用于车辆制动系统的存储器增压泵的控制装置和用于运行车辆制动系统的存储器增压泵的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆制动系统的存储器增压泵（10）的控制装置（16），其具有控制单元（106），所述控制单元设计用于将所述存储器增压泵（10）至少控制到具有标准转速的标准模式中，其中接收单元（108）设计用于接收由车辆自身的部件提供的、关于提供给所述存储器增压泵（10）的电源电压的参量，并且其中所述控制单元（106）附加地设计用于求得所述接收的参量是否处于为所述标准模式预先设定的标准值范围（N）之外，并且必要时将所述存储器增压泵（10）从标准模式控制到具有至少一个偏离于所述标准转速的额定转速的至少一个偏离模式中。此外本发明专利技术涉及一种用于运行车辆制动系统的存储器增压泵（10）的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆制动系统的存储器增压泵的控制装置。此外本专利技术涉及 一种用于运行车辆制动系统的存储器增压泵的方法。
技术介绍
DE 199 35 371 Al描述了一种用于控制车辆中的部件、特别是用于控制用来为压 力存储器增压的泵的方法和装置。在此提出，根据车辆噪音和/或环境噪音或者根据至少 一个噪音影响的参量来预先设定定时或者说时钟(getaktet)控制的泵马达的脉冲间歇比 例。在DE 102 15 392 Al中描述了一种用于控制电动液压制动设备的存储器增压泵 的方法。在所述方法中，如果压力存储器中的压力低于可预先设定的接通阈值，则激活存储 器增压泵以填充电动液压制动设备的压力存储器。在车辆运行期间，在考虑至少一个当前 的车辆状态参量或者运行参量、例如温度和/或当前所做的摩擦功的情况下，对接通阈值 进行可变地调整。
技术实现思路
本专利技术提供了一种具有权利要求1的特征的、用于车辆制动系统的存储器增压泵 的控制装置和具有权利要求9的特征的、用于运行车辆制动系统的存储器增压泵的方法。在提供给存储器增压泵的电源电压偏离于标准值范围、特别是在车辆自身的车载 电网出现电压下降时，按照本专利技术的控制装置和相应的方法能够实现如此减小流过存储器 增压泵的马达的电流，使得保护用于提供电源电压的车辆部件、例如车载电网。以这种方式 特别是能够避免在车载电网中电压下降的情况下电流以相对较大的电流强度流过存储器 增压泵，并且由此避免了车载电网承受不必要的负载。由此确保了可靠地保持车辆运行。在 下面更详细地研究了在此能实现的下述可能性用于借助对存储器增压泵运行模式的确保 的、有利的控制来减小流过存储器增压泵的电流。此外能够借助控制装置和相应的方法确保，控制电子元件不会由于流过存储器增 压泵马达的过高电流流量而受损。除了以下优点这是另一个优点，即防止了由于流过存储 器增压泵马达的过高电流流量而产生车载电网的不必要的负载。借助按照本专利技术的控制装置和相应的方法所提出的功能也能够如此表述，即在车 载电压偏离标准值范围的情况下，特别是在车载电网中低电压的情况下，通过对存储器增 压马达的有利控制而避免了对控制电子元件的损害和/或车载电网的额外负载。在一种有利的实施方式中，控制单元附加地设计用于求得所接收的参量是否处 于预先设定的第一偏离值范围中，并且必要时将存储器增压泵控制到具有大于标准转速的 第一额定转速的第一偏离模式中。特别是所述第一额定转速能够比标准转速大了至少2 倍、有利地2. 5倍、特别是3倍。通过提高额定转速来减小流过存储器增压泵的马达和控制电子元件的电流的电流强度。以这种方式也减小了马达和/或控制电子元件的功率损耗。 这减小了车辆自身的供电部件的负载、例如车辆自身的车载电网的负载。作为对此的替代或者补充，控制单元能够附加地设计用于求得所接收的参量是 否处于预先设定的第二偏离值范围中，并且必要时将所述存储器增压泵控制到具有等于零 的第二额定转速的第二偏离模式中。以这种方式，特别是在车辆自身的车载电网中的电压 明显下降时，制动系统的存储器增压泵自动转为停止状态。由此能够将还能从车载电网获 取的能量用于具有最高优先权的车辆功能。这是特别有利的，如果存储器增压泵用于为压 力存储器增压，借助所述压力存储器可加强由驾驶员施加到制动操作元件上的制动作用。 在这种情况下，驾驶员在存储器增压泵转为停止状态后虽然必须将更大的力施加到制动操 作元件、例如制动踏板上，但是驾驶员仍能够可靠地制动车辆。在一种有利的改进方案中，控制单元附加地设计用于求得所接收的参量是否处 于第一偏离值范围和第二偏离值范围之间，并且必要时将存储器增压泵控制到具有大于标 准转速的第三额定转速的第三偏离模式中，在第三偏离模式中能够借助所述控制单元防止 存储器增压泵起动。通过预先设定额定转速大于标准转速，能够减小流过存储器增压泵的 马达和/或控制电子元件的电流。附加地通过防止/避免存储器增压泵的马达的起动能够 避免相对较高的存储器增压马达起动电流附加地加载车载电网并且由此进一步降低车载 电压。尽管维持了存储器增压泵的基本运行，仍然由此能够避免不必要的车载电网负载。在上述段落中所描述的优点也在下述情况下实现将控制装置设计成存储器增压 泵的下级单元。同样，在上述段落中所提到的优点也在下述情况下得以确保具有这种控制装置、 存储器增压泵和压力存储器的制动系统，在压力存储器中能够借助存储器增压泵来建立压 力。优选地，压力存储器能够如此与制动系统的制动主缸液压连接，使得在制动主缸 的至少一个压力室中的内压力能够借助在压力存储器中建立的压力来升高。对此例如压力 存储器能够与制动主缸的前室液压连接。在这种情况下，压力存储器特别是用于为驾驶员 改进制动操作元件的操作舒适度，在车辆制动时在工作量方面减轻驾驶员的负担。但是由 于在车载电压偏离于标准值范围时可以放弃操作舒适度，因此该实施方式确保了以此配备 的车辆的良好的安全标准。此外，在以上段落中描述的优点也由用于运行车辆的制动系统的存储器增压泵的 相应方法来确保。附图说明本专利技术的其它特征和优点在下文中根据附图进行说明。其中示出了 图1示出了用来说明用于运行车辆制动系统的存储器增压泵的方法的实施方式的坐 标系；和图2示出了具有用于存储器增压泵的控制装置的制动系统的示意图。具体实施方式图1示出了用来说明用于运行车辆制动系统的存储器增压泵的方法的实施方式的坐标系。坐标系的纵坐标描述了车辆自身的车载电网或者说车载电源的车载电压U的整 个值范围。然而要指出，在此所描述的方法的适用性并不以将电源电压作为车载电压U提 供给可运行的存储器增压泵为前提。所示的坐标系的横坐标中未列出物理值。在随后描述的方法中求得关于提供给运行的存储器增压泵的电源电压的参量。求 得的参量例如可以是电压值、特别是车载电压U。然而在此描述的方法并不局限于求得电压 值作为关于电源电压的参量。随后查明所述求得的参量是否处于为所述存储器增压泵的标准模式预先设定的 标准值范围N中。标准值范围N例如可以是第一电压范围。在一种有利的实施方式中,在 查明所述求得的参量是否处于标准值范围N中的情况下，将所述求得的参量与至少一个第 一比较值Vl进行比较。所述至少一个第一比较值Vl例如可以是第一电压值、特别是11. 5V 的电压。然而在该段落中描述的方法步骤并不局限于如此查明所述求得的参量被标准值范 围N包含。如果求得的参量处于标准值范围N中，则存储器增压泵在具有为此预先设定的标 准转速的标准模式中运行。优选地，在所述求得的参量处于标准值范围N中的时间间隔期 间，存储增压调整在标准模式中不发生变化。所述存储器增压泵的马达(存储增压马达)因 此在具有为其固定地预先设定的转速、例如1000转/分钟的标准模式中运行。如果求得的参量处于标准值范围N之外，则将存储器增压泵从标准模式控制到具 有至少一个偏离于标准转速的额定转速的至少一个偏离模式中。用于将存储器增压泵控制 到所说明的偏离模式中的随后描述的可能性仅示例性地理解。例如在所述方法中也能够求得所求得的参量是否处于预先设定的第一偏离值范 围Al、特别是第二电压范围中。特别是低于第一比较值Vl的参量可以与第二比较值V2、例 如10. OV的电压进行比较本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.30 DE 102010038704.51.用于车辆的制动系统的存储器增压泵(10)的控制装置(16)，其具有 控制单元(106)，所述控制单元设计用于将所述存储器增压泵(10)至少控制到具有标准转速的标准模式中， 其特征在于 接收单元(108)，所述接收单元设计用于接收由车辆自身的部件提供的、关于提供给所述存储器增压泵(10)的电源电压(U)的参量； 其中所述控制单元(106)附加地设计用于求得所述接收的参量是否处于为所述标准模式预先设定的标准值范围(N)之外，并且必要时将所述存储器增压泵(10)从标准模式控制到具有至少一个偏离于所述标准转速的额定转速的至少一个偏离模式中。2.按照权利要求1所述的控制装置(16)，其中所述控制单元(106)附加地设计用于求得所述接收的参量是否处于预先设定的第一偏离值范围(Al)中，并且必要时将所述存储器增压泵(10)控制到具有大于所述标准转速的第一额定转速的第一偏离模式中。3.按照权利要求1或2所述的控制装置(16)，其中所述控制单元(106)附加地设计用于求得所述接收的参量是否处于预先设定的第二偏离值范围(A2)中，并且必要时将所述存储器增压泵(10)控制到具有等于零的第二额定转速的第二偏离模式中。4.按照权利要求3所述的控制装置(16)，其中所述控制单元(106)附加地设计用于求得所述接收的参量是否处于所述第一偏离值范围(Al)和所述第二偏离值范围(A2)之间，并且必要时将所述存储器增压泵(10)控制到具有大于所述标准转速的第三额定转速的第三偏离模式中，在所述第三偏离模式中能够借助所述控制单元(106)防止所述存储器增压泵(10)的起动。5.具有按照前述权利要求中任一项所述的控制装置(16)的泵。6.制动系统，具有 按照前述权利要求中任一项所述的控制装置(16)； 存储器增压泵(10);以及 压力存储器(14)，在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：J哈赫特尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：