用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件，可以包括：钢板，所述钢板与支柱结合，并且所述钢板配合在所述支柱的已经穿入到车身内的上端上；橡胶板，所述橡胶板配合在所述钢板的外圆周边缘的周围；以及质量阻尼器，所述质量阻尼器与所述橡胶板结合，并且在所述支柱组件的回弹运动的过程中，所述质量阻尼器通过相对于所述橡胶板弹回地运动而作为阻尼器起作用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及一种用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件，更特别地，涉及这样一种用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件，其能够降低从轮胎施加到车身的噪声和振动，从而改进车辆的NVH(噪声、振动和颠振)性能。
技术介绍
通常而言，如图I至图3所示，设置在车辆中的悬架的支柱组件的作用是降低从路面施加到车身的震动和振动，并在乘坐车辆时实现舒适的感觉,该支柱组件包括支柱I和螺旋弹簧7，该支柱I将车轮转向节连接到车身，该螺旋弹簧7环绕支柱I并且通过下弹簧座3且通过安装到支柱I的上弹簧座5两者而在相对的端部处受到支撑。 另外，跨越支柱I的上弹簧座5和下弹簧座3之间的范围覆盖有防尘罩9。该支柱组件进一步包括碰撞止挡件11、轴承13和隔离件15，这些元件分别在防尘罩9的上端内侧位置处、在上弹簧座5上的位置处以及在轴承13上的位置处配合在支柱I上。隔离件15通过下螺母17而被保持在支柱I上。支柱I的具有隔离件15的上端穿入到车身19内，其中回弹止挡件30与支架I的位于车身19内侧的上端装配，并且回弹止挡件30通过上螺母21而被紧固。在此，当支柱I的上端在穿入到车身19之后安装到车身19时，隔离件15与车身19的外表面接触。另外，回弹止挡件30包括钢板31和橡胶板33，钢板31在下螺母17和上螺母21之间的位置处配合在支柱I上，橡胶板33配合在钢板31的外圆周边缘周围。当支柱组件回弹时，钢板31有助于维持回弹止挡件30的强度，并且橡胶板33防止钢板31与车身19直接接触，并且起到衬垫的作用。具有上述构造的支柱组件利用支柱I和螺旋弹簧7两者减小了来自轮胎的载荷。当从轮胎施加的载荷较低时，支柱组件能够几乎完全地吸收震动和振动，从而高效地拦截会传递到车身19的载荷。然而，当从轮胎施加的载荷较高时，支柱组件不能完全吸收震动和振动，从而剩余的震动和振动会传递到车身19，从而在车身19中产生噪声和振动。当回弹止挡件30起到能够吸收震动和振动的阻尼器的作用时，支柱组件能够更为高效地减小传递到车身19的震动和振动。然而，在常规支柱组件中，回弹止挡件30包括用于帮助维持回弹止挡件30的强度的钢板31以及用作衬垫的橡胶板33，从而回弹止挡件30会无法起到阻尼器的作用。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件，其具有阻尼器的作用，并更为高效地减小从轮胎施加的震动和振动，从而使传递到车身的震动和振动降到最低，并显著地减小车身中产生的噪声，并且改进车辆的NVH(噪声、振动和颠振)性能。在本专利技术的一个方面中，用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件可以包括钢板，所述钢板与支柱结合，并且所述钢板配合在所述支柱的可以已经穿入到车身内的上端上；橡胶板，所述橡胶板配合在所述钢板的外圆周边缘的周围；以及质量阻尼器，所述质量阻尼器与所述橡胶板结合，并且在所述支柱组件的回弹运动的过程中，所述质量阻尼器通过相对于所述橡胶板弹回地运动而作为阻尼器起作用。所述质量阻尼器可以在所述橡胶板之上预定距离的位置处与所述橡胶板结合。所述橡胶板可以具有多个橡胶突出部，所述橡胶突出部从所述橡胶板的上表面整体地向上延伸，并且所述质量阻尼器可以具有多个突出部配合孔，用于经过所述突出部配合孔接收各自的橡胶突出部，其中当所述质量阻尼器可以通过配合在所述橡胶突出部上而与所述橡胶板结合时，所述橡胶板的上表面可以与所述质量阻尼器的下表面以预定距离隔开，使得在所述支柱组件的回弹运动的过程中，所述橡胶突出部由于所述质量阻尼器的运 动而作为弹簧起作用。在本专利技术的另一个方面，所述质量阻尼器可以为具有预定厚度的环形板。所述橡胶突出部可以在以预定间隔彼此隔开的位置处设置在所述橡胶板的上圆周表面上。所述质量阻尼器可以由钢制成。所述橡胶板可以配合在所述钢板的外圆周边缘的周围，从而使所述橡胶板覆盖所述钢板的外圆周边缘的上表面和下表面。根据本专利技术的支柱组件的回弹止挡件的优点在于当驾驶车辆时，质量阻尼器能够进一步减小从轮胎施加的载荷，由此使传递到车身的载荷降到最低，并且显著地减小由车身产生的噪声和振动，从而改进车辆的NVH性能。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图I为用于常规回弹止挡件的悬架的支柱组件的前视图。图2为支柱组件的剖视图，并且显示了常规回弹止挡件的构造。图3为常规回弹止挡件的立体图。图4为支柱组件的剖视图，并且显示了根据本专利技术示例性实施方案的回弹止挡件的构造。图5为根据本专利技术的示例性实施方案的回弹止挡件的立体图。图6和图7为分别显示了与常规结构相比在具有根据本专利技术示例性实施方案的回弹止挡件的车身中产生的振动和噪声的水平。应当了解，所附附图并非是按比例的，其显示了图解本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。具体实施例方式下面将对本专利技术的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。 下面将参考所附附图更为具体地引用本专利技术的示例性实施方案。如图I和图4所示，构成车辆悬架的支柱组件包括支柱I和螺旋弹簧7，支柱I将车辆转向节连接到车身，螺旋弹簧7环绕支柱I并且通过下弹簧座3并通过安装到支架I的上弹簧座5两者而在相对的端部处受到保持。另外，跨越支柱I的上弹簧座5和下弹簧座3之间的范围覆盖有防尘罩9。该支柱组件进一步包括碰撞止挡件11、轴承13和隔离件15，这些元件分别在防尘罩9的上端内侧位置处、在上弹簧座5上的位置处以及在轴承13上的位置处装配在支柱I上。隔离件15通过下螺母17而被保持在支柱I上。支柱I的具有隔离件15的上端穿入到车身19内，其中回弹止挡件30与支架I的位于车身19内侧的上端装配，并且回弹止挡件30通过上螺母21而被紧固。在此，当支柱I的上端在穿入到车身19之后安装到车身19时，隔离件15与车身19的外表面接触。另外，如图5所示，根据本专利技术的示例性实施方案的回弹止挡件30包括钢板31、橡胶板33以及质量阻尼器35，钢板31在下螺母17和上螺母21之间的位置处配合在支柱I上，橡胶板33配合在钢板31的外圆周边缘的周围，质量阻尼器35与橡胶板33结合，使得在支柱组件的回弹运动的过程中，质量阻尼器35能够相对于橡胶板33弹回地运动，由此起到阻尼器的作用。在此，当支柱组件回弹时，钢板31保持回弹止挡件30的强度，并且橡胶板33防止钢板31与车身19直接接触，并且起到衬垫的作用。另外，在上文中，质量阻尼本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件，包括：钢板，所述钢板与支柱结合，并且所述钢板配合在所述支柱的已经穿入到车身内的上端上；橡胶板，所述橡胶板配合在所述钢板的外圆周边缘的周围；以及质量阻尼器，所述质量阻尼器与所述橡胶板结合，并且在所述支柱组件的回弹运动的过程中，所述质量阻尼器通过相对于所述橡胶板弹回地运动而作为阻尼器起作用。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金载训，金世镒，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：