悬架限位缓冲块布置结构以及汽车悬架系统技术方案

悬架限位缓冲块布置结构，包括对应于钢板弹簧(4)设置的第一限位缓冲块(1)以及第二限位缓冲块(3)，该第二限位缓冲块设置在所述第一限位缓冲块(1)与相应的钢板弹簧吊耳之间。此外，本发明专利技术还提供一种汽车悬架系统。本发明专利技术的悬架限位缓冲块布置结构在钢板弹簧变形的波峰区域内增加了第二限位缓冲块，从而限制了钢板弹簧的变形范围，使得左右制动力均衡，有效地解决或缓解了制动跑偏的问题，从而提高了整车的安全性，显著改善了整车的平顺性和舒适性，有效地保护了悬架系统部件的使用寿命。此外，本发明专利技术结构简单，成本低廉，具有良好的技术应用价值。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种悬架限位缓冲块布置结构。此外，本专利技术还涉及一种汽车悬架系统。
技术介绍
制动跑偏是一种很危险的异常制动情况，发生制动跑偏的原因有很多。就汽车悬架系统而言，在制动跑偏时进行受力分析，通常发生制动跑偏的情况是左右悬架受力不同，发生这种情况的原因是左右钢板弹簧发生不同的变形，引起载重偏移，导致制动跑偏情况的发生。当前大中型车辆，例如客车、中型和重型卡车等的悬架系统普遍采用的是非独立悬架钢板弹簧结构，其主要包括钢板弹簧，减振器，导向机构及限位缓冲块等。现在普遍应用的是单个的限位缓冲块，限位缓冲块的主要作用是在路况较差或超载行驶的情况下，防止冲击载荷引起钢板弹簧过载，从而保护减振器，保持车轮和轮罩之间以及前桥横拉杆和发动机之间的合理间隙，改善整车的平顺性，使得车辆有较好的舒适性。但是，上述布置单个限位缓冲块的布置结构并不能防止制动跑偏问题。众所周知地，悬架系统对车辆的行驶平顺性、零部件的使用寿命、操纵稳定性、安全性、生产效率及维修成本等都有着很大的影响。汽车悬架系统布置结构的好坏，尤其对汽车行驶安全性具有至关重要的作用。如上所述，制动跑偏问题通常是由两侧钢板弹簧变形不同本文档来自技高网...

【技术保护点】
悬架限位缓冲块布置结构，包括对应于钢板弹簧(4)设置的第一限位缓冲块(1)，其特征在于，所述悬架限位缓冲块布置结构还包括第二限位缓冲块(3)，该第二限位缓冲块设置在所述第一限位缓冲块(1)与靠近该第一限位缓冲块的钢板弹簧吊耳之间。

【技术特征摘要】
1.悬架限位缓冲块布置结构，包括对应于钢板弹簧(4)设置的第一限位缓冲块(1)，其特征在于，所述悬架限位缓冲块布置结构还包括第二限位缓冲块(3)，该第二限位缓冲块设置在所述第一限位缓冲块(I)与靠近该第一限位缓冲块的钢板弹簧吊耳之间。2.根据权利要求1所述的悬架限位缓冲块布置结构，其特征在于，所述第二限位缓冲块(3)对应于所述钢板弹簧(4)的变形波峰位置设置。3.根据权利要求1所述的悬架限位缓冲块布置结构，其特征在于，所述第二限位缓冲块(3)的设置位置低于所述第一限...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓勋，李文颖，刘知汉，林梅友，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：