新型摆线连杆式无级调速减速机制造技术

本实用新型专利技术涉及新型摆线连杆式无级调速减速机，包括壳体以及安装在壳体内的输入部分、调速部分和减速输出部分，摆杆通过电机输入轴带动偏心套和第一连杆进而传动，减速输出部分包括电机输出轴、第一摆轮和第二摆轮、连接在第一摆轮和第二摆轮之间的第三连杆、分别套置在第一摆轮和第二摆轮上的第一传动轮和第二传动轮，第一摆轮和第一传动轮之间与第二摆轮和第二传动轮之间均设置有传动滚柱，第二连杆的另一端与第一摆轮或第二摆轮相连接。本实用新型专利技术的新型摆线连杆式无级调速减速机，采用此种设计结构，能够在高速工作时，输出扭矩小，在低速工作时，能输出大扭矩，使电机保持在高低速工作时，功率基本保持不变。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减速机的领域，尤其是一种新型摆线连杆式无级调速减速机。
技术介绍
作为减速机广泛应用于机械化工、纺织、食品、建筑、交通等各个领域，根据不同的使用要求，其所需的品种规格也不尽相同，在要求无级变速的场合，普编采用电机调速来实现，(如电磁调速电机、直流电机、变频调速系统等)，然而，在输出高速和低速时，其输出扭矩其本不会变化，即所谓的恒转矩调速系统，恒转矩调速系统的主要缺点如下为了满足所牵引设备在低速引运时扭矩要求，减速机部件的体积及选配电机的功率必须足够大，而电机在低速引运时的效率也比较低，这就造就了原材料的浪费，提高了制造成本及能源的浪费。典型的例子如目前市场上广泛应用的电瓶三轮货车，其传动结构是直流串激电机与引星减速机的组合，速度控制是通过电子线路脉宽调压来实现电机调速的。在实际应用中，由于所载货物重量不同，道路状况的变化(如上下坡)对电机减速组合的扭矩输出要求就不同，传统的调速系统的功能不能改变输出扭矩(因为变速比没有改变)，故经常造成电机在严重过载状态下工作，由于电机在过载状况下的工作电流很大及易烧毁电机，严重制约着该产业的发展。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型摆线连杆式无级调速减速机，其特征是：包括壳体（1）以及安装在壳体（1）内的输入部分、调速部分和减速输出部分，所述的输入部分包括电机输入轴（21）、装在电机输入轴（21）上的偏心套（22）、设置在偏心套（22）上的轴承（23）、与轴承（23）相连接的第一连杆（24）以及与第一连杆（24）相连接的摆杆（25），摆杆（25）通过电机输入轴（21）带动偏心套（22）和第一连杆（24）进而传动，所述的调速部分包括调速机构和与调速机构相连接的第二连杆（32），所述的减速输出部分包括电机输出轴（41）、通过轴承安装在电机输出轴（41）上的第一摆轮（42）和第二摆轮（43）、连接在第一摆轮（42）和第...

【技术特征摘要】
1.一种新型摆线连杆式无级调速减速机，其特征是包括壳体(I)以及安装在壳体(I)内的输入部分、调速部分和减速输出部分，所述的输入部分包括电机输入轴(21)、装在电机输入轴(21)上的偏心套(22)、设置在偏心套(22)上的轴承(23)、与轴承(23)相连接的第一连杆(24)以及与第一连杆(24)相连接的摆杆(25)，摆杆(25)通过电机输入轴(21)带动偏心套(22)和第一连杆(24)进而传动，所述的调速部分包括调速机构和与调速机构相连接的第二连杆(32 )，所述的减速输出部分包括电机输出轴(41)、通过轴承安装在电机输出轴(41)上的第一摆轮(42)和第二摆轮(43)、连接在第一摆轮(42)和第二摆轮(43)之间的第三连杆(44)、分别套置在第一摆轮(42)和第二摆轮(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈玉成，
申请(专利权)人：沈玉成，
类型：实用新型
国别省市：