本实用新型专利技术公开了一种汽车行李舱密封条，其特征在于：包括橡胶基体、连接在橡胶基体上的发泡海绵管及固定在橡胶基体内的金属骨架，橡胶基体为EPDM橡胶基体，其包括本体、支撑边和由本体的内侧延伸形成的唇边，所述本体呈U形，其包括一个开口端和一个密封端，本体内侧凸设若干个用于扣卡在车身止口上的抵扣片，所述唇边呈弧形，其外侧面与本体相交处成圆滑的弧形结构，支撑边与唇边间隔设置；将发泡海绵管内侧壁设置成下厚上薄的结构，在内侧壁与支撑臂结合处外侧设置成圆角过渡结构，在关上行李舱盖的时候，发泡海绵管内侧壁可以抵消侧倾的作用力，避免圆角过渡处的发泡海绵管发生侧倾，增加发泡海绵管整体抗侧倾的性能，提升密封效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车密封系统
，尤其涉及一种汽车行李舱密封条。
技术介绍
汽车行李舱密封条安装在汽车车身止口的外周上，为汽车的行李舱提供可靠的密封性能，避免雨水等进入汽车的行李舱而损坏或者污染汽车行李舱内的物品。现有的汽车行李舱密封条包括发泡海绵管、与发泡海绵管连接的基体和安装在基体内的金属骨架，橡胶基体内侧伸出一个弯钩状唇边部分，橡胶基体卡接在汽车的车身止口上，并通过挤压金属骨架将橡胶基体固定在车身止口上，当关闭行李舱盖后，发泡海绵管的弹性回复力回弹抵住行李舱盖，橡胶基体的唇边部分扣压在内饰板上，起到密封作用。然而，车身止口有多处圆角，行李舱密封条安装到车身止口的圆角处时，会产生圆角折弯，此时，发泡海绵管会向车身内部倾斜，导致发泡海绵管和行李舱盖的接触面积变小，存在漏水风险。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车行李舱密封条，将发泡海绵管内侧壁设置成下厚上薄的结构，在内侧壁与支撑臂结合处外侧设置成圆角过渡结构，在关上行李舱盖的时候，发泡海绵管内侧壁可以抵消侧倾的作用力，避免圆角过渡处的发泡海绵管发生侧倾，增加发泡海绵管整体抗侧倾的性能，提升密封效果，密封条唇边外侧抵住支撑臂，通过支撑臂吸收挤压力，避免唇边起皱，用支撑边抵住支撑臂，进一步改善唇边抗起皱性能。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是:一种汽车行李舱密封条，其特征在于:包括橡胶基体、连接在橡胶基体上的发泡海绵管及固定在橡胶基体内的金属骨架，橡胶基体为EPDM橡胶基体，其包括本体、支撑边和由本体的内侧延伸形成的唇边，所述本体呈U形，其包括一个开口端和一个密封端，本体内侧凸设若干个用于扣卡在车身止口上的抵扣片，所述唇边呈弧形，其外侧面与本体相交处成圆滑的弧形结构，支撑边与唇边间隔设置，所述金属骨架也呈U形，与本体的形状相对应，所述唇边和支撑边位于本体左侧壁的外侧面上，唇边由封闭端向开放端延伸，所述本体右侧壁向下延伸有一个用于安装时卡扣车身止口的扣压脚。所述发泡海绵管包括顶压部和从顶压部向下延伸的支撑臂，所述顶压部包括外侧壁和内侧壁，所述外侧壁和内侧壁的下端与本体封闭端连接，外侧壁和内侧壁上端对接，所述支撑臂由内侧壁下端向下延伸而成，所述支撑臂、唇边、支撑边和本体左侧壁围成封闭腔。所述内侧壁厚度从下到上依次减薄，内侧壁下端的厚度为2.4-4mm，上端厚度为1.4_3mm，所述外侧壁厚度为1-2.6mm。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:将发泡海绵管内侧壁设置成下厚上薄的结构，在内侧壁与支撑臂结合处外侧设置成圆角过渡结构，在关上行李舱盖的时候，发泡海绵管内侧壁可以抵消侧倾的作用力，避免圆角过渡处的发泡海绵管发生侧倾，增加发泡海绵管整体抗侧倾的性能，提升密封效果，密封条唇边外侧抵住支撑臂，通过支撑臂吸收挤压力，避免唇边起皱，用支撑边抵住支撑臂，进一步改善唇边抗起皱性能。【附图说明】图1是本技术结构示意图；在附图中:1、橡胶基体；1-1、本体；1-2、唇边；1_3、支撑边；1_4、抵扣片；1_5、扣压脚；2、发泡海绵管；2-1、顶压部；2-2、外侧壁；2-3、内侧壁；2-4、支撑臂；2_5、封闭腔；3、车身止口 ；4、金属骨架；5、圆角过渡区。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。为了解决现有汽车行李舱密封条的密封性能差，容易漏水的问题，本技术提供一种如图1所示的汽车行李舱密封条，包括橡胶基体1、连接在橡胶基体I上的发泡海绵管2及固定在橡胶基体I内的金属骨架4，橡胶基体I为EPDM橡胶基体I，其包括本体1_1、支撑边1-3和由本体1-1的内侧延伸形成的唇边1-2，所述本体1-1呈U形，其包括一个开口端和一个密封端，本体1-1内侧凸设若干个用于扣卡在车身止口 3上的抵扣片1-4，所述唇边1-2呈弧形，其外侧面与本体1-1相交处成圆滑的弧形结构，支撑边1-3与唇边1-2间隔设置，所述金属骨架4也呈U形，与本体1-1的形状相对应，所述唇边1-2和支撑边1-3位于本体1-1左侧壁的外侧面上，唇边1-2由封闭端向开放端延伸，所述本体1-1右侧壁向下延伸有一个用于安装时卡扣车身止口 3的扣压脚1-5 ;所述发泡海绵管2包括顶压部2-1和从顶压部2-1向下延伸的支撑臂2-4，所述顶压部2-1包括外侧壁2-2和内侧壁2_3，所述外侧壁2-2和内侧壁2-3的下端与本体1-1封闭端连接，外侧壁2-2和内侧壁2_3上端对接，所述支撑臂2-4由内侧壁2-3下端向下延伸而成，所述支撑臂2-4、唇边1-2、支撑边1-3和本体1-1左侧壁围成封闭腔2-5 ;所述内侧壁2-3厚度从下到上依次减薄，内侧壁2-3下端的厚度为2.4-4mm，上端厚度为1.4_3mm，所述外侧壁2_2厚度为1_2.6mm。在具体使用过程中，将发泡海绵管2的内侧壁2-3设置成下厚上薄的结构，在内侧壁2-3与支撑臂2-4结合处外侧设置成圆角过渡区5，在关上行李舱盖的时候，发泡海绵管2的内侧壁2-3可以抵消侧倾的作用力，避免圆角过渡区5的发泡海绵管发生侧倾，增加发泡海绵管2整体抗侧倾的性能，提升密封效果，密封条唇边1-2外侧抵住支撑臂2-4，通过支撑臂2-4吸收挤压力，避免唇边1-2起皱，用支撑边1-3抵住支撑臂2-4，进一步改善唇边1-2抗起皱性能。【主权项】1.一种汽车行李舱密封条，其特征在于:包括橡胶基体(I)、连接在橡胶基体(I)上的发泡海绵管(2)及固定在橡胶基体(I)内的金属骨架(4)，橡胶基体(I)为EPDM橡胶基体(I)，其包括本体(1-1)、支撑边(1-3)和由本体(1-1)的内侧延伸形成的唇边(1-2)，所述本体(1-1)呈U形，其包括一个开口端和一个密封端，本体(1-1)内侧凸设若干个用于扣卡在车身止口(3)上的抵扣片(1-4)，所述唇边(1-2)呈弧形，其外侧面与本体(1-1)相交处成圆滑的弧形结构，支撑边(1-3)与唇边(1-2)间隔设置，所述金属骨架(4)也呈U形，与本体(1-1)的形状相对应，所述唇边(1-2)和支撑边(1-3)位于本体(1-1)左侧壁的外侧面上，唇边(1-2)由封闭端向开放端延伸，所述本体(1-1)右侧壁向下延伸有一个用于安装时卡扣车身止口(3)的扣压脚(1-5)。2.根据权利要求1所述的汽车行李舱密封条，其特征在于:所述发泡海绵管(2)包括顶压部(2-1)和从顶压部(2-1)向下延伸的支撑臂(2-4)，所述顶压部(2-1)包括外侧壁(2-2)和内侧壁(2-3)，所述外侧壁(2-2)和内侧壁(2-3)的下端与本体(1_1)封闭端连接，外侧壁(2-2)和内侧壁(2-3)上端对接，所述支撑臂(2-4)由内侧壁(2-3)下端向下延伸而成，所述支撑臂(2-4)、唇边(1-2)、支撑边(1-3)和本体(1-1)左侧壁围成封闭腔(2-5)。3.根据权利要求2所述的汽车行李舱密封条，其特征在于:所述内侧壁(2-3)厚度从下到上依次减薄，内侧壁(2-3)下端的厚度为2.4-4mm，上端厚度为1.4_3mm，所述外侧壁(2-2)厚度为 1-2.6mm。【专利摘要】本技术公开了一种汽车行李舱密封条，其特征在于：包括橡胶基体、连接在橡胶基体上的发泡海绵管及固定在橡胶基体内本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车行李舱密封条，其特征在于：包括橡胶基体(1)、连接在橡胶基体(1)上的发泡海绵管(2)及固定在橡胶基体(1)内的金属骨架(4)，橡胶基体(1)为EPDM橡胶基体(1)，其包括本体(1‑1)、支撑边(1‑3)和由本体(1‑1)的内侧延伸形成的唇边(1‑2)，所述本体(1‑1)呈U形，其包括一个开口端和一个密封端，本体(1‑1)内侧凸设若干个用于扣卡在车身止口(3)上的抵扣片(1‑4)，所述唇边(1‑2)呈弧形，其外侧面与本体(1‑1)相交处成圆滑的弧形结构，支撑边(1‑3)与唇边(1‑2)间隔设置，所述金属骨架(4)也呈U形，与本体(1‑1)的形状相对应，所述唇边(1‑2)和支撑边(1‑3)位于本体(1‑1)左侧壁的外侧面上，唇边(1‑2)由封闭端向开放端延伸，所述本体(1‑1)右侧壁向下延伸有一个用于安装时卡扣车身止口(3)的扣压脚(1‑5)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋燚，王洪勋，王洪超，宋纯京，高立华，田读伟，许建敏，赵景泰，
申请(专利权)人：河北长丰橡塑制品有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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