发动机舱密封结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机舱密封结构，包括设置于安装饰板上的安装部，以及固连于所述安装部上、并夹置于发动机舱盖板和安装饰板之间的密封部，所述密封部包括多个串接固连的弹性密封单元。本实用新型专利技术还提供了一种装设有该发动机舱密封结构的车辆。本实用新型专利技术所述的发动机舱密封结构，可适应发动机舱盖板与安装饰板间间隙密封的需要。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种发动机舱密封结构。本技术还涉及一种装设有该发动机舱密封结构的车辆。
技术介绍
发动机舱后部的密封条安装于发动机舱靠近于挡风玻璃一侧，以密封安装饰板与发动机舱盖板之间的间隙，从而可降低发动机舱噪音的传出，并可防止发动机舱内的浑浊空气进入驾驶舱。现有的用于发动机舱后部密封的密封结构多为由内置有芯材的密实胶以及海绵管构成，在使用中密实胶可将密封结构连接在安装饰板上，海绵管则实现发动机舱盖板和安装饰板间的密封。在实际使用中现有的密封结构存在高度低，无法适应发动机舱盖板与安装饰板之间密封间隙较大的车型，且由于需在密实胶内设置芯材也造成了该密封结构制造成本较高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种发动机舱密封结构，以可适应发动机舱盖板与安装饰板之间间隙密封的需要。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:—种发动机舱密封结构，包括设置于安装饰板上的安装部，以及固连于所述安装部上、并夹置于发动机舱盖板和安装饰板之间的密封部，所述密封部包括多个串接固连的弹性密封单元。进一步的，所述弹性密封单元为中空的管状件。进一步的，所述弹性密封单元为海绵管。进一步的，所述安装部包括形成有一端开口的容置腔的安装部本体，安装饰板嵌装于所述容置腔内，在所述容置腔的开口处形成有外凸于容置腔内部的倒钩。进一步的，所述安装饰板嵌入容置腔内的一端形成有与所述倒钩相勾连的卡头。相对于现有技术，本技术具有以下优势:(I)本技术所述的发动机舱密封结构，通过使密封部设置为串接于一起的多个弹性密封单元，从而可适应发动机舱盖板与安装饰板之间密封间隙较大的车辆，满足发动机舱密封的要求。(2)弹性密封单元为管状结构可具有较好的密封性能。(3)弹性密封单元采用海绵管，其密封性好，且成本低廉。(4)使安装饰板嵌装于容置腔内，并在容置腔的开口处设置倒钩，可使得安装部只由密实胶制成，即可与安装饰板具有稳定的连接，从而可避免在安装部本体内设置芯材而导致结构成本增加的麻烦。(5)安装饰板嵌入容置腔的一端形成卡头，可与安装部之间具有更好的连接稳定性。本技术的另一目的在于提出一种车辆，在该车辆的发动机舱盖板和安装饰板之间设有安装于安装饰板上的如上所述的发动机舱密封结构。本技术的车辆和发动机舱密封结构相对于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例一所述的发动机舱密封结构的结构简图；附图标记说明:1-第一弹性密封单元，2-第二弹性密封单元，3-安装部本体，4-容置腔，5-倒钩，6-安装饰板，7-发动机舱盖板，8-卡头。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本技术涉及一种发动机舱密封结构，其包括设置于安装饰板上的安装部，以及固连于安装部上、并夹置于发动机舱盖板和安装饰板之间的密封部，密封部包括串接固连于一起的多个弹性密封单元。该发动机舱密封结构，通过使密封部设置为串接于一起的多个弹性密封单元，以可适应发动机舱盖板与安装饰板之间密封间隙较大的车辆，从而满足发动机舱密封的要求。基于如上的设计思想，如图1示出了本发动机舱密封结构的一种示例性结构，其中密封部设置为包括两个弹性密封单元，为便于辨识，分别称之为第一弹性密封单元I和第二弹性密封单元2。第一弹性密封单元I的一端与安装部连接，另一端则连接第二弹性密封单元2。第二弹性密封单元2与发动机舱盖板7相接触，且第二弹性密封单元2的结构尺寸可小于第一弹性密封单元I。本实施例中第一弹性密封单元I和第二弹性密封单元2可设计成中空的管状件，以具有较好的弹性密封性，并可降低材料成本。而实际生产中第一弹性密封单元I和第二弹性密封单元则可采用海绵管。本实施例中的密封部除了由第一弹性密封单元I和第二弹性密封单元2构成，当然也可使弹性密封单元的数量设置为三个、四个或其它数目。而各弹性密封单元除了可采用海绵管一类的中空管状结构，其还可采用其它结构形式，如实心状的弹性橡胶条等等。本实施例的安装部则如图1中所示，其包括形成有一端开口的容置腔4的安装部本体3，安装饰板6即嵌装于容置腔4内，以实现发动机舱密封结构在安装饰板6上的设置。第一弹性密封单元I即与安装部本体3相固连，而在安装部本体3上于容置腔4的开口处还如图1中所示形成有外凸于容置腔4内部的倒钩5。设置倒钩5可使得安装部本体3与安装饰板6之间具有较强的夹紧力，从而可令发动机舱密封结构稳定的连接于安装饰板6上。同时其也可使安装部本体3只由密实胶制成，以避免在安装部本体3内设置芯材而带来结构成本增加的麻烦。当然，除了使安装部本体3由密实胶制成，也可选用其它材质如硬质橡胶等。而为了使安装饰板6与安装部本体3之间连接的更加牢靠，本实施例中也还可如图1中所示使安装饰板6嵌入容置腔4内的一端形成与倒钩5相勾连的卡头8。实施例二本实施例涉及一种车辆，在该车辆的发动机舱盖板和安装饰板之间设有安装于安装饰板上的如实施例一所述的发动机舱密封结构。通过该发动机舱密封结构的设置，可适应发动机舱盖板与安装饰板之间密封间隙较大的车辆的密封要求，且也能降低密封结构的成本，具有很好的实用性。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种发动机舱密封结构，包括设置于安装饰板上的安装部，以及固连于所述安装部上、并夹置于发动机舱盖板(7)和安装饰板(6)之间的密封部，其特征在于:所述密封部包括多个串接固连的弹性密封单元。2.根据权利要求1所述的发动机舱密封结构，其特征在于:所述弹性密封单元为中空的管状件。3.根据权利要求2所述的发动机舱密封结构，其特征在于:所述弹性密封单元为海绵管。4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机舱密封结构，其特征在于:所述安装部包括形成有一端开口的容置腔(4)的安装部本体(3)，安装饰板(6)嵌装于所述容置腔(4)内，在所述容置腔(4)的开口处形成有外凸于容置腔(4)内部的倒钩(5)。5.根据权利要求4所述的发动机舱密封结构，其特征在于:所述安装饰板(6)嵌入容置腔(4)内的一端形成有与所述倒钩(5)相勾连的卡头(8)。6.一种车辆，其特征在于:在该车辆的发动机舱盖板(7)和安装饰板(6)之间设有安装于安装饰板(6)上的如权利要求1所述的发动机舱密封结构。【专利摘要】本技术提供了一种发动机舱密封结构，包括设置于安装饰板上的安装部，以及固连于所述安装部上、并夹置于发动机舱盖板和安装饰板之间的密封部，所述密封部包括多个串接固连的弹性密封单元。本技术还提供了一种装设有该发动机舱密封结构的车辆。本技术所述的发动机舱密封结构，可适应发动机舱盖板与安装饰板间间隙密封的需要。【IPC分类】B62D25/12【公开号】CN204726524【申请号】CN2015204536本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机舱密封结构，包括设置于安装饰板上的安装部，以及固连于所述安装部上、并夹置于发动机舱盖板（7）和安装饰板（6）之间的密封部，其特征在于：所述密封部包括多个串接固连的弹性密封单元。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董琴，孙国栋，毛钧霆，徐永浩，
申请(专利权)人：诺博橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13