本实用新型专利技术公开了一种开剖面行李舱支撑结构，属于飞机安全设计领域，安装在地板横梁(3)与机身框(4)之间，用于对地板横梁(3)进行支撑。所述结构包括开剖面支撑架(1)与连接件(2)，所述开剖面支撑架(1)的一端连接在地板横梁(3)上，另一端铰支连接在连接件(2)上，连接件(2)的另一端固定连接在机身框(4)上。本实用新型专利技术开剖面支撑架与机身下半框的机身框采用铰支连接，使得开剖面支撑架仅传递来自地板以上结构的轴力，而不承受弯矩，降低了地板以下结构的总体刚度，提高了机身地板以下结构的耐撞性。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于飞机安全设计领域，具体涉及一种开剖面行李舱支撑结构。
技术介绍
安全性是民用飞机运营的基本要求，为了保证乘员能够在可生存事故中存活，民用飞机必须满足耐撞性要求。民航客机机身一般布局为地板以上为客舱，地板以下为行李舱(货舱)。机身地板以下结构是提高飞机耐撞性设计的重要区域，而行李舱支撑则是重要设计单元之一。行李舱支撑位于地板下部，与地板横梁及机身下半框连接，对地板起支撑作用，将地板上的载荷以轴向力的形式传递到下壁板上。现有的民航飞机行李舱支撑一般为开剖面梁式结构或者闭剖面薄壁管件，且与地板横梁及机身下半框采用固支连接，使得行李舱支撑与地板横梁、机身下半框外侧形成稳固的三角区，整体刚度大，在飞机坠撞过程中两侧行李舱支撑在地面形成两个支撑点，使得机身下半框和下壁板变形受到影响，吸能效果不佳，最终降低了机身结构的耐撞性。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提出了一种开剖面行李舱支撑结构，用于提高机身耐撞性。本技术开剖面行李舱支撑结构，安装在地板横梁与机身框之间，用于对地板横梁进行支撑，包括开剖面支撑架与连接件，所述开剖面支撑架的一端连接在地板横梁上，另一端铰支连接在连接件上，连接件的另一端固定连接在机身框上。优选的是，所述开剖面支撑架包括双耳片，所述连接件包括单耳片，所述双耳片与所述单耳片中间对应位置开销孔，并通过销轴连接。在上述方案中优选的是，所述连接件在与所述机身框连接的一端设置有底座，底座包括第一板面与第二板面，所述第一板面紧固在机身框的内缘上，所述第二板面与所述第一板面垂直，并紧固在机身框的腹板上。在上述方案中优选的是，单耳片与底座焊接。在上述方案中优选的是，单耳片与底座一体加工。在上述方案中优选的是，地板横梁与开剖面支撑架螺栓连接。本技术的优点在于:开剖面支撑架与机身下半框的机身框采用铰支连接，使得开剖面支撑架仅传递来自地板以上结构的轴力，而不承受弯矩，降低了地板以下结构的总体刚度，提高了机身地板以下结构的耐撞性。【附图说明】图1为本技术开剖面行李舱支撑结构的一优选实施例的结构示意图。图2为图1所示实施例的连接件结构示意图。图3为图1所示实施例的行李舱支撑结构安装示意图。其中，I为开剖面支撑架，2为连接件，3为地板横梁，4为机身框，5为销轴，11为双耳片，21为单耳片，22为底座。【具体实施方式】为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护沮围的限制。本技术给出了一种开剖面行李舱支撑结构，如图3所示，安装在地板横梁3与机身框4之间，用于对地板横梁3进行支撑，其包括开剖面支撑架I与连接件2，所述开剖面支撑架I的一端连接在地板横梁3上，另一端铰支连接在连接件2上，连接件2的另一端固定连接在机身框4上。如图1及图2所示，所述开剖面支撑架I的底端设置有双耳片11，所述连接件2包括单耳片21，所述双耳片11与所述单耳片21中间对应位置开销孔，将所述单耳片21插入所述双耳片11的两个耳片之间，并对齐销孔，之后并通过销轴5连接。作为本实施例的一个备选实施方式，销轴5可以用螺栓代替，以便拆卸。开剖面支撑架I与连接件2上的三个耳孔中心在同一轴线上，且孔直径相等，通过螺栓连接在一起，使得行李舱支撑与机身框形成铰支结构。本实施例中，所述连接件2在与所述机身框4连接的一端设置有底座22，底座22包括第一板面与第二板面，所述第一板面紧固在机身框4的内缘上，所述第二板面与所述第一板面垂直，并紧固在机身框4的腹板上。可以理解的是，机身框4的内缘与腹板呈L形，所以，本实施例中的底座22同样设置为与机身框4相匹配的L形，从而使得两个面相互贴紧，增大受力面积。本实施例中，耳片21与底座22—体加工。作为本实施例中的一备选实施方式，单耳片21与底座22焊接。另外，地板横梁3与开剖面支撑架I固定连接，比如螺栓连接或焊接。本技术开剖面行李舱支撑结构中，开剖面支撑架与机身下半框的机身框采用铰支连接，使得开剖面支撑架仅传递来自地板以上结构的轴力，而不承受弯矩，降低了地板以下结构的总体刚度，提高了机身地板以下结构的耐撞性。形成铰支连接后，有限元计算结果表明这种连接形式可显著提高机身结构的耐撞性。在提高机身结构耐撞性方面优于行李舱支撑与机身下半框固支连接的情况，并且可以满足以轴力形式传递地板载荷的要求，即可以满足静强度的要求。最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。【主权项】1.一种开剖面行李舱支撑结构，安装在地板横梁(3)与机身框(4)之间，用于对地板横梁(3)进行支撑，其特征在于:包括开剖面支撑架(I)与连接件(2)，所述开剖面支撑架(I)的一端连接在地板横梁(3)上，另一端铰支连接在连接件(2)上，连接件(2)的另一端固定连接在机身框(4)上。2.如权利要求1所述的开剖面行李舱支撑结构，其特征在于:所述开剖面支撑架(I)包括双耳片(11)，所述连接件(2)包括单耳片(21)，所述双耳片(11)与所述单耳片(21)中间对应位置开销孔，并通过销轴(5)连接。3.如权利要求2所述的开剖面行李舱支撑结构，其特征在于:所述连接件(2)在与所述机身框(4)连接的一端设置有底座(22)，底座(22)包括第一板面与第二板面，所述第一板面紧固在机身框(4)的内缘上，所述第二板面与所述第一板面垂直，并紧固在机身框(4)的腹板上。4.如权利要求3所述的开剖面行李舱支撑结构，其特征在于:单耳片(21)与底座(22)焊接。5.如权利要求3所述的开剖面行李舱支撑结构，其特征在于:单耳片(21)与底座(22)—体加工。6.如权利要求1所述的开剖面行李舱支撑结构，其特征在于:地板横梁(3)与开剖面支撑架(I)螺栓连接。【专利摘要】本技术公开了一种开剖面行李舱支撑结构，属于飞机安全设计领域，安装在地板横梁(3)与机身框(4)之间，用于对地板横梁(3)进行支撑。所述结构包括开剖面支撑架(1)与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种开剖面行李舱支撑结构，安装在地板横梁(3)与机身框(4)之间，用于对地板横梁(3)进行支撑，其特征在于：包括开剖面支撑架(1)与连接件(2)，所述开剖面支撑架(1)的一端连接在地板横梁(3)上，另一端铰支连接在连接件(2)上，连接件(2)的另一端固定连接在机身框(4)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：田晶晶，高小青，王锦丽，张楠，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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