行李舱裙边集水密封结构及具有该密封结构的行李舱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆行李舱的集水密封结构，其包括挡水凸台、行李舱门、进水格栅层、前后端漏水层、中部漏水层、存水腔、一个或多个排水孔、密封件。本实用新型专利技术还公开了一种具有上述密封结构的行李舱。通过本实用新型专利技术可阻挡外界渗入或者滴入行李舱的水，并迅速将水引导到存水腔中，避免了水进入行李舱内部而弄湿舱内的行李。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种集水密封结构，尤其涉及ー种应用到车辆上的集水密封结构。
技术介绍
目前，随着人们对客车各方面要求的不断提高，客车整车的人性化设计在不断细化。大客车的行李舱，作为承载旅客行李等物品的储物空间，其密封性、防水性，以及进水后的排水性能，直接体现了整车的技术水平。由于大客车行李舱门在正常使用过程中会遇到下雨等天气情况，行李舱门密封胶条随着使用时间的増加存在不同程度的失效，密封不严等情况，会导致雨水渗入或流到行李舱表面；同时在行李舱门的开启过程中，舱门上部密封 胶条及止ロ空间可能存在残留的雨水落到行李舱表面边沿的情况；针对上述可能存在的情况，在现有技术中，大多数客车行李舱裙边都会设置带挡水凸台的铝型材结构。借助挡水凸台的高度，将流入或者渗入到行李箱的雨水挡在外侧。但是，当在行李舱门关闭情况下，行李舱裙边铝型材和侧舱门之间水量増加到超过铝型材挡水凸台高度后，水就会进入行李舱里，对旅客行李及相关物品造成影响，且行李舱进水后很难自行排出，对行李舱内部环境造成严重影响。因此，设计一种能及时的收集、排出流入行李舱的水的结构是十分必要的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构合理、集排水及时、密封效果好的用于车辆行李舱的集水密封结构。为实现上述目的，本技术提供ー种用于车辆行李舱的集水密封结构，其包括在行李舱的底板进ロ处沿车辆走向设置的挡水凸台，该密封结构的特征在于，其还包括进水格栅层，其设置在该挡水凸台与行李舱门之间并与行李舱的底板面贴合；存水腔，其设置在该进水格栅层下方，并具有一个或多个排水孔，所述ー个或多个排水孔位于同一水平高度并且设置在该存水腔面向行李舱门ー侧的较低部；以及密封件，其设置在行李舱门的内侧并且对应所述ー个或多个排水孔的位置。根据本技术的构思，还包括前后端漏水层和中部漏水层，所述前后端漏水层和中部漏水层由上往下依次设置在该进水格栅层下方的存水腔中，并且彼此间隔一定距离。根据本技术的构思，所述多个格栅在进水格栅层上依次排列，并且处于最前方的格栅的前端到该进水格栅层的前边缘以及处于最后方的格栅的后端到该进水格栅层的后边缘的距离均不小于200mm。根据本技术的构思，所述格栅层上的多个格栅为冲压而成。根据本技术的构思，所述前后端漏水孔层的下侧设有单向渗水弾性薄膜。根据本技术的构思，所述密封件面向该存水腔的一侧的宽度大于或等于所述ー个或多个排水孔的直径。根据本技术的构思，所述密封件截面的形状为从靠近该行李舱门到远离该行李舱门方向的“人”字形。根据本技术的构思，所述密封件为由橡胶制成的密封胶条。根据本技术的构思，所述ー个或多个排水孔设置在该存水腔面向行李舱门ー侧的较低部的靠近前后两端的位置。本技术还提供一种用于车辆上的行李舱，其特征在于，包括一个或多个集水密封结构，所述集水密封结构沿车辆行进方向间隔设置或者连续设置。本技术具有以下有益效果I、本技术的集水密封结构设计合理，能阻挡外界渗入或者滴入行李舱的水，并迅速将水引导到存水腔中，避免了水进入行李舱内部而弄湿舱内的行李。2、本技术的集水密封结构能防止由于车辆在行驶过程中的晃动而使储存在存水腔中的水再次溢出。3、本技术的集水密封结构能在行李舱门打开之后，自动排出之前储存在存水腔中的水，以避免存水腔因装满了水而丧失存水功能。附图说明为能更进ー步了解本技术的特征及
技术实现思路
，请參阅以下有关本技术的详细说明与附图，然而附图仅提供參考与说明用，并非用来对本技术加以限制。图I是本技术的集水密封结构的垂直于车辆行进方向的截面图；图2是本技术的集水密封结构的进水格栅层及挡水凸台一体结构的俯视图；图3是本技术的集水密封结构的前后端漏水层的俯视图；图4是本技术的集水密封结构的中部漏水层的俯视图。其中，附图标记说明如下100 集水密封结构110 进水格栅层111 格栅120 前后端漏水层121 半圆形漏水孔130 中部漏水层131 圆形漏水孔140 存水腔141 排水孔150 密封件160 挡水凸台170 行李舱门180 行李舱底板181 行李舱底板侧壁190 底部加强钢板具体实施方式为了进一步说明本技术的原理和结构，现结合附图对本技术的优选实施例进行详细说明，然而所述实施例仅为提供说明与解释之用，不能用来限制本技术的专利保护范围。 请參考图I。图I是本技术的集水密封结构的垂直于车辆行进方向的截面图。本技术的集水密封结构100通常设置在车辆的行李舱中，优选地为设置在客车的行李舱中。本技术的集水密封结构100设置有行李舱门170。行李舱门170的上部设有ー枢接部(图中未示出)。行李舱门170可以以该枢接部为旋转轴而旋转，从而进行开关行李舱门170的动作。行李舱门170的内侧的下部设置有密封件150。该密封件150的ー个作用是防止水或者其他物质从门与行李舱底板侧壁181之间的缝隙进入，并且该密封件150的另一作用是在行李舱门170处于闭合状态时使排水孔141密封(以下将详细描述)。行李舱门170与该密封件150的连接方式可以是卡接、螺接、粘结等等，但并不以此为限。密封件150可以是具有密封性能的材料，优选地为橡胶制成的橡胶条。密封件的外形并不限定，只要在行李舱门170闭合状态下可以对行李舱进行密封即可。优选地，密封件150的截面形状可以为自外向内的“人”字形，并且其截面由外到内的长度略大于行李舱门170闭合时与行李舱底板侧壁181之间的空隙的长度。因此，在行李舱门170闭合吋，由于行李舱的底板侧壁181的挤压，截面为“人”字形密封件150产生形变而使开ロ变大，从而有利于更紧密地密封该行李舱。因此，这种结构的密封件150的密封性较好。请同时參考图I与图2。图2是本技术的集水密封结构100的进水格栅层110及挡水凸台160 —体结构的俯视图。在行李舱门170的内侧相隔一定距离的行李舱底板180上形成有一挡水凸台160，其与行李舱底板180紧密贴合，用于阻挡渗入或者滴入行李舱外侧边缘的水。在行李舱门170与挡水凸台160之间的与行李舱底板180大致同一水平面的位置设有进水格栅层110。该进水格栅层110与挡水凸台160形成在同一板材上，并且该进水格栅层110上具有多个格栅111。所述多个格栅111可以通过冲压成型，这样冲孔均匀美观，但并不以此为限。进水格栅层110的作用是使被挡水凸台160挡在行李舱外侧的水通过重力的作用而经由格栅111漏下。为了防止从格栅111漏下的水由于行驶中的晃动而溢出，所述多个格栅在进水格栅层上依次排列，并且处于最前方的格栅的前端到该进水格栅层的前边缘以及处于最后方的格栅的后端到该进水格栅层的后边缘的距离均不小于200_。换言之，如图2中所示，多个格栅111中最左端的格栅111的左端到进水格栅层110的左端的距离大于200mm，同时多个格栅111中最右端的格栅111的右端到进水格栅层110的右端的距离也大于200mm。请同时參考图I和图3。图3是本技术的集水密封结构100的前后端漏水层120的俯视图。进水格栅层110的下方形成有存水腔140。前后端漏水层120设置在存水腔140中并且位于进水格栅层110的下方。前后端漏水本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆行李舱的集水密封结构，其包括在行李舱的底板进口处沿车辆走向设置的挡水凸台及行李舱门，该密封结构的特征在于，其还包括：进水格栅层，其设置在该挡水凸台与该行李舱门之间并与行李舱的底板面贴合并且该进水格栅层上设置有多个格栅；存水腔，其设置在该进水格栅层下方，并具有一个或多个排水孔，所述一个或多个排水孔位于同一水平高度并且设置在该存水腔面向行李舱门一侧的较低部；以及密封件，其设置在行李舱门的内侧并且对应所述一个或多个排水孔的位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张祥宇，王帅，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：