辆驾驶员运行，所述制动系统包括: a)用于对踏板力传递元件(2)进行致动的制动踏板(1)，所述踏板力传递元件在通过车辆驾驶员致动所述制动系统时被加载一致动力(踏板力)，所述踏板力传递元件在液压阻滞活塞(3)中沿致动轴线可移动地被引导，该阻滞活塞(3)在壳体(20)中界定出液压阻滞室⑷， b)行程检测设备(27)，其检测所述踏板力传递元件(2)的致动行程， c)行程模拟器(13或21，22)，其在所述线控制动运行模式下使车辆驾驶员感受到正常的制动踏板感觉，所述行程模拟器与所述踏板力传递元件(2)传力连接，所述行程模拟器的作用在备用运行模式下能够被关闭， d)电液供压设备(14)，其输出制动系统压力， e)可电控的压力调制阀(6a_d),其用于设定各车轮自己的制动压力，该各车轮自己的制动压力从制动系统压力导出，压力调制阀(6a_d)在非操控状态下输出或者传递制动系统压力， f)分隔活塞设备(5a_d或7a_d，8a_d)，其在第一分隔活塞表面(9a_d)上被施加由所述压力调制阀(6a_d)设定或传递的压力，在第二分隔活塞表面(10a-d)上建立一压力，该压力经由液压连接结构被传递到车轮制动器， g)用于机械地操控分隔活塞设备(5a_d；8a-d)的操控元件(17a_d)，以及 h)电子控制和调节单元， 其特征在于， 所述第一分隔活塞表面(9a_d)和所述第二分隔活塞表面(10a-d)形成于第一分隔活塞部(7a_d)上，所述第一分隔活塞表面(9a_d)与形成于第二分隔活塞部(8a_d)上的第三分隔活塞表面(lla-d)—起界定出中间腔(16a_d)，所述中间腔分别经由压力调制阀(6a_d)连接到所述电液供压设备(14)，借助于所述压力调制阀在所述中间腔(16a_d)中进行压力建立和压力降低。2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述踏板力传递元件(2)支撑在力传递板(19)上，所述力传递板沿制动系统致动方向的运动实现踏板力传递元件(2)的在对行程模拟器(13)致动的意义上的移动。3.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于，所述踏板力传递元件(2)借助于至少一个棒状的支撑力传递元件(25 )支撑在所述力传递板(19 )上。4.根据权利要求2或3所述的制动系统，其特征在于，所述力传递板(19)逆着致动方向...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·A·德鲁姆，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：
国别省市：
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