一种副翼舱密封结构制造技术

本发明专利技术提供一种副翼舱密封结构，用于连接固定后缘蒙皮(21)和副翼蒙皮(22)，壳体一(3)和壳体二(4)固定连接于固定后缘蒙皮(21)同侧的两端，壳体一(3)内部安装有转动轴承一(5)和扭簧一(7)，壳体二(4)内部安装有转动轴承二(6)和扭簧二(8)，转轴(1)一端依次穿过转动轴承一(5)和扭簧一(7)，另一端依次穿过转动轴承二(6)和扭簧二(8)，设置在壳体一(3)和壳体二(4)之间，钢制薄膜一侧与转轴(1)固连，另一侧通过紧固件连接在压片(9)与副翼蒙皮(22)之间。本发明专利技术所提供的副翼舱密封结构，优化副翼舱的密封形式，避免橡胶密封型材的扭曲、撕裂，提高气动密封效率，降低维护成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于飞机结构设计领域，具体涉及副翼舱密封结构。
技术介绍
为保证飞行品质，在机翼固定后缘安装橡胶条，与副翼前缘压紧防止气流进入副翼舱，橡胶条与副翼前缘之间有一定的干涉量。在副翼多次偏转后，橡胶条容易出现扭曲撕裂，影响密封效果。实际设计中，为避免副翼转动时与副翼悬挂支臂和作动器等干涉，在副翼前缘设计有若干开口，当副翼绕转轴下偏时，副翼开口边缘超出固定后缘橡胶条的边界，而当副翼再次回偏时，副翼开口边缘与橡胶条因干涉产生沿航向的力，导致橡胶条向内卷曲。若改变橡胶条截面形状，增长其尺寸。则由于橡胶条的刚度不够，飞行中在气动吸力的作用下，会将其吸离副翼蒙皮结构，导致密封失效。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种副翼舱密封结构，解决飞机副翼舱密封结构刚度低和密封性能差的问题。本专利技术的目的通过如下技术方案实现：一种副翼舱密封结构，用于连接固定后缘蒙皮和副翼蒙皮，其特征在于，包括转轴、金属薄膜、壳体一、壳体二、轴承一、轴承二、扭簧一、扭簧二、压片；所述壳体一和所述壳体二固定连接于所述固定后缘蒙皮同侧的两端，所述壳体一内部安装有所述转动轴承一和所述扭簧一，所述壳体二内部安装有所述转动轴承二和所述扭簧二，所述转轴一端依次穿过所述转动轴承一和所述扭簧一，另一端依次穿过所述转动轴承二和所述扭簧二，设置在所述壳体一和所述壳体二之间，所述金属薄膜一侧与所述转轴固连，另一侧通过紧固件连接在所述压片与所述副翼蒙皮之间。优选地是，所述壳体一为Ω形构件，沿所述构件凹槽内壁上布置有一段凸台一；所述壳体二为Ω形构件，沿所述构件凹槽内壁上布置有一段凸台二，用来限制所述转轴沿轴线位移。优选地是，所述扭簧一安装在所述凸台一上；所述扭簧二安装在所述凸台二上。优选地是，所述扭簧一一端与所述壳体一固连，另一端与所述转轴固连；所述扭簧二一端与所述壳体二固连，另一端与所述转轴固连。优选地是，所述扭簧一通过焊接与所述壳体一和所述转轴固连；所述扭簧二通过焊接与所述壳体二和所述转轴固连。优选地是，所述壳体一和所述壳体二与所述金属薄膜的两端重叠2cm。优选地是，所述金属薄膜选用钢制薄膜。优选地是，所述壳体一与所述壳体二、所述转动轴承一和所述转动轴承二、所述扭簧一与所述扭簧二都采用相同样式。本专利技术所提供的一种副翼舱密封结构的有益效果在于，优化副翼舱的密封形式，避免橡胶密封型材的扭曲、撕裂，提高气动密封效率，降低维护成本。附图说明图1为本专利技术的副翼舱密封结构安装示意图；图2为本专利技术的副翼舱密封结构中钢制薄膜的安装示意图；图3为本专利技术的副翼舱密封结构中转轴的安装示意图；图4为本专利技术的副翼舱密封结构中壳体一的结构示意图。附图标记：1-转轴、2-钢制薄膜、3-壳体一、4-壳体二、5-转动轴承一、6-转动轴承二、7-扭簧一、8-扭簧二、9-压片、10-凸台一、11-凸台二、21-固定后缘蒙皮、22-副翼蒙皮。具体实施方式为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图对本专利技术副翼舱密封结构做进一步详细说明。如图1和图2所示，副翼舱密封结构，用于连接固定后缘蒙皮21和副翼蒙皮22，其中，固定后缘蒙皮21包覆在固定后缘上，副翼蒙皮22包覆在副翼上，包括转轴1、钢制薄膜2、壳体一3、壳体二4、转动轴承一5、转动轴承二6、扭簧一7、扭簧二8、压片9，其中，壳体一3与壳体二4、转动轴承一5和转动轴承二6、扭簧一7与扭簧二8都采用相同样式。以下说明壳体一3和壳体二4用壳体表述，转动轴承一5和转动轴承二6用转动轴承表述，扭簧一7与扭簧二8用扭簧表述。如图4所示，壳体为Ω形构件，沿构件凹槽内壁布置有一段凸台，凸台上安装有扭簧，构件凹槽内壁为非凸台处上安装有转动轴承。由于壳体一3和壳体二4采用相同样式，进而凸台一10和凸台二11也统一使用凸台表述。如图3所示，两壳体固定连接于固定后缘蒙皮21同侧的两端，转轴1两端依次穿过转动轴承和扭簧，凸台顶住转动轴承，进而限制转轴1沿轴线位移，转动轴承起到支撑转轴1的作用，扭簧一端通过焊接与壳体固连，另一端通过焊接与转轴1固连。金属薄膜优选钢制薄膜2是为了提高本专利技术的副翼舱密封结构的刚性，钢制薄膜2一端与转轴1通过焊接固连，其中，钢制薄膜2沿转轴1轴线方向的距离要伸入两端壳体中一部分，即壳体与钢制薄膜重叠一部分，重叠距离2cm，以保证钢制薄膜2与固定后缘蒙皮21贴合，钢制薄膜2另一端通过紧固件连接在压片9与副翼蒙皮22之间，当副翼蒙皮22达到最大上偏角度时，扭簧处于不受力的原始状态。当副翼在做偏转运动时，拉动钢制薄膜2，从而引起转轴1转动，扭簧变形产生反向拉力使得钢制薄膜2被拉紧，从而很好的实现了副翼舱的密封，同时维持了副翼舱的气动外形。以上所述，仅为本专利技术的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副翼舱密封结构，用于连接固定后缘蒙皮(21)和副翼蒙皮(22)，其特征在于，包括转轴(1)、金属薄膜、壳体一(3)、壳体二(4)、轴承一(5)、轴承二(6)、扭簧一(7)、扭簧二(8)、压片(9)；所述壳体一(3)和所述壳体二(4)固定连接于所述固定后缘蒙皮(21)同侧的两端，所述壳体一(3)内部安装有所述转动轴承一(5)和所述扭簧一(7)，所述壳体二(4)内部安装有所述转动轴承二(6)和所述扭簧二(8)，所述转轴(1)一端依次穿过所述转动轴承一(5)和所述扭簧一(7)，另一端依次穿过所述转动轴承二(6)和所述扭簧二(8)，设置在所述壳体一(3)和所述壳体二(4)之间，所述金属薄膜一侧与所述转轴(1)固连，另一侧通过紧固件连接在所述压片(9)与所述副翼蒙皮(22)之间。

【技术特征摘要】
1.一种副翼舱密封结构，用于连接固定后缘蒙皮(21)和副翼蒙皮(22)，其特征在于，包括转轴(1)、金属薄膜、壳体一(3)、壳体二(4)、轴承一(5)、轴承二(6)、扭簧一(7)、扭簧二(8)、压片(9)；所述壳体一(3)和所述壳体二(4)固定连接于所述固定后缘蒙皮(21)同侧的两端，所述壳体一(3)内部安装有所述转动轴承一(5)和所述扭簧一(7)，所述壳体二(4)内部安装有所述转动轴承二(6)和所述扭簧二(8)，所述转轴(1)一端依次穿过所述转动轴承一(5)和所述扭簧一(7)，另一端依次穿过所述转动轴承二(6)和所述扭簧二(8)，设置在所述壳体一(3)和所述壳体二(4)之间，所述金属薄膜一侧与所述转轴(1)固连，另一侧通过紧固件连接在所述压片(9)与所述副翼蒙皮(22)之间。2.根据权利要求1所述的副翼舱密封结构，其特征在于，所述壳体一(3)为Ω形构件，沿所述构件凹槽内壁上布置有一段凸台一(10)；所述壳体二(4)为Ω形构件，沿所述构件凹槽内壁上布置有一段凸台二(11)，用来限制所述转轴(1)沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：李嘉玺，周正光，徐方舟，赵洁，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：陕西;61